Skoda Yeti Test Drive Sejak 2009 -

Anak -anak melawan Yeti

Sementara waktu dan wilayah musim dingin belum berakhir, kami memutuskan percobaan untuk membawa hidung kami ke hidung Skoda Yeti dan Octavia Scout. Mengapa mereka? Semuanya sederhana. Ini adalah dua opsi alternatif untuk perwujudan ideologi off-road dan cahaya dalam satu merek. Mana yang lebih disukai? Mari kita coba mengetahuinya.

Yeti dengan material hampir sepenuhnya mengulangi saudaranya dalam kepedulian Volkswagen Tiguan. Struktur kekuatan tubuh identik dengan Tiguanovskaya, suspensi depan dan belakang dari Passat, meskipun tubuh Yeti 45 mm lebih pendek. Desainer Yeti dengan berani mengalahkan rak dan peralatan pencahayaan. Mereka memberikan crossover dengan bumper dan jeram lain yang lebih tidak praktis. Ceko berhasil menciptakan citra paradoks yang luar biasa: Yeti secara bersamaan tenang dan ekspresif, muda dan konservatif. Crossover itu segar dan tradisional sekaligus ...

Mesin dengan mana Yeti dipasok ke Rusia, dua 1,2 TSI (105 hp, 175 nm) dan 1,8 TSI (152 hp, 250 nm). Motor pertama dapat dipilih baik dengan gearbox lima -kecepatan mekanis, dan dengan DSG otomatis kecepatan tujuh. Tapi ada satu tapi, mobil dengan mesin 1.2 liter hanya penggerak roda depan. 1.8 TSI adalah semua -drive roda, dan sejauh ini hanya dengan gearbox manual. DSG sebelumnya pada Yeti dengan motor yang kuat melakukan debutnya hanya sekarang selama Geneva Motor Show. Di Eropa, mesin semacam itu akan tersedia dalam waktu dekat, dan kami akan muncul lebih dekat dengan musim dingin. Versi Diesel dengan kapasitas 110, 140 dan 170 hp (Mereka mengembangkan 250, 320 dan 350 nm, masing -masing) di Rusia, mereka tidak diharapkan bagi kita untuk menjadi terlalu mahal. Sangat disayangkan bahwa motornya sangat baik dan mereka tidak kehilangan daya tarik, dan ekonomi baik.

Turunan Scout Octavia dari All -Wheel Drive Octavia Combi. Dari versi jalan, Scout ditandai dengan peningkatan izin jalan (179 mm versus 140 mm) dan lebih terlindungi dari pengaruh mekanis oleh tubuh. Bumper dengan ski plastik tidak takut pada pukulan dan pengaruh mekanis kotor. Ambang dan lengkungan roda dilindungi oleh overlay plastik yang tidak dicat. Mesin menerima perlindungan yang ditingkatkan, dan bagian bawah hampir di seluruh area oleh perisai anti -gravia. Dasar platform Octa Volkswagen PQ35, di mana golf kelima dibangun. Karenanya kebiasaan keluarga.

Mobil kami ditawarkan dengan satu unit daya tunggal motor turbocharged daya 152-tenaga kuda (juga dimasukkan pada yeti) dengan mekanik enam kecepatan. Di Eropa, alternatif untuk diesel 140-tenaga kuda ditawari mesin bensin, yang mengembangkan 320 N ∙ m, juga hanya tersedia dengan transmisi mekanis.

Bensin 1.8 TSI hanya layak mendapatkan kata -kata yang bagus. Tidak heran motor ini di Rusia ini telah menjadi yang utama bagi kedua mobil. TSI secara tegas menyeret dari 2000 rpm. Yeti dan Scout, setelah menekan pedal gas, cukup menurunkan berat badan dan terburu -buru ke depan. Pada saat yang sama, kelebihan traksi, bahkan pada lapisan yang licin, tidak terasa. Mudah dan menyenangkan untuk mengendalikan akselerasi, karena kisaran torsi maksimum 250 meter Newton terletak di kisaran 1.500-3500 rpm.

Senang duduk di belakang kemudi. Mendarat pendaratan, berbagai penyesuaian terluas di tempat kerja akan dengan mudah mengatur pengemudi dari semua bangunan. Untuk satu duduk di station wagon tanpa tegang, Anda dapat mengatasi ratusan kilometer. Pengemudi di Yeti duduk lebih vertikal daripada di Octavia, mendarat satu per satu seperti di Tiguan dan Golf Plus. Tinggi di sini kurang nyaman. Kisaran keberangkatan berdasarkan keberangkatan tidak mencukupi, saya selalu ingin menarik setir sedikit pada diri saya sendiri.

Roda kemudi kesalahan ergonomis lainnya tumpang tindih dengan segmen atas skala besar perangkat yang bermigrasi di sini dengan beberapa perubahan dari yang luar biasa. Di belakang kedua mobil, bahkan pemain bola basket akan menumpahkan untuk diri mereka sendiri. Kualitas bahan finishing dan eksekusi di kedua mesin pada ketinggian. Menurut Transformasi, salon Bigfath jelas merupakan yang terbaik di antara teman sekelas. Sistem varioflex memungkinkan Anda untuk memodifikasi ruang internal sesuka Anda. Sofa belakang dipotong menjadi tiga kursi terpisah, semuanya secara mandiri bergerak maju dan memiliki penyesuaian ke bagian belakang belakang. Dengan kursi seperti itu, kompromi antara penumpang yang ditempatkan dan kargo yang diangkut sangat mudah ditemukan. Jika semua kursi dipindahkan ke depan dan meletakkan punggungnya secara vertikal mungkin volume bagasi (di sepanjang garis jendela bawah) akan meningkat dari 322 menjadi 510 liter. Jika Anda perlu mengangkut sesuatu yang panjang, tetapi tidak terlalu dimensi, Anda dapat dengan mudah meletakkan punggung Anda di atas bantal kompartemen kargo hingga 1580 liter.

Itu juga diizinkan untuk melipat dan memperbaiki masing -masing kursi terlipat secara vertikal (mereka akan berdiri di dekat kursi depan). Dalam kasus ketika volume maksimum diperlukan, baris belakang dapat dibongkar sama sekali. Untungnya, operasi penghapusan/pemasangan sederhana, dan massa kursi itu sendiri kecil. Kemudian volume kompartemen kargo akan meningkat menjadi rekor 1760 liter! Jika Anda tahu bahwa akan ada dua penumpang di barisan belakang, Anda dapat menambah kenyamanan pada mereka dalam perjalanan panjang dengan menghapus bagian tengah sofa dan memindahkan bagian ekstrem ke pusat. Apa gunanya? Semua hanya duduk dari belakang tidak akan lagi menyentuh pintu dan rak dengan bahu dan kepala mereka. Transformasi salon octavia lebih sederhana. Di sini sofa lipat belakang dipotong dalam rasio 2: 3. Kursi, tentu saja, tidak dapat dilepas, tetapi mereka bisa dipanaskan. Volume bagasi, yang dengan baris belakang yang terurai adalah 605 liter (menurut garis jendela), dapat ditingkatkan menjadi 1655 liter.

Kami berhasil melakukan perjalanan beberapa kali di Yeti dan semua -wheel drive octavia. Kenalan pertama dengan seorang pria bersalju terjadi di Slovenia musim semi lalu. Untuk pertama kalinya, kami pertama kali mencoba semua -Wheel Drive Oktu dengan kopling Haldex baru di Swedia pada awal tahun lalu. Sekarang kami mengendarai mobil di Pegunungan Alpen Swiss. Berikut adalah seluruh spektrum kesulitan jalan: melewati dengan banyak lift dan keturunan berliku, salju, es, badai, transisi berkala melalui suhu nol, autobahns kecepatan tinggi

Yeti berperilaku sangat matang pada aspal. Meskipun pusat gravitasi yang relatif tinggi, ia hampir tidak ditembakkan di sudut -sudut, gaya umpan balik yang memadai pada roda kemudi. Suspensi di sini lebih intensif energi dan nyaman (versi diesel dengan mesin berat kurang nyaman karena pegas yang diperkuat). Scut lebih keras, microprofile jalan menuju tubuh lebih berbeda di sini. Station wagon baik. Paritas untuk kenyamanan akustik. Dinamika (dengan mesin 1,8 TSI) juga identik, keduanya memiliki delapan setengah detik hingga ratusan, dan kecepatan maksimum adalah 200 km/jam. Penggerak roda depan 1.2 liter, tentu saja, lebih lambat. Dari tempat 100 km/jam, ia memperoleh dalam 11,8 detik (dengan DSG 12 otomatis), kecepatan maksimum 175 km/jam. Yeti seperti itu jauh lebih ekonomis, dalam mode campuran untuk jalur 100 kilometer, membutuhkan 6,4 liter bensin, mesin 1,8 liter makan 8,0 liter. Octavia dalam siklus campuran membutuhkan 7,8 liter karena aerodinamika terbaik.


Membajak 50 sentimeter Snow Virgin Land bahkan Scout tidak sulit

Di pass yang dingin dan bersalju, berkat drive lengkap yang terhubung, Anda merasa jauh lebih percaya diri. Di mana mobil monopi telah lama menuntut rantai anti -scum, pengemudi semua -rheel kami bahkan terus pergi dan pergi menggunakan karet yang tidak bisa dibawa. Tetapi di jalan Swiss dengan kanvas ideal dari seluruh pesona paket off -road yang tidak bisa Anda rasakan. Sebenarnya, oleh karena itu, kami memutuskan untuk melakukan tes off-road tambahan di Rusia, setelah mengatur maraton 700 kilometer di daerah Moskow dan Kaluga. Orang-orang Rusia yang tidak bersih menyelinap, yang kami mencapai desa Nikola-Lenivvets, sekali lagi mengkonfirmasi keuntungan dari all-wheel drive. Ngomong -ngomong, di Nicola kami menghabiskan sepanjang hari dan tidak menyesali tetesan.

Halo bidang! Yeti memiliki izin 180 mm, seorang pengintai hanya duduk 1 mm lebih rendah. Tapi Yeti di luar jalan terasa lebih percaya diri berkat kemampuan silang geometris terbaik. Dengan basis yang sama (2578 mm), 361 mm lebih pendek dari Octavia (4223 versus 4584 mm), ia memiliki overhang yang lebih kecil, dan sudut -sudut Kongres/masuk lebih besar. Meskipun trek traktor terdalam tanpa disadari di bawah salju, di mana saya duduk di Octavia, Yeti masih tidak akan mengatasinya. Untuk mendapatkan station wagon kami dari perangkap beku, dibutuhkan jack dan traktor, yang perannya dimainkan oleh lewat bek

Yeti Off -Road Movement mampu menyederhanakan secara nyata. Crossover memiliki sistem untuk bantuan keturunan dari gunung, yang bekerja baik ketika bergerak maju dan saat bergerak mundur. Untuk mengaktifkannya, Anda perlu mengaktifkan mode off road (dalam hal ini, umpan balik pada pedal gas lebih halus), berhenti pada keturunan dan beralih ke netral. Untuk bergerak, Anda perlu melepaskan rem. Sistem ini memungkinkan Anda untuk menyesuaikan kecepatan keturunan. Aku menekan gas berjalan lebih cepat, menekan rem lebih lambat. Kecepatan yang diberikan mendukung ABS (lagu -lagu pada pengereman paling efektif pada lapisan licin/longgar), secara selektif merek roda yang diperlukan dan dengan hati -hati menyelipkan mobil pada lintasan yang dipilih. Sistem ini berguna untuk kedua kemiringan yang telah menjadi gila setelah hujan dan spiral es dari tempat parkir multi -story

Resume apa? Octavia Scout lebih cocok untuk jalan raya, ia memiliki aerodinamika terbaik dan konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit, serta suspensi yang lebih padat, yang kurang lebih disukai di jalan yang rusak. Keluarga besar di Scout akan lebih baik dari bagasi itu lebih tebal. Yeti pada aspal tidak lebih buruk, tetapi ia mengatasi cahaya -jalan dengan lebih percaya diri karena salib geometris terbaik dan keberadaan elektronik tambahan. Pada saat yang sama, ia memiliki tempat kerja yang kurang nyaman untuk pengemudi tinggi dan lebih sedikit (dengan kursi yang diletakkan). Meskipun Yeti lebih ramah kepada penumpang, kursi yang dapat dilepas belakang memiliki sejumlah penyesuaian. Jika kursi dibongkar, volume maksimum kompartemen kargo akan lebih dari pengintai.

Dalam hal keamanan, Yeti lebih disukai. Menurut metodologi pengujian, Euro NCAP Yeti menerima peringkat lima bintang, Octavia puas dengan empat bintang. Kedua mobil di sekelilingnya dapat memiliki enam airbag. Di Yeti, sepasang bantal samping (seperti pada Tiguan) yang ditujukan untuk penumpang belakang tersedia untuk dipesan. Sistem stabilisasi yang terputus berfungsi baik untuk skidding dan pembongkaran pada kedua mobil.

Yeti all -wheel dimulai pada 899.000 rubel. Scout Octavia akan menelan biaya setidaknya 979.000. Pengintai ini 80 ribu termasuk airbag lateral bersama dengan gorden, sensor parkir belakang, iklim dua zona (AC Yeti), komputer on-board, sensor cahaya dan hujan, jendela listrik belakang, sistem audio Dengan CD/mp3-chainer, velg, kabut, kontrol pelayaran. Manfaat peradaban yang terdaftar di Yeti dapat diperoleh dengan menghentikan pengalaman untuk 1.019.000 rubel, dan tidak semua, untuk beberapa hal yang sudah dalam kinerja dasar Octavia, harus dibayar ekstra.


Vitaly Kabyshev
Foto oleh Penulis

 

 

Sumber: Auto.mail.ru