Test Drive Skoda Yeti sejak 2009 -

SKODA Yeti.

Saya suka nama model yang tak terlupakan: segala macam Tigra, Kangoo, Tiguan. Sekarang di sini masih Yeti, Skoda Yeti. Ini tidak bingung dengan apa pun dan Anda tidak akan melupakan ... jujur, dalam kata yeti sehubungan dengan mobil saya dengar dengan raungan mesin diesel atmosfer multi-meter ...

... membuat sketsa lebar musim semi dalam berburu ski, berderak dari harta karun ban besar. Bagaimana dengan? Salah satu nama Yeti Bigfut, Big. Dan kemudian eurocrossum politik yang benar memudar pada roda 225/55 R17. Sekilas, mobil penumpang yang begitu sederhana, kerikil aspal-kerikil di pondok

Keramahan tidak baik
Bisnis yang jelas, Skoda Yeti meminjam banyak dari VW Tiguan. Misalnya, mesin diesel, dan pengaturan sistem off-road sistem elektronik. Pada saat yang sama, salon dari Ruang Skoda, Transformable, dan desainnya asli. Orang-orang dari Skoda percaya bahwa wajah dari Yeti ternyata ramah. Saya tidak tahu apakah ini bagus: biasanya sebelum Anda keluar tanpa antrian, saya mendapatkannya hanya memilih seseorang yang cerdas. Dan secara umum, menurut saya, yeti baik tidak begitu banyak Anfas, seperti pada profil dalam sudut seperti itu bisa menjadi sesuatu Saabovsky, penerbangan dan dinamis. Dan ini, omong-omong, tidak sia-sia crossover ringan, kuat dan ke penerbangan cukup cocok.

Dua mesin yang saya lakukan untuk mencoba presentasi model di Slovenia: Turbodiesel 2 liter dan mesin turbo bensin 1,8 liter. Keduanya dilengkapi dengan MCPP 6-speed yang eksklusif. Agak aneh untuk crossover kompak, bukan? Tetapi kami bertemu dengan kami di jalan Slovenia, Yeti, yang tertarik pada Yeti, percaya bahwa semuanya baik-baik saja, bahkan penghematan yang besar. Dan mobil dengan pegangan lebih murah, dan konsumsi bahan bakar kurang. DICARIES. Mereka akan menjadi kami ke Moskow, kemacetan kami akan mengerti mengapa seorang pria beradab secara otomatis.

Pada awal tes, saya pertama kali meraih kunci dari versi diesel. Ternyata, yang terlemah dari mereka yang akan menawarkan, hanya 110 liter. dengan. Saya tidak mengharapkan apa pun darinya, hanya perlu membiasakan diri. Jadi, rezim berkecepatan tinggi di Slovenia tidak terlalu ketat diamati, dan 150160 kilometer kami per jam di jalan raya tidak melihat pelanggaran tinggi. Tetapi yang utama adalah bahwa dan Yeti tidak keberatan berlari dengan mudah, tanpa raungan dan keledai, hanya ban di aspal. Dan jelas, itu tidak menentang bahkan lebih mempercepat mengapa tidak, ketika torsi puncak 250 nm tersedia dari 1500 dan hingga 2500 rpm.

Henti utama.
Kemudian, dengan mobil bensin, gambar lucu lainnya ditarik: Traksi maksimum adalah sama, 250 nm, dan tersedia dari 1500, tetapi hingga 4.500 rpm. Artinya, mesinnya masih lebih elastis daripada diesel. Jika ketika Anda mempercepatnya dan Anda masuk ke gigi keenam, bukan keempat, tidak masalah, tarik keluar. Dan di urutan kelima, bukan yang ketiga, Anda juga bisa. Namun, gearbox berfungsi dengan benar, meskipun tanpa definisi senjata. Dengan penanganannya juga, semua dalam Volkswagenovsky: reaksi yang sangat memadai, minimum gulungan, pada roda kemudi tiga putaran dari perhentian sampai berhenti (kurang hanya pada mobil jahat) dan pada saat yang sama tidak ada ketajaman. Jika Anda pernah memilih Yeti dari istri saya untuk mengejar ketinggalan di kota malam, drive tidak akan cukup. Dan jika Anda mulai mengendarainya setiap hari, tetapi saya akan ingat, dengan cepat mencoba: itu sama-sama diadaptasi untuk perjalanan yang tenang, dan untuk manuver cepat. Tidak dengan lembut, tidak kaku, tidak ditunjukkan dan tidak ditampilkan. Golden Mean. Kecuali dari rem akan seperti informativitas yang sedikit lebih besar, karena ketika Anda bergegas pada siswa kelas kayu dalam satu setengah, dan seorang pria oranye menabrak belokan tertutup, menaikkan log, namun, pemilik Ceko baru Crossover akan dikenakan pada mobil mereka sendiri sebagai jurnalis pada tes. Dan untuk perjalanan yang biasa, tidak ada keluhan tentang reli laurels, rem sudah cukup. Ngomong-ngomong, dia benar-benar memasuki program kami dan menyajikan pengawasan yang menarik. Akhirnya pada Gravel Skoda Yeti berperilaku seperti mobil penggerak roda depan yang khas. Saya menjatuhkan gas dan memberi makan sedikit. Anda akan menikmati pedal Accelerator Yeti stabil, bergantian. Dan itu, dan yang lainnya terasa sangat jelas. Dan bagaimana dengan penggerak roda empat, Anda bertanya? Dalam hal ini, secara otomatis terhubung, melalui kopling Haldex yang dikendalikan oleh elektronik. Kopling diketuk dengan diferensial roda belakang belakang dan dalam kondisi jalan yang ideal, hanya 4% dari aliran daya pada roda belakang dilakukan. Ketika menyelipkan roda depan, tentu saja, kopling sangat cepat memicu dan memuat sumbu belakang lebih kuat. Dia dapat diarahkan hingga 90% kuda. Tetapi ketika gas habis sebelum berputar, roda depan dimuat seperti saat pengereman. Dan belakang, sebaliknya, cengkeraman jalan memburuk, terutama di keturunan. Dan, sepertinya, elektronik dengan mereka di atas yang diletakkan 4% tidak memberikan apa-apa. Meskipun ada kehadiran sensor, mengikuti sudut rotasi setir. Namun, tidak ada yang mengerikan dalam perilaku penggerak roda depan ini hanya perlu membuat manuver pada tarikan datar. Dan dengan kegembiraan apa kemudian membayar untuk penggerak empat roda? Anda bertanya. Dan dengan demikian pada transmisi off-road dari Yeti jujur \u200b\u200bsemuanya bekerja.

Layanan tombol bersatu
Saya secara khusus menyaksikan dari sisi bagaimana crossover ini dimulai di lumpur depan dan roda belakang mulai berputar bersama dan pada kecepatan yang sama. Bagaimanapun, mata tidak melihat perbedaannya. Apa itu mungkin? Tentu saja. Terutama saat kopling yang diblokir. Semua roda penggerak semua roda memiliki tombol off-roud. Saat menggunakannya, reaksi diubah untuk menekan pedal gas, ABS dan sistem anti-slip, dan pemblokiran elektronik diferensial (I.E., dalam hal ini, kopling) diaktifkan. Sistem bantuan diaktifkan selama keturunan dan mulai naik. Yang terakhir bagi saya, jujur, tidak mencintai. Ketika saya mengendarai mobil, saya tidak takut. Tetapi ketika dia mulai bekerja sendiri, menilai dirinya sendiri: Saya berhenti naik. Kaki yang dihapus dengan pedal. Rem secara otomatis disimpan. OKE. Saya berbicara dengan Glohn. Sekali lagi efek yang sama. Ya, kami sudah lulus dari VW Tiguan, di atasnya sistem yang sama. Lebih banyak gas, mengingatkan saya pada perwakilan perusahaan. Pedal ke lantai, lebih berani! Otak saya protes, tidak mungkin untuk memangkas pada lereng yang licin. Tetapi saya patuh mengambil gas, lepaskan kopling, dan elektronik menghilangkan yeti dari rem, dengan lancar melepaskannya. UV, akan lebih baik jika aku sendiri bahkan lebih menarik dengan keturunan. Anda dapat bergerak ke bawah pada gigi pertama, tidak menyentuh pedal: maka elektronik itu sendiri akan menahan kecepatan dalam 9 km / jam dan bertarung tergelincir. Dimungkinkan untuk menghangatkan lebih kuat dengan menekan gas: kecepatan akan tumbuh ke batas yang diatur oleh Anda, dan kemudian akan tetap tidak berubah. Tetapi yang lucu adalah bahwa sistem memungkinkan Anda untuk turun dan netral maka kecepatan maksimum tidak akan melebihi 4 km / jam. Dan sekali lagi Anda dapat meningkatkannya ke batas yang diinginkan, sedikit menekan gas. Ya, ya, tepat ketika transmisi dimatikan, saya tidak tahu bagaimana Anda, tetapi sulit bagi saya untuk mengambilnya dengan keras. Saya berlatih bertahun-tahun untuk merasakan kopling sedikit pun dan, jika itu, untuk memberi tekanan pada gas, tidak peduli seberapa buruk, dan di sini beberapa algoritma komputer dan tidak mengerti apa-apa di sisi lain, pengemudi dengan pengalaman minimal juga harus dilatih sedemikian rupa fokus off-road elektronik. Ini berarti bahwa kursus off-roud khusus seperti pengalaman Volkswagen off-road akan muncul. Mewakili cara membunyikan nama mereka? Misalnya: Apa yang Anda tanpa pasangan? Oh, sayangnya, dia sibuk, dia memiliki sekolah Yeti Experynce hari ini.

Tetapi secara umum, jika Anda kembali ke sensasi dari mengemudi di Yeti di luar jalan, mesin yang sangat baik, ringan dan dengan sistem anti-slip yang efektif. Pembukaan jalan untuk crossover adalah normal 180 mm, bagian bawahnya rata, wastafelnya kecil. Ya, bahkan perbedaan gesekan tinggi di gandar belakang. Jujur, untuk kondisi operasi yang sebenarnya dari mobil-mobil tersebut cukup terdaftar dengan kelebihan.

RUANG TAHTA
Dengan menyelesaikan kisah Yeti, di mana biasanya mulai dari salon. Saya menyukai roda kemudi gemuk, genggaman, senang naik ke tangan saya. Tapi yang lain? Sisanya tanpa fokus. Secara kualitatif, bijaksana. Ya, mungkin, membosankan. Tapi, menurut saya, interior harus fungsional, baik dan tidak mengganggu. Sehingga plastik panel lembut dan pas. Dan ergonomi diasah. Belum lama ini, kami menguji crossover yang besar, dan tidak ada yang bisa saya pindahkan seperti yang saya inginkan. Dan di sini, di remah ini. Dimungkinkan untuk turun untuk turun, tetapi kaki akan berhenti mencapai pedal. Ini terlepas dari kenyataan bahwa saya selalu mencapai bubur saya di masa kanak-kanak dan Doros hingga 186 cm. Nah, dan sebaliknya tanpa pertanyaan. Dua derajat kebebasan dari kolom kemudi, lift dan kemiringan bantal kursi yang dapat diubah. Saya tidak suka: di bahu agak sempit. Ketika dua pria sehat duduk di depan, navigator lebih baik tidak meletakkan tangan di sandaran tangan. Ya, dan juga: Jika kursi pengemudi akan bergerak kembali ke halte, maka satu kursi penumpang dapat dibakar. Ngomong-ngomong, tentang sofa belakang. Ini terdiri dari tiga bagian, masing-masing memiliki penyesuaian longitudinal dan mudah dihilangkan. Apalagi melepas tengah, Anda dapat mendorong bagian ekstrem dari pintu hingga 8 cm. Ada dua tahta penumpang yang luas. Sangat mengasihani, tentu saja, bahwa ketika membongkar kursi belakang tidak ternyata rata di batang bagasi terletak roda cadangan, itu menciptakan langkah.

Kami sedang menunggu Tahun Baru
Apa yang harus dikatakan, Yeti turun dari gunung bahkan lebih lama dari Tiguan. Enam atau tujuh tahun telah berlalu sejak konsep pertama konsep. Tetapi ternyata semuanya, seperti yang mereka suka di Eropa: kompak di luar, luas di dalam, interior berkualitas tinggi, penanganan, efisiensi. Dan permeabilitas untuk kelas ini berada pada ketinggian. Mungkin kebaruan Ceko hanya memiliki satu lawan nyata. Ya, ya, sepupu dari? VW. Kemungkinan besar, karena itu, Yeti dan tidak menerima Automata untuk tidak langsung menghadapi dahi model. Namun, sampai harga diumumkan, terlalu dini untuk berbicara tentang persaingan. Di Rusia, penjualan Yeti akan dimulai menjelang akhir tahun. Kenapa begitu cepat? Tidak ada informasi resmi, tetapi mungkin karena organisasi perakitan model di pabrik dekat Kaluga. Pada akhirnya, akan aneh jika Skoda tidak menggunakan peluang logis ini untuk mengurangi biaya. Nah, bagaimanapun, sudah pada musim semi, menjadi jelas siapa konsumen utama gadis Yeti yang bermimpi dari jenazah kecil yang lucu, atau seorang pria brutal yang hidup membuat sesuatu nyata.

Diposting oleh: Savva Safonov, Foto Penulis




 

Sumber: Majalah 4x4 [September / 2009]