Skoda Yeti Test Drive Sejak 2009 -

Kami berkenalan dengan kebiasaan Skoda Yeti

Skoda merangkak ke lumpur. Pada awalnya, dia merangkak dengan semua -wheel drive octavia, kemudian fokus pada cahaya -jalan dengan pramuka, kemudian ke yang terbaik dari rumster yang ditinggikan dan Fabia dalam kit tubuh anti -gravel armor -plastik. Skoda, mengikuti sisanya, merangkak ke lumpur, menggali ke dalam hutan dan naik ke pegunungan ... meskipun perlahan, tetapi secara sistematis. Sekarang di lineup ada alat yang lebih serius untuk menaklukkan CDSWord Yeti off-road moderat.
 
 
Yeti atau Snowy Man, makhluk humanoid legendaris, diduga ditemukan di berbagai daerah high -mountain atau hutan di bumi
Salib Skodovsky pertama memiliki jarak 180 mm, overhang depan yang solid dan drive cleeti-roda yang tidak konsisten dibangun di atas platform Volkswagen gabungan. Faktanya, kontennya adalah Volkswagen Tiguan yang sama, hanya dengan aksen Ceko. Sasis dengan suspensi kecepatan panjang yang dipinjam dari Passat B6, sama, struktur kekuasaan dengan elemen yang mengandung beban golf identik. Transmisi drive -rheel penuh (ada juga opsi drive roda depan) dengan cyk multi -disc Haldex IV yang menghubungkan jembatan belakang sebagai Tiguan 4Motion.

Tiguana di Yeti, untuk mencari tahu lebih mudah, lihat panel tubuh, bukaan pintu, bentuk lengkungan beroda, dan Anda akan memahami semuanya
Tapi penekanannya
 
Dia bisa membingungkan siapa pun. Permainan berani desainer dengan rak dan optik, atap yang lebih tinggi, bumer yang tidak dicat, ambang batas lain akan aneh jika penampilan Yeti tidak bergema dengan sisa kisaran model Skodovsky. Dalam penampilan Cross and Roomster, Anda dapat menemukan Fabia, dan bahkan luar biasa, tetapi yang lain menarik. Orang -orang Ceko berhasil menciptakan desain paradoks yang luar biasa: Yeti keduanya tenang, ekspresif, dan muda, dan konservatif (meskipun Tiguan, bagaimanapun, lebih konservatif). Crossover itu segar dan tradisional sekaligus ...

 
Menurut bukti yang belum dikonfirmasi, Yeti memiliki fisik yang padat, bentuk tengkorak yang runcing, tangan yang lebih panjang, leher pendek dan rahang bawah yang besar, pinggul yang relatif pendek. Mereka memiliki garis rambut di seluruh tubuh hitam, merah atau abu -abu. Mereka memanjat pohon dengan baik. Dikatakan bahwa populasi gunung orang salju tinggal di gua, hutan membangun sarang di atas pohon
Perbedaan utama dalam bagian teknis antara Yeti dan Tiguan dalam berbagai unit daya dan pelacak. Tiguan adalah total lima mesin 1,4 TSI 150 hp, dua 2,0 TSI dengan kapasitas 170 hp. dan 200 hp, dan sepasang Turbodiesel Two -liter TDI dengan kapasitas 140 dan 170 kuda (hanya dua yang pertama diberikan kepada kami). Yeti juga puas dengan lima motor, tetapi TSI 1.2 liter lainnya (105 hp), 1,8 TSI, mengembangkan 160 kuda, dan tiga mesin diesel TDI dengan kapasitas kekuatan 110, 140 dan 170.
Saya berhasil mencoba tiga dari berbagai macam ini. Yang paling lucu di antara yang lain adalah unit 105-tenaga kuda 1.2-liter baru, yang memulai debutnya di Volkswagen Polo yang baru. Saya tidak perlu menunggu dinamika yang menakjubkan dari bayi (dipasang hanya di versi depan -roda Yeti), tetapi kami menempatkan lima untuk kapasitas kerja. Lihatlah kurva torsi maksimum yang benar -benar mahal 175 meter Newton tercapai dalam kisaran 1.500.3600 rpm. Boost gabungan (pada kecepatan rendah dan menengah ditiup oleh akar supercharger mekanik, pada peningkatan, sekitar 3500 rpm, turbin) membuat mukjizat. Jadi, dari mesin yang bekerja dalam duet dengan DSG pre -sequential tujuh kecepatan cepat (ada opsi dengan enam mekanik kecepatan), dimungkinkan untuk mencapai dinamika yang sangat dapat diterima. Tapi ini hanya di dataran, di pegunungan di mana sebagian besar test drive berlalu, empat kecil harus sulit. Menariknya, bagaimana tingkat pemaksaan akan mempengaruhi sumber daya unit kecil? Waktu akan menjawab?

 
Konsep Yeti Skoda diperkenalkan pada tahun 2005. Selama empat tahun dibutuhkan pengembang Jerman dan Ceko untuk membawa crossover ke pikiran dan menaruhnya di konveyor. Ceko mempresentasikan salinan pra -produksi di Geneva Motor Show pada bulan Maret tahun ini
Dua mesin yang tersisa juga baik, tetapi dengan caranya sendiri. Jika Anda menginginkan pengemudi, pilih bensin 1.8 160-tenaga kuda, Anda tidak akan kalah. Kami menghargai kelincahannya lagi ketika kami mengambil octavia dorestyling untuk ujian. Terlepas dari kenyataan bahwa motor ini memiliki satu turbin, ketegasan karakternya sudah terasa ketika tachometer menunjukkan tanda tahun 2000, bahkan tidak ada masalah (berkat impeller kompresor dekorasi). Sangat mudah dan menyenangkan untuk akselerasi dosis, mesin ini sangat responsif untuk menekan pedal gas (kisaran torsi maksimum 250 meter Newton terletak di kisaran 1.500-3500 rpm). Secara umum, Anda tidak akan kehilangan percepatan, ratusan satu setengah ton yeti dengan mesin ini mencapai sekitar 8,4 detik (hanya 0,6 lebih lambat dari octavia Eropa), kecepatan maksimum 200 km/jam.
Dengan diesel Yeti 140-tenaga kuda, ia terbang jauh lebih lambat dan lebih rendah. Jauh lebih sederhana ketika menyentuhnya beberapa hal sepele, tetapi selera motor ini jauh lebih sederhana. Paspor 6,1 liter per seratus konsumsi rata -rata secara alami berubah menjadi 12,3 liter dengan uji anil pada serpentine Pegunungan Alpen Slovenia. Bensin 1.8 melihat terasa lebih besar di mesin mode pegunungan kami dia mengkonsumsi 15 liter yang baik (konsumsi beragam delapan liter menurut paspor).
Suspensi di Folkswagenski sangat keras di negara itu, bergetar cantik. Sisi depan koin tahan terhadap garis kecepatan tinggi dan perilaku yang memadai di busur. Dalam belokan curam, mobil hampir tidak menghormati insinyur! ESP, seperti pada Tiguan, terputus dengan sistem anti -boom. Anda dapat melangkah dalam tergelincir lateral, tetapi hanya dengan kecepatan hingga 50 km/jam, setelah garis ini sistem stabilisasi (semakin tinggi kecepatan, semakin ketat) siap untuk berlaku. Dan benar. Jika Yeti bangun, menangkapnya akan sulit untuk bersedia untuk bermain -main. Hal yang sama saat berhenti saat pengereman.
Mekanisme kemudi untuk donor Yeti dirancang dari awal. Produktivitas tenaga listrik dengan berlebih, bahkan selama kemudi ekstrem, tidak mengunci. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa motor listrik tidak menggerakkan rel melalui gigi, seperti dalam kebanyakan kasus, tetapi melalui sekrup bola yang dieksekusi secara terpisah. Desain ini lebih rumit dan lebih mahal dalam produksi, tetapi dapat memastikan kinerja yang lebih besar dan transparansi kemudi yang lebih baik.
180 milimeter di bawah lunas sedikit. Tetapi bagi mereka yang tidak masuk akal (jika, tentu saja, moderat) jatuh secara episodik tepat. Meskipun bahkan untuk episode, modifikasi dengan bumper off -road (dengan analogi dengan Tiguan), yang meningkatkan sudut 10 derajat dibandingkan dengan yang standar, lebih cocok untuk episode.
Drive penuh -roda dari off -road berperilaku baik. Sumbu belakang terhubung hampir tanpa hemping (menghubungkan kopling hampir selalu menciptakan kepura -puraan sepuluh persen), tetapi gantung diagonal (dalam hal tidak ada hambatan bergulir yang serius) untuk yeti bukan lambung haldex dari generasi yang sama dan Sistem anti -Tusan yang meniru kunci diferensial, diperluas.
Untuk pemula Yeti, pergerakan off -road dapat menyederhanakan secara nyata. Crossover mewarisi dari Tiguan sistem baru untuk bantuan keturunan dari gunung (bekerja baik ketika bergerak maju dan ketika bergerak mundur). Untuk mengaktifkannya, Anda perlu menekan tombol off road, berhenti pada keturunan dan nyalakan netral. Maka Anda hanya perlu mengarahkan dan menyesuaikan kecepatan gerakan. Aku menekan gas berjalan lebih cepat, menekan rem lebih lambat. Kecepatan yang ditetapkan dari penurunan mendukung ABS (diatur untuk pengereman yang efektif pada lapisan licin/longgar), secara selektif merek roda yang diperlukan dan dengan hati -hati mengisi mobil pada lintasan yang dipilih. Sistem ini akan berguna di kedua lereng yang telah didekorasi setelah hujan dan spiral es parkir multi -kuda.
Jadi. Dan apa yang ada di dalamnya? Mendarat satu lawan satu seperti pada Tiguan dan Golf Plus secara umum, urutan besarnya lebih vertikal daripada di golf atau octavia biasa. Bukankah itu sebabnya, roda kemudi tumpang tindih dengan segmen atas perangkat yang bermigrasi di sini dengan beberapa perubahan dari yang luar biasa?!
Menurut Transformasi, salon jelas merupakan yang terbaik di antara teman sekelas. Varioflex memungkinkan Anda untuk memodifikasi ruang internal sesuka Anda. Sofa belakang dipotong menjadi tiga kursi terpisah, semuanya secara mandiri bergerak bolak -balik dan memiliki penyesuaian bagian belakang belakang.

 
Dalam peralatan dasar, Yeti memiliki enam airbag di sekelilingnya. Beberapa bantal tiup lateral (seperti pada Tiguan) yang ditujukan untuk penumpang belakang akan tersedia untuk dipesan
Sangat mudah untuk menemukan kompromi dengan kursi seperti itu antara penumpang yang terletak dan kargo yang diangkut. Jika semua kursi dipindahkan ke depan dan meletakkan punggungnya secara vertikal mungkin dengan volume batang (menurut garis jendela) akan meningkat dari 405 menjadi 510 liter. Jika Anda perlu mengangkut sesuatu yang panjang, tetapi tidak terlalu secara keseluruhan, Anda dapat dengan mudah meletakkan punggung Anda di atas bantal kompartemen kargo akan meningkat hingga 1580 liter.
Ini juga diizinkan untuk mengatur ulang dan memperbaiki masing -masing kursi terlipat secara vertikal (mereka akan berdiri dekat dengan kursi depan). Dalam kasus ketika volume maksimum diperlukan, baris belakang dapat dibongkar sama sekali. Untungnya, operasi penghapusan/pemasangan sederhana (Anda hanya perlu menaikkan beberapa tuas dengan bendera merah), dan massa kursi itu sendiri kecil. Maka volume bagasi akan meningkat hingga 1760 liter!
Jika saya mengevaluasi Tiguan dan Yeti dari sudut pandang pembeli, saya pasti akan tunduk pada yang kedua. Di sisi praktis murni, crossover Skodovsky lebih disukai. Nah, lihat diri Anda. Dalam kinerja yang sama dengan Tiguan, itu akan lebih murah (meskipun harga belum ditentukan). Sekali lagi, Ceko menawarkan salon yang lebih tebal, atapnya lebih tinggi di atas kepala tempat itu. Ya, salon lebih mudah, jadi apa?
Produksi Yeti di pabrik Ceko Skoda Auto di Kvassin dimulai pada 12 Mei. Dealer Eropa akan mulai menjual mobil dari seminggu hingga seminggu. Kami akan memiliki crossover pada akhir tahun, harga akan ditentukan lebih dekat dengan bisnis. Agaknya, keterlambatan dikaitkan dengan penyesuaian produksi perakitan di Kaluga (Tiguan dikumpulkan di sana sejak tahun lalu). Yeti tidak akan mudah, karena di pasar pesaing selusin sepeser pun. Toyota RAV4 (dari 999.000 rubel), Ford Kuga (dari 1.320.000 rubel), Renault Koleos (dari 905.000 rubel) dan banyak Volkswagen Tiguan lainnya lebih dari pesaing hingga kinerja paling sederhana dari tren & kesenangan dengan mesin 150 kuda TSI dan enam Mesin -speed Kotak mekanis sekarang harganya 972 736 rubel. Saya pikir semakin banyak anggaran Yeti di Rusia akan mendapatkan popularitas yang baik. Menariknya, ketika Skoda dicairkan oleh SUV penuh, seperti Touareg?
Teks: Vitaly Kabyshev
    
    
   
 

Sumber: Auto.mail.ru