Test Drive Skoda Yeti sejak 2009 -

Tes Drive Opel Mokka 1.8 4WD vs Skoda Yeti 1.8 4WD dan KIA Sportage 2.0 4WD: Masing-masing adalah tujuan Anda

Moks uji komparatif yang ditunggu-tunggu kami merencanakan sebulan yang lalu. Tetapi hanya pada malam akhir dunia, kami bisa mendapatkan mesin uji. Kehadiran rival juga mengalami kesulitan - kuartet yang direncanakan akhirnya berubah menjadi berbagai trio. Namun tepatnya bertentangan dengan latar belakang pesaing, Mokka mengungkapkan semua fitur-fiturnya.
 

Sayangnya, perusahaan kami tidak berubah menjadi Jucket atau Kashka, salah satunya juga direncanakan untuk mengikuti tes. Perwakilan dari Pusat Dealer Nissan sebagai orang mengatakan bahwa untuk mengeluarkan mobil, mereka memerlukan permintaan, waktu untuk mencocokkan permintaan, izin, persetujuan, konfirmasi persetujuan, resolusi dengan pencetakan dan sidik jari dari semua staf editorial. Tentu saja. Yah tidak ada. Anggota kelompok berbakat dan dalam komposisi yang tidak lengkap dapat memainkan batch yang baik.

Banyak yang akan segera memperhatikan bahwa perusahaan sudah cukup disala. Mobil dibedakan dengan dimensi, mesin, transmisi, peralatan dan harga. Namun, tugas kami dalam tes ini bukan untuk mengidentifikasi pemenang dan pecundang. Lebih menarik untuk melihat siapa setiap mobil yang difokuskan dan berapa banyak harapan pelanggan bertepatan dengan kemungkinan nyata. Lagi pula, tidak peduli seberapa keren, ketiga mobil milik kelas crossover penggerak semua roda kompak. Dan oleh dan besar, perbedaan kecil dalam karakteristik tidak begitu besar mirip dengan kualitas konsumen.


Pada pandangan pertama mungkin tampak bahwa Opel adalah salah satu crossover terkecil. Tapi itu tidak. Mokka, misalnya, di atas olahraga selama 2,3 cm, adalah 5,5 cm lebih lama, dan JUK jauh lebih besar dalam segala hal.
 

Mari kita mulai, tentu saja, dari pemula. Sebagaimana mestinya, Opel Mokka lahir karena upaya dua orang tua: Opel dan Divisi Korea Chevrolet DAT. Dalam keluarga yang bahagia, Tripen lahir sekaligus (Mokka memiliki dua lebih banyak saudara kembar Buick Encore dan Chevrolet Trax, dan yang terakhir akan muncul di Rusia, bagaimanapun, di bawah pelacak nama yang kurang ambigu).

Tetapi meskipun Platform German-Korea bersama Gamma II, data eksternal tidak memungkinkan untuk meragukan bahwa kita semua adalah Opel, sangat lucu dan sangat opel. Ketidakhadiran dalam desain eksterior kebrutalan, yang dibuat oleh tinta hitam, lampu depan dan berbagai liner kecil yang berlapis krom dan perak segera menentukan target audiens, tanpa ragu perempuan.


Kebalikan dari Opel Mokka Kia Sportage. Korea benar-benar memancarkan agresi dengan semua penampilannya, meskipun tidak kalah krom dekorasi, tetapi mereka agak untuk Paphos. Dalam banyak hal, ini menarik perhatian gaya bahwa gaya adalah faktor kunci dalam mempopulerkan crossover KIA. Sangat disayangkan bahwa mobil tes berada dalam warna abu-abu gelap yang tak ekspresikan, dan bukan oranye perusahaan.


Skoda Yeti Tunggal Unisex. Ini juga akan terlihat seperti seorang gadis muda, dan seorang pria paruh baya. Hal utama adalah lagi untuk memilih warna yang tepat. Dan jika pada awal karirnya, eksterior seorang pria pendek tampak sedikit sembrono melalui merek pragmatis Skoda, kemudian setelah pembebasan pesaing yang lebih cerah, gaya Yeti menjadi cukup biasa.

Pedalaman. Yang paling luas dari seluruh triple, tentu saja, ternyata adalah Kia Sportage dalam dimensi dia adalah yang terbesar. Ada cukup ruang untuk semua orang tanpa kecuali, tetapi sangat nyaman bagi mereka yang akan berada di sofa yang nyaman dan luas dengan yang terbesar dari Tritunggal dengan margin ruang kaki.


Selain itu, crossover Kia adalah yang paling mahal dalam penampilan dan interior sentuh: bahan finishing berkualitas tinggi dengan sisipan dari plastik pernis hitam, perisai instrumen spektakuler, tampilan layar sentuh dari sistem multimedia dan (dalam konfigurasi kami). Dan hal yang paling menyenangkan adalah bahwa kekayaan ini tidak menentang ergonomi untuk menikmati hampir semua fungsi secara intuitif sederhana.

Volume kedua Skoda Yeti. Fitur utama crossover Ceko adalah baris kedua, tiga bagian yang dapat disesuaikan secara terpisah dengan mengubah kemiringan punggung atau menggerakkan kursi bolak-balik. Itu dari posisi yang dipilih dari armchaks belakang, ruang di kabin atau di bagasi.


Penampilan interior Skoda adalah yang paling sederhana tidak menyimpan perekam rekaman radio yang canggih dengan tampilan layar sentuh yang besar. Perlu dicatat bahwa, tidak seperti dua saingan, yeti masuk ke dalam konfigurasi sederhana. Namun, kualitas bahan tidak menyebabkan keluhan, dan ergonomi secara tradisional luar biasa.

Terlepas dari kenyataan bahwa Mokka lebih panjang dari Yeti, tempat di Opel sedikit kurang. Seorang pria dengan peningkatan 180 cm duduk sendiri hampir benar, dan itu tidak akan mengakomodasi pidato threesome sama sekali dalam lebar crossover Jerman dari semua pesaing langsung dan tidak langsung dari Nissan Juke dan Suzuki SX4.


Puck up baris belakang dan dari sudut pandang pendaratan kembali yang tidak diatur diatur terlalu vertikal, dan bantal sofa pendek - itu akan nyaman hanya untuk orang-orang dengan postur yang sempurna. Sensasi taktil dari interior meninggalkan tayangan yang menguntungkan, desainnya menyenangkan mata sedikit lebih sedikit daripada di Kia. Satu-satunya hal yang harus terbiasa, menaburkan tombol di panel depan, di antaranya Anda tidak segera menemukan yang diinginkan.

Tetapi Opel Mokka memiliki pendaratan paling nyaman di belakang kemudi. Balanca memiliki ketebalan dan diameter paling optimal, kursi dengan erat memeluk dukungan lateral, tetapi sama seperti yang diperlukan. Berat penyesuaian, termasuk perubahan dalam panjang bantal, memungkinkan Anda memilih posisi kursi di bawah pendaratan apa pun.


Kursi pengemudi di dekat Skoda sedikit lebih buruk, itu menyenangkan profil yang diverifikasi dan sebagai pengisi padat, tetapi dengan jumlah pengaturan kehilangan opolevsky. Tapi lega sidewal Kia hanya visual yang di sporty, kursi terluas dan datar dengan dukungan lateral tak tertahankan. Tetapi justru di kursi seperti itu untuk menjadi nyaman bagi orang-orang dari kompleks padat.


Batang terbesar adalah diprediksi di Kia Sportage 564 liter. Dia adalah satu-satunya yang di bawah tanah adalah ukuran penuh cadang. Kargo kompartemen Skoda Yeti 405 liter Volume transformasi yang paling fungsional kursi belakang tidak hanya dapat dipindahkan atau dilipat, tetapi juga menarik keluar dari kabin. Pegangan yang paling sederhana dari Opel Mokka 362 liter. peluang yang cukup cukup untuk kebutuhan perkotaan.
 
karakteristik dinamis dan penanganan. Dengan parameter kecepatan tinggi, pemimpin tak terbantahkan Skoda Yeti. turbocked mesinnya 1.8 dengan kapasitas 152 tenaga kuda membutuhkan crossover untuk 100 km / jam dalam 9 detik. Tapi yang paling menyenangkan adalah bahwa nomor protokol layak TTX sepenuhnya bertepatan dengan sensasi. Kediaman, dengan yang Yeti merespon penggunaan pedal gas, akan meningkatkan pada manual hooligan kendaraan.


Ya, dan sasis Crossover Ceko siap untuk provokasi. Skoda disimpan dengan sempurna di perangkat, dan, bahkan lebih, pada garis lurus. Dan kemudi tidak meninggalkan celah pada persatuan dengan mesin. Untuk perjalanan aktif, kotak DSG yang sesuai sangat cocok dan kemungkinan termasuk mode olahraga. Takut hanya satu perjalanan yang robek ketika elektronik bingung dengan dimasukkannya transmisi rendah atau tinggi.

Lebih menarik untuk mengelola Opel Mokka. Suspensi Opel disetel lebih sensitif, dan setir lebih besar dari Skoda. Dengan mengorbankan ini, akurasi meningkat baik dalam penolakan oleh pengemudi RAM dan dalam reaksi mobil itu sendiri.


Eh, bersenang-senang dengan motorus lebih kuat, dia akan sangat memandang peran mobil driver. Namun, mokke lambat tidak disebut: Mesin atmosfer lama 1.8 Jujur mengambil kekuatan 140, mempercepat dan mengambil di zona atas tachometer. Selain itu, mesin enam kecepatan yang mulus, tetapi bermata ceroboh bekerja dalam sepasang.

Kia Sportage dalam disiplin kecepatan tinggi di luar. Jelas bahwa dia lebih berat daripada saingan pada 75-80 kg, tetapi ini bukan perbedaan berat, yang membenarkan dinamika yang lamban. Alasannya dioleskan secara merata sepanjang skala tachometer dan enam transmisi motor liter ganda bensin, tanpa pickup yang diucapkan.


Two Reconnaissance 150-kuat Motor Kia tidak berguna untuk mempercepat ini untuk tidak mencapainya sangat menyedihkan ketika menyalip. Selain itu, di Kia Sportage, ia menggantung roda kemudi paling informatif di zona nearvole, dan ketika memutarnya ternyata tentang langkah yang buatan. Namun, di belakang jalan Korea memegang dengan benar, tidak membiarkan gulungan yang terlihat, tidak ada keberangkatan dari lintasan.

Mengendarai kenyamanan. Tetapi dalam nominasi ini Kia Sportage berbicara lebih baik daripada saingannya. Di salon Korea menyenangkan, pertama-tama, keheningan. Isolasi kebisingan crossover sempurna mengatasi dengan kedua akar ban dan suara mesin. Benar, di sini Kia memiliki phora dalam bentuk ban gesekan musim dingin, sedangkan Skoda dan Opel pindah pada paku. Tetapi pekerjaan liontin olahraga untuk menyelaraskan koldybin domestik tidak perlu segala jenis. Crossover tidak memilih menelan semua kekurangan permukaan jalan.


Sedikit lebih buruk dengan kenyataan jalan Rusia, Skoda Yeti Copes. Liontin kecil dan rata-rata juga memperhatikan, tetapi penumpang di kabin bergetar lebih kuat daripada di Kia. Hambatan besar lebih baik untuk mencoba menyeberang bahkan tidak satu jam, seperti peredam kejut dapat naik di belakang. Meskipun kehadiran karet bertabur, manusia salju tidak mengganggu dan iringan kebisingan obsesif.


Kejar Opel Mokka adalah dia yang ternyata paling keras sehingga fokusnya biasanya tidak aneh. Angkat angin, akar ban dan suara pekerjaan mesin, terutama pada kecepatan tinggi semua ini membuat suara perekam rekaman radio, dan penumpang berbicara lebih keras. Harapkan dari padat dan disetel ke penangguhan berkendara aktif dari kenyamanan terbakar tidak ada artinya atau satu atau yang lain. Dia tidak mengizinkan istirahat, tetapi dengan keakuratan jarum gramofon melewati salon penyimpangan jalan sedikit pun.


Peluang off-road. Pemeriksaan semacam itu mungkin tampaknya memiliki bagian singa yang tidak berarti dari crossover kompak untuk dijual di Rusia secara eksklusif dalam versi monotrifer. Dan bahkan mereka yang memilih modifikasi 4x4, paling sering berasal dari aspal, kecuali untuk primer. Produsen mobil juga dikenal, oleh karena itu mereka tidak banyak mengganggu dengan kemampuan semua-terestrial dari model mereka. Tetapi sejak tes Opel Mokka, Skoda Yeti dan Kia Sportage Row keempat roda, tidak menemukan batas kemungkinan mereka di luar aspal.


Izin jalan yang diumumkan di Kia Sportage kurang dari 172 mm. SKODA Yeti dan Opel Mokka 180 mm. Ketiga kendaraan dilengkapi dengan asisten selama keturunan, Opel dan Kia memiliki tambahan yang membantu sikap hormara. Dan hanya sporty yang memiliki penguncian elektronik dari kopling.
 

Kejutan disajikan sportyj. Ternyata Chrome berkilau ini, Xenon dan LED yang glamor Korea, yang terlihat hebat di tempat parkir pusat bisnis atau klub kebugaran, lebih baik dan lebih mudah merangkak melalui bukit-bukit yang ditutupi salju. Pertama, hanya Kia yang memiliki kopling penguncian elektronik. Kedua, ia memiliki ban yang lebih luas, meskipun tidak dijahit, yang dalam salju yang dalam dan longgar meningkatkan tempat kontak. Ketiga, orang Korea memiliki pengaturan kerah elektronik paling setia - sistem anti-uji dan ESP mengintervensi sangat benar, tidak terlalu mengganggu pergerakan dengan mengerem roda dan mengatur ulang revolusi.


Nah, di urutan keempat, pengaturan mesin mengantuk mesin dan PPC baru saja membantu di Off-road Kia Sportage justru karena fakta bahwa Korea benar-benar bahkan mendorong tanpa pickup puncak, mudah bergerak secara merata dalam silinder untuk itu. Tetapi menempatkan Kia yang lebih berat di perut lebih mudah di sporty, jarak terkecil ke tanah di bawah perlindungan Carter.


Dilihat oleh judul, dimungkinkan untuk berasumsi bahwa untuk crossover Ceko putih, bukit-bukit bersalju yang hampir tak tersentuh akan menjadi elemen asli. Dan, secara umum, Yeti tidak mengecewakan, mengatasi semua hambatan di mana kami mengirimnya.


Tetapi untuk menggelepar salju, Anda perlu sedikit lebih berhati-hati untuk bekerja pedal gas. Selain itu, diinginkan untuk masih menerjemahkan kotak DSG ke mode manual, karena Accelerator terlalu aktif permainan lagi membingungkan dua kopling transmisi. Tetapi Skoda adalah yang paling benar dalam bentuk bumper depan, yang tanpa kaki khusus memungkinkan Anda memanjat kenaikan curam yang cukup.


Tapi Opel Mokka dengan bumper depan yang nyata. Untuk ketiga kendala yang Kia dan Skoda mengatasi tanpa masalah, kami takut untuk mengirim diri mereka sendiri karena kemungkinan merusak bumper depan atau setidaknya melepasnya rok nya. Tetapi potensi mokka didefinisikan.


Biarkan Salju Master of Opelle mendaki yang paling sulit sering mundur kembali dan menusuk jalan yang kedua, ketiga kalinya: mobil tidak memiliki cukup traksi pada bagian bawah, dan pada batas atas bergantian ada risiko membayar lebih yang peredam pedal gas dan istirahat. Mobsa dan terlalu takut elektronik keselamatan, bekerja untuk ke depan, harus mematikannya. Tapi tetap, Opel merangkak di salju yang cukup mendalam - dan dalam garis lurus, dan di gunung! Hanya membutuhkan sebuah tangan yang berpengalaman dari sopir. Jadi kita tidak akan berani untuk pulih dari aspal pada mocke, tetapi jika perlu - crossover akan melewati lampu off-road.


Biarkan diri Anda untuk menelepon dan bergerak dari slide ini Mokka tidak bisa. Apa yang orang-orang dari Opel berpikir, membuat drive Crossover all-wheel dengan wajah berbaring di Bumi, yang Mokka menempel hampir semuanya, adalah sangat dimengerti. Bahkan jika potensi pemilik tidak pernah ternyata menjadi luar aspal, di kota ketika parkir Opel oplands akan mengumpulkan semua wiper.
 
Biaya dan tingkat peralatan. Parameter untuk mana Opel Mokka adalah salah satu yang tersisa memakai bilah dari kedua rival. Ini berkat kebijakan harga yang kompeten yang dapat ditentukan oleh keberhasilan komersial crossover Jerman. Di versi atas Cosmo dengan drive penuh dan otomatis, interior kulit, sistem navigasi, lampu depan Xenon, palka dan bahkan pemanas salon listrik, serta massa opsi opel mokka yang bermanfaat dan menyenangkan berharga 1.091.000 rubel.

 
Satu-satunya hal yang bingung dengan tidak adanya versi dengan penggerak roda depan dan automatika di Rusia bingung oleh crossover. Modifikasi semacam itu akan muncul di pasar kami pada musim semi 2013.

 
Untuk sportage Kia yang sedikit lebih besar dengan daftar peralatan yang kaya yang sama harus membayar ekstra untuk hampir dua ratus ribu rubel. Harga konfigurasi paling kaya premium 2.0 4WD adalah 1.289.900 rubel. Apakah ada peningkatan dalam kabin yang lebih lapang dan nyaman, penampilan yang berani, serta peluang off-road yang baik, masing-masing akan menyelesaikan dirinya sendiri.


Tes Skoda Yeti 1.8 4WD ternyata praktis dalam eksekusi dasar untuk 1.029.000 rubel. Ambisi tidak disebut paket peralatan yang buruk yang agak minimum. Namun, jika Anda menaikkan tingkat peralatan crossover Ceko ke sebanding dengan saingan, ternyata Yeti adalah yang paling mahal dari seluruh Tritunggal. Karena opsi tambahan yang menonjol, total biaya akan menjadi 1.346.900 rubel. Benar, pembeli pragmatis Skoda sangat jarang memilih modifikasi yang dibebankan dari yeti yang paling dijual dengan penggerak roda depan dan mesin 1.2.

Hasil. Skoda Yeti Crossover Skoda Yeti adalah yang paling seimbang untuk semua kualitas konsumen. Mobil inilah yang tidak gagal oleh salah satu parameter.


Dari keunggulan mesin: Biarkan itu bukan yang paling lapang, tetapi salon fungsional dan bijaksana, keseimbangan yang sangat baik dari kontrol dan kenyamanan, mesin yang sangat cepat dan kemampuan yang baik di luar aspal. Jika, setelah perancang rumah tangga di taman kanak-kanak, sekolah dan pekerjaan, pengemudi akan punya waktu untuk dirinya sendiri, adalah mungkin untuk bergegas dengan kesenangan yang sama di Yeti sebagai jalan raya berkecepatan tinggi dan kota dengan teman-teman.


Kia Sportage paling cocok untuk estetika yang ingin menampilkan diri mereka sendiri dan keluarga mereka dalam kemasan spektakuler. Terlepas dari kenyataan bahwa crossover Korea dijual di Rusia selama dua tahun, masih sering terlihat. Keuntungan utama dari mesin adalah kenyamanan berkuda dan akustik, dan, ternyata, kemampuan off-road baik untuk crossover. Namun, orang-orang dengan bensin dalam darah dan penikmat judi lebih baik untuk memilih sesuatu yang lain.


Dan bagaimana dengan pemula kita? Peran mesin keluarga Opel Mokka tidak akan ditarik keluar. Tetapi sebagai mobil kedua dalam keluarga atau untuk anak-anak yang tidak dicurahkan, Mokka akan, pertama-tama, akuisisi yang sangat menguntungkan, karena harga yang terjangkau terhadap latar belakang tingkat peralatan yang kaya dan interior berkualitas tinggi. Kita harus mengorbankan sedikit kenyamanan dan kemampuan untuk melampaui aspal. Tetapi mobil pasti akan menyukai mereka yang memahami pengertian sasis dan kontrol dalam pengaturan chassis dan kontrol yang diverifikasi - di belakang kemudi moks sangat menarik.

 

Sumber: Magazine "Roda" [Desember 2012]