Skoda Yeti Test Drive Sejak 2009 -

Saya sebuah robot! Skoda Yeti 1.8 TSI Menerima DSG

Kabar baik untuk penggemar Yeti: Skoda mulai menerima pesanan untuk all-wheel drive all-wheel versi 152-tenaga kuda dari crossover TSI Yeti 1.8, dilengkapi dengan DSG gearbox pra-sektus otomatis. Awalnya, Ceko tidak berencana untuk menggabungkan mesin 152-tenaga kuda dengan senapan mesin di atas salib. Suka atau tidak, pasar prioritas untuk Skoda Eropa, dan di sana mereka terutama menyukai transmisi mekanis.


Mekanik lebih sederhana, lebih mudah, apriori lebih dapat diandalkan dan lebih murah, tetapi di Rusia, lebih populer bahwa kotak otomatis lebih populer. Selain itu, sehingga sekitar setengah dari mobil sekarang dijual dengan jenis transmisi ini.

Sementara itu, kinerja dengan mesin 1,8 TSI saat ini adalah satu -satunya variasi drive roda dari crossover, tidak mengherankan bahwa pembeli memerlukannya dengan automaton. Tentu saja ada kemampuan untuk memesan modifikasi otomatis Yeti dengan mesin 105-tenaga kuda 1.2 TSI, tetapi jauh lebih sedikit dinamis, dan selain itu, hanya ada drive di roda depan. Juga, versi diesel 140-tenaga kuda dari Yeti dengan transmisi all-wheel drive dan robot DSG juga tersedia sebelumnya. Tapi masalahnya, kuota tahun ini dengan cepat berakhir di atasnya, secara umum, tidak ada mobil yang dijual. Dalam prioritas Eropa, permintaan untuknya juga gila, jadi sekarang belum diketahui apakah Skoda akan memberikan Rusia ke Rusia untuk menjual modifikasi ini tahun depan atau tidak.

Namun, kembali ke Rams kami. DSG (Direct Shift Gearbox Direct Together Box) adalah gearbox robot otomatis semua -folkswagen dengan dua kopling multi -Disc. Ini memiliki beberapa keunggulan dibandingkan dengan hydrotransformer otomatis, dari yang utama: kecepatan tinggi, efisiensi lebih tinggi, desain sederhana, ukuran dan berat yang lebih kecil.


Enam -speed DSG Gearbox Diagram dengan dua tebing multi -disc basah
Torsi dari mesin dipasok ke tubuh di mana kopling berada. Lebih lanjut, tergantung pada kopling mana yang disertakan, torsi ditransmisikan melalui poros primer, beberapa roda gigi dari gigi yang sesuai, kopling sinkronisasi dan poros sekunder untuk gigi timbal dari gigi utama. Bahkan, dalam satu blok DSG dua gearbox digabungkan, yang bekerja pada gilirannya. Kopling, poros primer, poros sekunder dan gigi terkemuka dari program utama di sini oleh pasangan. Roda gigi terkemuka dari transmisi utama berbagai diameter, dan mereka dikaitkan dengan gigi LED di berbagai tempat. Di kedua gearbox, transmisi selalu disertakan, transisi dari satu ke yang lain dimatikan salah satu kopling dan menyalakan yang lain

Program tertentu dalam DSG bekerja dengan satu kopling, aneh dengan yang lain. Di dalam kotak itu sendiri, dua langkah selalu termasuk selama gerakan. Salah satu kopling dimatikan, dan melalui yang lain termasuk tepatnya, aliran daya dari mesin ke roda penggerak ditransmisikan. Transisi dari satu transmisi ke transmisi lainnya adalah kembali kopling, yaitu, satu kopling mati, yang lain segera menyala. Ini terjadi dengan penundaan minimal dan praktis tanpa memperluas aliran daya. Waktu beralih 5-8 milidetik. Sementara mobil berakselerasi pada tahap saat ini, berikut ini sebelumnya di dalam kotak. Hal yang sama terjadi saat melambat, tetapi dalam urutan terbalik.

DSG ditempatkan pada model yang tak terhitung jumlahnya VAG yang menjadi perhatian, dan sampai saat ini, ia memiliki dua pilihan untuk melakukan enam langkah ditambah sepasang cengkeraman basah dan tujuh roda gigi ditambah sepasang cengkeraman kering. Sekarang ada variasi transmisi ketiga yang lebih kuat, di mana kotak tujuh kecepatan dikombinasikan dengan dua cengkeraman basah. Itu ditempatkan pada Audi Q3 (di Audi, kotak tersebut ditetapkan sebagai S Tronic).


Pembersihan Yeti 180 mm. Untuk cahaya -jalan, tidak terlalu banyak. Tetapi lebih baik untuk ikut campur dalam perangkap seperti itu, setelah memeriksa kelegaan

Kotak pra -peresensi enam kecepatan dengan dua cengkeraman basah dalam kombinasi dengan mesin 1,8 pada Yeti muncul dengan pengajuan kantor perwakilan Rusia. Tetapi tidak hanya kami akan menerima variasi baru, dalam waktu dekat Ceko akan menawarkan versi ini di sejumlah negara Uni Eropa: dalam diri mereka sendiri, di Jerman, Inggris, Spanyol, Italia, Denmark, Swedia, serta Israel. Dan tahun depan, Skoda akan memulai serangan besar -besaran di Timur Tengah dan bahkan Australia. Modifikasi kami akan dimulai pada bulan September, tetapi kami telah dapat mencoba produk baru di jalan Sochi.


Dekat Sochi, jalan-jalan dengan kualitas yang berbeda, tetapi sebagian besar, lapisannya hanya menakutkan, bukan tanpa alasan bahwa Jeep-Appari lokal di Uaz terbuka pada umumnya, tempat yang lebih cocok untuk pengujian crossover dan SUV, Diatur untuk wisatawan, sulit ditemukan bagi wisatawan.

Di off -road yang kompleks, versi otomatis berperilaku tidak lebih buruk dari yang mekanis. Meskipun banyak memarahi mekanik untuk fakta bahwa selama menyentuh tanah yang berat atau pegunungan, Anda harus membakar kopling. Secara umum, ini, berat -jalan membutuhkan pedal kopling kerawang dan program pertama yang lebih pendek. Dengan DSG, situasinya, secara umum, adalah sama (sejumlah nomor gigi dalam kotak dan gigi utama identik), tetapi Anda tidak akan menenggelamkan mesin pedal adhesi yang ceroboh. Pada lift ekstrem, pada saat menyentuh, motor mengaum, Yeti beristirahat, tetapi naik, dan semua karena fakta bahwa elektronik dapat menahan kopling DSG'shy di ambang tergelincir untuk waktu yang lama. Baunya, omong -omong, juga layak untuk menjadi sehat. Tetapi variator yang sama Qashqai merumput dalam kondisi seperti itu, Anda tidak dapat menghapusnya dari tempatnya, elektronik menarik sabuk

Dan bagaimana dengan jalannya? Robot enam kecepatan sudah menjadi tahun kedelapan. Saya tahu kotak ini dengan baik, dari setengah tahun hingga enam bulan semakin baik dan lebih baik. Program manajemen didebug, proses teknologi mengubah bisnis normal, secara umum. Dan jika sebelumnya ada keluhan tentang kehalusan switching, sekarang mesin kehilangan masalah lama. Transisi dari transmisi ke transmisi dalam mode D cepat dan hampir tidak terlihat. Sebelumnya, DSG tumpul ketika bergerak ke bawah melalui transmisi (dari satu ke satu ke satu atau dari ganjil ke ganjil), sekarang penundaannya minimal.

Pekerjaan ini dapat diprediksi, dan saya memiliki pemahaman lengkap dengan transmisi ini sekarang. Dalam mode olahraga, algoritma untuk pengoperasian unit daya berubah secara dramatis, mesin membeku pada kecepatan tinggi sedang, sementara kotak memegang satu atau dua langkah lebih rendah dan semuanya untuk berakselerasi dengan penundaan minimal. Beralih lebih cepat dengan guncangan yang sedikit terlihat. Dan seberapa kompetennya ada overhead saat melambat dan menurunkan yang dikurangi! Secara umum, ada lebih dari cukup pembicara dalam olahraga. Dalam hal ini, dimungkinkan untuk mengganti program secara manual! Saya ingat bahwa dengan kotak ini pada suatu waktu ada masalah pada Volkswagen, tetapi setelah menyesuaikan teknologi produksi, pangsa kegagalan kopling dan mekatronik menjadi tidak signifikan.

Kami menguji Yeti beberapa kali, mobil itu dipelajari dan di seberang, dan di jalan Sochi itu hanya mengkonfirmasi renom -nya. Sasisnya menyenangkan dengan kedewasaannya. Suspensi bagi banyak orang akan sedikit keras, tetapi tidak terlalu mengganggu guncangan yang kuat di jalan berbatu. Pada garis kecepatan tinggi dan belokan yeti, gulungan moderat baik, dan konten informasi kemudi bagus. Tetapi subordinasi di dalam keprihatinan ini diamati oleh Audi Q3, dibangun di atas platform PQ35 yang sama, memiliki lebih banyak kebiasaan aristokrat, motor yang kuat, dekorasi yang kaya dan gudang opsi. Meskipun, dalam hal peralatan tambahan, Skoda mampu memiliki banyak saraf untuk pesaing. Sistem stabilisasi dinamis memiliki versi semua -roda yang sudah ada dalam database, namun, hanya beberapa bantal (dan banyak pesaing menawarkan 4 atau 6 sekaligus). Side eire beags dengan tirai, navigasi, kamera tampilan belakang, pekerja parkir otomatis, atap panorama dan banyak lagi, tersedia untuk biaya tambahan.

Sunchouse Hovesition juga berada di level. Roda belakang di Yeti dihubungkan dengan perintah elektronik menggunakan kopling haldex generasi keempat. Perlu menerjemahkan pemilih transmisi ke posisi d atau r, karena elektronik memilih celah dan sedikit tekan cengkeraman kopling. Penghargaan premit kecil memungkinkan Anda untuk mentransfer torsi ke gandar belakang secara default (sekitar 5-10%). Ini mengurangi waktu memblokir kopling dan membuat awal lebih dapat diandalkan pada tanah yang lemah: es, salju, kotoran atau pasir. Cukup untuk beralih ke sudut 5-8 derajat dengan roda depan, karena kopling segera diblokir dan akan sepenuhnya didorong ke roda belakang. Kinerja Haldex hanya perlu dipuji, pada pelapis licin di bawah gas di ambang geser lateral, sifat dari pergantian kebiasaan netral yeti dilengkapi dengan drive semua -roda yang simetris konstan.

Berkat pemblokiran tepat waktu dari poros belakang dari kopling dan simulasi kunci diferensial (peran mereka dimainkan oleh ABS, secara selektif mencambuk roda tergelincir), crossover mengatasi pengangkatan berwujud dengan roda yang digantung secara diagonal. Tapi dia melakukannya sedikit kurang percaya diri dari Volkswagen Tiguan dan Audi Q3. Transmisi ketiganya identik, perbedaannya hanya dalam algoritma kontrol. Roda Tiguan dan Q3 yang diposting praktis tidak diizinkan untuk tergelincir, dan mereka memanjat kenaikan yang jauh lebih curam. Yeti sedikit lebih lemah di sini. Subordinasi lagi?

Dan bagaimana dengan efisiensi dan dinamika? DSG meningkatkan massa sebesar 20 kg dan sedikit meningkatkan konsumsi bahan bakar Yeti dalam mode perkotaan 10,6 liter per 100 km versus 10,1 dalam versi dengan mekanik. Tetapi di jalan raya, mesin ini sedikit lebih ekonomis per 100 km jalur, membutuhkan 6,8 liter daripada 6,9 dengan kotak manual. Dalam siklus campuran, paritas 8 liter. Tetapi di jalan gunung dan off -road, konsumsi meningkat secara signifikan, dan ini wajar bagi saya Yeti makan 17 liter per seratus. Dalam dinamika, DSG sedikit kehilangan, akselerasi hingga 100 km/jam 9 detik, dengan versi mekanis 8,7.

Hal yang berguna di luar jalan, yang diaktifkan oleh kunci. Suatu hal yang menarik, pada semua -wheel drive goy chip ini di pangkalan, dan pada Audi Q3 itu bahkan tidak dalam daftar opsi. Mesin dalam mode ini dengan pedal gas merespons lebih sedikit dengan sukarela, dan kecepatan tidak naik di atas 2,5 ribu. Hal ini dilakukan untuk mengurangi risiko tergelincir pada pelapis yang licin. Sistem anti -operasi mulai beroperasi beberapa saat kemudian (jika diinginkan, dapat dimatikan sama sekali), dan ABS berfungsi sesuai dengan algoritma khusus.

Frekuensi pulsa pengereman dibelah dua (dari 20 Hz hingga 10 Hz). Karena ini, efektivitas memperlambat tanah dan salju di atas, roda dalam keadaan tersumbat lebih panjang dan berhasil menyapu rol besar pada saat pemblokiran yang menciptakan resistensi yang lebih besar. Di atas es, pengereman dengan paku juga lebih efektif (paku bekerja paling baik ketika ada selip ban yang berkepanjangan relatif terhadap permukaan es). Benar, kemampuan kontrol selama pengereman darurat dengan perut yang berfungsi dengan algoritma seperti itu lebih buruk, pada kenyataannya, itulah sebabnya Off Road aktif dengan kecepatan hingga 30 km/jam.

Mode off road juga melibatkan sistem untuk membantu pegunungan. Elektronik pada lereng yang terfragmentasi itu sendiri akan mengontrol lintasan yang Anda tentukan dan kecepatan keturunan oleh rem selektif roda. Asisten juga menarik karena bekerja saat bergerak membalikkan, dan memungkinkan gas dan rem (bahkan pada netral) untuk menyesuaikan kecepatan keturunan.


Atap dengan warna yang berbeda sebelumnya hanya bisa dipesan di Fabia, sekarang mungkin pada Yeti. Tapi saya ingat bahwa konsep crossover pertama adalah dua -warna! Empat pilihan untuk mewarnai atapnya putih, hitam, perak dan krem \u200b\u200btersedia. Benar, untuk warna asli Anda harus membayar 12 ribu rubel. Hatch panoramik tersedia sebagai opsi

Batangnya penuh dengan sejumlah besar kait, jaring, LAPC. Ada outlet 12 volt. Nyaman! Di bawah tanah Yeti Rusia, cadangan 16 inci ukuran penuh pada disk baja dan penyelenggara. Rentang volume batang 405 1760 liter. 405 Di bawah ambang jendela dengan kursi benar -benar bergerak ke belakang dan kembali, 1760 dengan baris belakang yang dibongkar
Menanam pengendara depan sedikit vertikal. Untuk crossover, ini lebih merupakan norma, tetapi dalam hal ini bahaya mengintai, punggung bawah lebih lelah dalam perjalanan panjang. Saya ingin rentang yang lebih luas untuk menyesuaikan kolom kemudi. Di atas berlaku untuk Tiguan dan Audi Q3. Ada banyak ruang di belakang, setinggi seseorang setinggi 190 cm sendiri duduk dengan margin.

Di antara para pesaing, Yeti memiliki kemungkinan terbaik untuk mengubah salon. Bahkan nozzle Volkswagen Tiguan dan Audi Q3 dalam hal ini lebih mudah.

Sistem Varioflex Skodov memungkinkan Anda untuk menggunakan ruang internal seefisien mungkin. Kursi belakang dibagi menjadi tiga segmen. Bagian lateral bergerak maju/mundur secara independen satu sama lain. Bagian belakang segmen dapat dilipat, dan kemudian Anda mendapatkan platform kargo datar. Anda dapat meningkatkan kompartemen kargo dengan melipat kursi dan menempatkannya secara vertikal dekat ke kursi depan atau dengan membongkar mereka sama sekali (bersama -sama atau secara terpisah). Kursi penumpang depan dapat dipesan dengan lipat belakang.

Jika Anda menghapus bagian pusat, kursi samping dapat dipindahkan lebih dekat satu sama lain. Penumpang di kursi bergeser lebih tepat, bahu dan lutut tidak beristirahat di pintu, tetapi pengendara kehilangan sandaran tangan tengah dengan pemegang cangkir

Biaya tambahan untuk DSG pada versi 1.8 TSI adalah 40 ribu rubel. Sebuah mobil di pasar Rusia di tiga tingkat peralatan diusulkan: aktif (969.000 rubel), ambisi (1.019.000 rubel) dan pengalaman (1.079.000 rubel). Dan bagaimana dengan pesaing? Mari kita lihat saingan Yeti terdekat. Penggerak roda penuh Nissan Qashqai dengan atmosfer 141-horsepower dua liter, variator dan penggerak semua roda dimulai dengan 1.030.000 rubel. Dalam konfigurasi maksimum, Qashqai seperti itu berharga 1.200.000 rubel. Kia Sportage 150-tenaga kuda dengan mesin 2.0 (150 hp), penggerak otomatis dan all-wheel enam kecepatan akan menelan biaya setidaknya 1.089.000 rubel. Hyundai IX35 serupa harganya 1.107.000 rubel. Proposal Ssangyong Actyon yang menggoda. Crossover Korea dengan mesin diesel 175-tenaga kuda, penggerak otomatis dan all-wheel enam kecepatan akan menelan biaya 1.059.000. Tetapi dalam semua parameter konsumen, ia tidak mencapai saingan. Full -Wheel Drive Mitsubishi ASX dengan motor 150 hp. Dengan variator dalam kinerja yang paling terjangkau biaya 1.089.000 rubel. Jika Anda menjalankan melalui konfigurator, Skoda Yeti akan sangat menarik karena lebih banyak opsi yang ditawarkan untuk uang yang sebanding. Sungguh dosa yang harus disembunyikan, saya sendiri memiliki kelemahan untuk mobil ini. Dan ini adalah penjelasan logis. Dalam hal pengontrolan yeti, itu jelas lebih baik daripada pesaing yang ditunjuk, dalam dinamika dan ekonomi juga. Jika Anda menempatkan fungsionalitas di garis depan, maka Ceko Ceko menempatkan semua orang di bahu dengan salon varioflex -nya. Pada saat yang sama, Skoda menyenangkan dengan harga layanan demokratis. Jadi, jika Anda melihat Yeti, jangan ragu untuk mengambilnya.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev dan Skoda

Spesifikasi
Tubuh
Ketik SUV
Mesin
Volume Kerja, CM 1798
Kekuatan, L.S. di RPM 152 di 4300
Torsi, NM di RPM 250 di 15004200
Dimensi, massa, volume
Panjang, mm 4223
Lebar, mm 1793
Tinggi, mm 1691
Dasar roda, mm 2578
Clearance, MM 180
Massa yang dilengkapi, kg 1540
Karakteristik dinamis
Akselerasi dari tempat menjadi 100 km/jam, dari 9.0
Kecepatan maksimum, km/jam 192
Konsumsi bahan bakar
Konsumsi bahan bakar bersyarat rata -rata, L/100 km 8.0
City, L/100 KM 10.6
Highway, L/100 KM 6.8

 
 

Sumber: Auto.mail.ru