Skoda Yeti Test Drive Sejak 2009 -

Skoda Yeti vs Kia Soul. Dada

Kia Soul. Harga: Dari 599 900 Rub. Dijual: Sejak 2009
Skoda Yeti. Harga: Dari 699.000 rubel. Dijual: Sejak 2009

Crossover monyet. Ungkapan ini memiliki banyak lawan dan pendukung. Namun keduanya bertemu dalam satu: akuisisi mobil semacam itu adalah cara nyata untuk menabung. Apa yang harus dipilih? Crossover, yang menjadi monotif sebagai hasil dari kursus pemasaran, atau apakah mobil yang dilahirkan seperti itu?


Pilet uji
Oleg Kalaushin, 41 tahun, jurnalis mobil, pengalaman mengemudi 22 tahun, mobil pribadi - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 tahun, jurnalis mobil, pengalaman mengemudi 31 tahun, mobil pribadi - Nissan Qashqai


Apa yang harus diambil agar perbandingan ini memadai, saya tidak harus berpikir untuk waktu yang lama. Skoda Yeti dan Kia Soul hanya seperti itu. Yeti adalah contoh yang mencolok tentang cara membuat pasar monotif demi konjungtur pasar. Jiwa, sebaliknya, jelas memperjelas: menjadi crossover, itu benar -benar opsional untuk memiliki semua -wheel drive. Untuk ini, sedikit lebih banyak dari mobil, izin dan penampilan yang dapat dikenali.

Kami akan mulai dengan penampilan, terlepas dari kenyataan bahwa baru -baru ini kami berusaha menghindari perbandingan dalam indikator ini. Pada akhirnya, yang menyukai apa. Tetapi tidak mungkin untuk mengabaikan fakta bahwa mobil sangat mirip di profil itu tidak mungkin. Tampaknya sebelum melanjutkan dengan menggambar garis-garis jendela, Korea, seperti orang-orang Ceko, menghabiskan waktu lama di pameran di La-Bourge. Kalau tidak, dari mana asalnya motif penerbangan? Namun, untuk menjadi objektif, orang -orang Ceko diwujudkan jauh lebih awal. Untuk pertama kalinya dia menembak Roomster, dan kemudian banyak selera. Hari ini, Yeti hanyalah kelanjutan dari topik ini, sementara Kia mencoba desain seperti itu untuk pertama kalinya.

Tetapi tidak hanya mobil yang serupa dengan garis jendela. Cukup untuk menyiasati mereka dari buritan, dan menjadi jelas bahwa di sini para desainer dipimpin oleh ide yang sama untuk membuat mesin se -fungsional mungkin. Baik yang pertama dan kedua memiliki rak belakang yang benar -benar vertikal dan pintu hampir persegi panjang. Dalam hal ini, itu tidak akan dimuat ke bagasi untuk memuat di bagasi. Pastikan jika beban melewati lebar di sepanjang potongan bawah, maka itu akan berlalu dengan cara yang sama lebar dan atas. Hal lain adalah seberapa jauh dapat dikembangkan di salon. Overhang belakang pendek, sayangnya, tidak memungkinkan para desainer untuk membuat batang mobil ini besar. Kia Soul hanya dapat menawarkan 340 liter di bawah bagasi, Skoda Yeti bahkan lebih sedikit, hanya 322. Oleh karena itu, untuk mengangkut sesuatu secara keseluruhan dalam mobil, Anda harus melipat kursi. Namun, di sini Skoda melangkah lebih jauh dari lawan Korea. Sebaliknya, baris belakang kursi Ceko tidak hanya dapat dilipat, tetapi juga dibongkar, dengan demikian menerima 1665 liter volume yang berguna.

Tetapi dalam desain jiwa mereka, Korea jelas tidak sederhana. Namun, mereka memutuskan untuk membawa klien ke dalam sirkulasi bukan banyak bahan berkualitas, tetapi dengan kerusuhan warna. Lebih tepatnya, satu merah. Selain itu, ada begitu banyak dari itu sehingga selama ujian, kami sering memiliki pemikiran obsesif bahwa jiwa berwarna merah. Tetapi tidak hanya ini, menurut desainer, harus menarik perhatian pembeli.

Pencahayaan backing dinamis dari pintu depan dengan panel kontrol terpisah di mana Anda masih menemukan opsi seperti itu! Tapi jiwa memilikinya. Seperti kamera tampilan belakang dengan monitor di cermin salon. Namun, semua kekayaan ini tampak berlebihan bagi kami. Itu menyakitkan banyak hal. Perasaannya adalah bahwa mobil itu ingin terlihat seperti itu. Skoda jauh lebih mudah. Tidak ada sisipan, tidak ada musik ringan, atau bahkan sensor parkir. Tetapi untuk beberapa alasan, perasaan kualitas dan kualitas di sini masih lebih kuat. Namun, di sini bukan tanpa kesalahan perhitungan. Misalnya, keluar dari mobil dalam cuaca buruk tanpa menodai celana di ambang batas, Anda tidak akan berhasil. Ambang batas ini sangat tinggi dan lebar, karena ini, Anda harus terlebih dahulu melemparkan kaki Anda, dan kemudian juga mengeluarkannya. Infusal, dalam satu kata. Atau Anda perlu terbiasa lama.

Kita harus terbiasa dengan fakta bahwa isolasi noise Skoda jauh dari sempurna. Bagi kami itu adalah wahyu. Soul Diesel jelas lebih tenang daripada Gasoline Skoda. Anda benar -benar tidak tahu di mana Anda akan menemukan di mana Anda akan kalah. Sebelum dimulainya tes, kami percaya bahwa itu akan menjadi sebaliknya. Selain itu, kebisingan utama yang mengumumkan di Yeti berubah dari sisi kompartemen motor. Oleh karena itu, saya sama sekali tidak ingin memelintir motor turbocharged 1.2-horsepower 1.2-horsepower. Tapi itu. Terutama jika Anda memiliki keinginan untuk mengukur kekuatan Anda dengan seseorang. Dan kami mengukur, tentu saja, dengan jiwa. Pada akhirnya, diesel terhadap bensin sangat menarik, terutama jika kita memperhitungkan fakta bahwa karakteristik dinamis mobil yang dinyatakan hampir identik. Secara khusus, akselerasi ke ratusan jiwa diesel 1.6 -liner dengan gearbox otomatis kecepatan 4 sama persis dengan Yeti dengan kotak DSG.

Go -Aead diberikan, dan kedua mobil melepaskan diri. Namun, yang pertama setengah detik Yeti memikirkan sesuatu dan terus terang kalah. Mesin jiwa pada saat permulaan kurang bijaksana, tetapi konstan. Program ini memadai, tetapi tidak sekuat yang kami inginkan. Yeti, sebaliknya, seolah -olah mengkompensasi keterlambatan pada awalnya, goreng transmisi satu per satu. Dan switching itu sendiri, berkat kopling multi -Disc, hampir tidak terlihat. Akibatnya, mobil cocok untuk 100 km/jam pada tanda 100 km/jam secara bersamaan. Selain itu, yeti lebih lanjut mulai masuk ke celah. Bahkan tidak malu dengan fakta bahwa aspal pada interval jalan ini digantikan oleh kerikil. Suspensi longgar memungkinkan Anda untuk berperilaku cukup di sini. Tapi jiwa harus melambat. Mata air dan peredam kejutnya masih lebih beradaptasi dengan aspal, ia bergetar cukup kuat di jalur di dalam mobil. Fakta ini, omong -omong, akhirnya menyetujui kami dalam gagasan bahwa crossover monopropoda terbaik masih ternyata dari apa yang sebelum ini dengan semua -drive.


Kia Soul
Tidak ada drive empat -roda dalam konfigurasi apa pun. Namun, clearance yang cukup, overhang depan dan belakang kecil, semua ini membuatnya seperti crossover kecil. Mobil dikumpulkan oleh dua mesin dalam volume yang serupa. Namun, salah satunya adalah bensin, dan diesel kedua. Kotak ini juga dua: 5 mkp dan 4akp.

Menyetir
Terlepas dari entitas dieselnya, mobil ini mampu melukis kehidupan pengemudi dengan warna -warna cerah.

Salon
Luas dan cukup nyaman, tetapi kapasitas bagasi tidak cukup. Kelimpahan sisipan merah cenderung mengolok -olok dari waktu ke waktu.

Kenyamanan
Mobil senang dengan isolasi suara. Suspensi bisa lebih lembut. Untuk jalan yang buruk, mobil jelas tidak dimaksudkan.

Keamanan
Ada dua airbag dan perut.

Harga
Menarik terhadap latar belakang pesaing.


Skoda Yeti
Ada banyak opsi untuk melengkapi mobil ini. Selain itu, ini berlaku tidak hanya untuk opsi, tetapi juga oleh opsi mesin, misalnya, tiga di antaranya. Dua bensin dan satu diesel. Dua kotak juga ditawarkan untuk dipilih, satu DSG mekanis mekanik dan otomatis. Anda juga dapat memilih mobil dengan drive depan dan semua -roda.

Menyetir
Terlepas dari kenyataan bahwa mobil tidak dilengkapi dengan mesin yang paling kuat, dinamikanya pada tingkat yang cukup dapat diterima. Selain itu, mobil ini beradaptasi dengan baik untuk mengemudi di jalan -jalan pedesaan.

Salon
Luas dan nyaman. Terutama memikat kualitas bahan. Dimungkinkan untuk membongkar baris belakang kursi.

Kenyamanan
Anda hanya dapat mengeluh tentang isolasi suara yang tidak mencukupi.

Keamanan
Dua kantung udara dalam konfigurasi dasar, ABS.

Harga
Sesuai dengan tingkat pesaing.


Putusan kami
Kali ini kami dengan percaya diri memberikan telapak tangan Kejuaraan Skoda Yeti. Tugas utama kami adalah mencari tahu siapa yang lebih fleksibel. Ternyata sasis semua -roda yang terpotong memungkinkan tidak hanya disimpan dengan serius saat membeli mobil, tetapi juga secara praktis tidak kalah dalam sifat konsumennya. Mesin yang dirancang khusus untuk aspal, seperti Kia Soul, kehilangan keserbagunaan ini, kehilangan baik dalam hal kenyamanan maupun dengan kemampuan lintas negara. Tidak semua orang terkadang memutuskan izin besar, gerakan suspensi juga penting.


Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Sumber: Majalah Wheel 5 [Desember 2010]