Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

SKODA LUAR BIASA: Sekarang turbodiesel

Tentang flagship baru Skoda - model luar biasa, yang terletak hampir pada tingkat yang sama dengan mobil yang representatif, kami sudah berbicara di halaman AG. Dalam salah satu nomor sebelumnya Anda bisa membaca uji mobil ini - lalu kami mengendarai Skoda terbaru yang luar biasa dengan mesin bensin enam -silinder. Sekarang kami memiliki versi diesel di tes ...
 
Seperti semua mobil mobil yang diproduksi di bawah perlindungan kekhawatiran VW, Skoda Superb, di samping beberapa opsi untuk melengkapi dan daftar pilihan yang panjang, memiliki keseluruhan gamut bensin dan unit diesel - empat dan enam silinder, yang, yang, yang, yang, yang, yang empat dan enam siklind Dapat digabungkan dengan mekanik dan program kotak otomatis, termasuk tiptronics. Versi hampir andalan datang kepada kami untuk uji-skoda yang luar biasa dengan turbodiesel 2.5 liter, yang dalam tablet internal tentang peringkat berdiri pada tingkat yang sama dengan versi teratas bensin 2,8 V6. Mereka tidak memiliki perbedaan visual: di luar mobil identik satu sama lain, meskipun beberapa fitur ditemukan di dalam. Dari versi yang diuji sebelumnya dengan
 
2.8 -Liter bensin V6 diesel tidak hanya ditandai oleh jenis unit daya, tetapi juga dengan set lengkap - semuanya ada di dalam mobil, termasuk interior kulit.
 
Tetapi baik warnanya, maupun peralatan, atau bahkan kualitas mengemudi mobil tidak tertarik pada kami, karena kami sudah memiliki kesempatan untuk memastikan bahwa dalam model ini - semua O'Kay. Kami paling tertarik pada bagaimana sensasi perubahan mobil kelas tinggi ini, tergantung pada mesin mana yang ada di bawah kap. Berbicara secara berbeda: Apakah masuk akal untuk membeli versi turbodiesel alih -alih bensin yang luar biasa? Bagaimanapun, harga kedua mobil hampir sama. Perbedaan antara modifikasi bensin dan turbodiesel dalam konfigurasi kenyamanan kurang dari seribu euro. Dan kualitas berjalan, terutama dinamika dan ekonomi, kadang -kadang modifikasi diesel tidak jauh lebih buruk daripada dalam bensin ...
 
Dengan ini, mungkin, mari kita mulai. Karena tujuan tes kami adalah kenalan dengan turbodiesel, maka Anda harus mulai dengan bagaimana perilakunya. Di IDLE
 
Turbodiesel 2,5 -liter, yang sudah akrab bagi kita dari model lain yang menjadi perhatian VW, bekerja dengan tenang - dalam hal isolasi suara, mobil dengan indeks TDI tidak lebih rendah dari versi bensin. Benar, getaran hadir, terutama pada roda kemudi dan tuas pos pemeriksaan - tidak banyak, tetapi masih terasa. Tetapi begitu panah tachometer sedikit naik dari zona idle, getaran langsung menghilang, seolah -olah mereka tidak sama sekali. Tapi, seolah -olah sebagai imbalannya, suara motor dimanifestasikan -gemuruh dengan baik dari mesin enam -siklus akan mengejar Anda sepanjang perjalanan, bahkan jika kipas sistem kontrol iklim bekerja dengan kecepatan tinggi. Dan semakin kuat Anda memutar mesin, mengendarai panah tachometer lebih tinggi dan lebih tinggi, semakin sering menangkap diri Anda pada kenyataan bahwa suara motor jelas mendominasi semua suara lain yang terdengar di kabin. Ini bisa disebut kelemahan kecil, jika bukan untuk satu tetapi: mesin tidak ingin berakselerasi dari kecepatan rendah, jadi untuk drive aktif terus -menerus harus dipelintir ke kecepatan tinggi. Dan ini berarti bahwa Anda harus mendengarkan solo bassnya terus -menerus: baik pada akselerasi maupun dengan kecepatan tinggi. Meskipun, pada prinsipnya, ini bukan masalah seperti itu. Bahkan pada kecepatan maksimum, mesin tidak menekan kebisingannya, itu hanya ada. Mungkin kami hanya terkesan dengan bensin yang sunyi yang luar biasa ...
 
Tetapi dalam hal traksi dan dinamika, versi dengan turbodiesel tidak jauh lebih rendah daripada analog bensin. Hanya bernilai panah tachometer untuk menandai tahun 2000, seberapa kuat akselerasi menekan Anda ke kursi.
 
Jika Anda mengganti program secara tepat waktu, maka akselerasi latihan dari tempat menjadi seratus akan membawa Anda hanya 9,5 detik. Hasil yang baik - Pemilik model bensin enam siklus bermimpi tentang dinamika seperti itu sekitar lima tahun yang lalu. Benar, untuk mengemudi luar biasa
 
2.5 TDI pada pijakan yang sama dengan mobil bensin yang kuat, Anda sering harus beralih ke tuas persneling, yang, kebetulan, tidak dibedakan dengan kejelasan kerja yang tinggi. Untuk akselerasi normal dan percaya diri, lebih baik mesin secara konstan bekerja dalam revolusi rata -rata, maka untuk setiap sentuhan pedal gas, mesin merespons dengan akselerasi instan. Tetapi jika revolusi hilang, maka dinamika akselerasi dari yang sangat baik langsung berubah menjadi lamban terus terang sampai mesin mencapai garis 2000 rpm yang disebutkan di atas. Mulai saat ini, turbin masuk ke dalam pekerjaan, yang membuat mobil ini cepat. Kelemahan ini juga tampaknya tidak signifikan, tetapi dalam operasi nyata akan terlalu terlihat di mobil dengan gearbox mekanis: dengan setiap kecepatan dikurangi, hampir selalu harus menyalakan gigi yang lebih rendah.
 
Apa akhirnya? Mobil Eropa yang bagus dari merek bergengsi, dengan peralatan interior dan kaya yang sangat luas. Harga? Lebih dari bisa diterima. Kata tangan? Pada level, bahkan fitur yang kami sebutkan di atas tidak dapat merusak kesan mobil ini. Jadi menanyakan apa yang luar biasa untuk dipilih: Diesel atau bensin?, Anda harus memilih apa yang paling prioritas bagi Anda: keheningan di kabin dan dinamika yang menakjubkan dari mobil bensin dengan mesin enam siklus atau efisiensi diesel. ..
 
Opini Subyektif:
 
(+) Kualitas perakitan tinggi, desain Eropa, luas, terutama di belakang, salon.
 
(-) Suara mesin yang berfungsi di kabin, operasi cadel dari pos pemeriksaan, dorongan pada kecepatan rendah.
 
Teks: Pavel Kozlovsky dan Sergey Mitskevich
 

Sumber: Auto -Gazeta/N 26 (372) tertanggal 07/17/02