Skoda Test Drive Sejak 2008 -

Di jarak tengah

Ada sangat berbeda mobil dalam rentang kelas bisnis sehingga tidak selalu mudah untuk menguranginya menjadi satu penyebut. Dan kadang -kadang bahkan menarik untuk memilih pesaing bukan dari kategori klon, di mana Anda mencari perbedaan dengan keras kepala detektif, tetapi untuk mendapatkan beberapa lot acak dari drum nasib. Biarkan mereka berubah menjadi pesaing langsung, mereka memainkan segalanya dalam satu bidang, menyatakan keterlibatan mereka di kelas E.

Siapa itu
Toyota Camry

Harga mobil yang diuji adalah $ 39 800
Max. Kekuatan 186 l. Dengan. di 5300 vol./min
Max. Kecepatan 225 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 9.1 s
Chrysler 300 C.

Harga mobil yang diuji adalah 40.000
Max. Kekuatan 193 l. Dengan. di 6400 vol./min
Max. Kecepatan 201 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 11.1 s
Skoda Luar Biasa

Harga mobil yang diuji adalah $ 47.000
Max. Kekuatan 193 l. Dengan. pada 6000 vol./min
Max. Kecepatan 232 km/jam
Akselerasi 0100 km/jam 9,4 detik

Titik awal kami memilih Camry super -popular. Meskipun ada tes kami berkali -kali, mode tidak lulus untuk itu. Ya, dan konsumen secara aktif memberikan suara dengan rubel untuk Toyot dari kelas bisnis karena aksesibilitas relatif dan kualitas tinggi. Dari dua mesin, tiga -liter satu mendekati tes kami lebih banyak. Peralatan di sini adalah satu maksimum, dan kotaknya otomatis. Salon kulit hadir, serta pada pesaing.
 
Diputuskan untuk diluncurkan tidak terlalu populer sebagai buku terlaris seperti Chrysler 300 C. yang luar biasa dan ekspresif C. Raksasa brutal ini terletak di perbatasan kelas E dan F, tetapi dengan keras kepala tidak ingin merangkak ke segmen atas hingga berbahaya sedan representatif yang dikebiri dan mahal. Dan selain itu, itu dibangun di atas Mercedes dari E-Class, dan dengan harga bahkan di bawah Merce, yang memungkinkan untuk menariknya ke ceruk yang dimaksud. Tetapi mesin, untuk memenuhi kerangka kerja genre, harus puas dengan 2.7 terlemah. Tapi tidak ada yang lain, kecuali tidak adanya Hemi dan satu jantan, bukan dua knalpot, Chrysler sederhana kami dari atas 5.7 tidak berbeda.
 
Nah, peserta ketiga untuk keseimbangan sedikit lebih kecil, meskipun tidak secara khusus. Skoda Superb akrab bagi pembaca dan pengagum merek Ceko kami. Bukan, tidak, dan berkedip di aliran kota, tetapi tidak semua orang memperhatikannya karena penyamaran yang berhasil di bawah VW Passat dari generasi kelima, sekarang generasi terakhir. Faktanya, luar biasa adalah passat, tetapi diregangkan tepat untuk 10 cm dalam database. Inilah yang mobil donor tidak cukup untuk melintasi kelas Kelas D. Di sini, sebaliknya, ada yang paling kuat dari gamut yang diusulkan yang diusulkan yang diusulkan Mesin 2.8. Dan isian paling lengkap pada salinan khusus ini.
 
Kami jauh dari pendapat bahwa pembeli nyata tertentu mempertimbangkan untuk dirinya sendiri lingkaran mobil khusus ini dengan harapan memilih salah satu dari tiga yang diusulkan. Tetapi, pada saat yang sama, sekarang akan mungkin untuk membayangkan kisaran yang mungkin untuk uang dekat dan dalam kerangka genre. Meskipun ini dapat mendorong klien potensial untuk tindakan atau penolakan yang paling tidak terduga terhadap keputusan sebelumnya.

Toyota Camry

Mesin: volume kerja 2995 cm3,
gelar Kompresi 10.5: 1,
max. Kekuatan 186 l. C di 5300 sekitar/mnt,
max. momen 273 nm pada 4300 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 8.3/17.7 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 70 L
Chrysler 300 C.

Mesin: Volume Kerja 2736 CM3, Gelar Kompresi 9.7: 1,
max. Kekuatan 193 l. C di 6400 vol./min,
max. momen 258 nm pada 4000 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 10,8 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 68 liter
 
Skoda Luar Biasa

Mesin: Volume Kerja 2771 CM3, Gelar Kompresi 10.6: 1,
max. Kekuatan 193 l. C pada 6000 rpm/mnt,
max. momen 280 nm pada 3200 rpm/mnt
Konsumsi Bahan Bakar (EPA): 7.4/15.6 liter per 100 km
Volume tangki bahan bakar: 62 L
 
DINAMIKA
Pada prinsipnya, Anda tidak dapat membicarakan topik ini sama sekali, tetapi hanya melihat tabel karakteristik dinamis dan memutuskan siapa yang lebih cepat. Tetapi sensasi subyektif dan perbandingan praktis kadang -kadang sangat berbeda dari bilangan kering.
 
Tidak terlalu lama, kami diuji dengan 300 dengan mesin 5,7, ingat? Bagaimana itu mempercepat yang dapat Anda bayangkan. Badai 6.4 S hingga 100 km/jam! Dari motor 2,7 -liter dengan kekuatan satu setengah kali lebih kecil, kami tidak menunggu vitalitas yang berlebihan. Dan sia -sia. Saya akan mengatakan bahwa untuk mobil yang besar dan padat, dinamika cukup memadai, pedal gas responsif dan kecuali cadangan tambahan dirasakan di bawahnya. Transmisi otomatis empat kecepatan tanpa kontrol manual secara mengejutkan sensitif dan sangat sensitif. Ya, dan switching dilakukan sesuai dengan Mercedes Zigzag yang terkenal, yang memfasilitasi masuknya ke D, meskipun tidak ada fungsi kontrol manual kotak.
 
Dinamika rem yang paling berat dari seluruh trinitas Chrysler adalah yang terbaik. Kaliper raksasa memeluk cakram kaliber besar dengan erat, dan Makhina berkurang dengan lancar dan cepat, tanpa mencangkok dan menunda. Hair! Sekali lagi, terima kasih kepada para desainer dari Daimler.
 
Dibandingkan dengan Eropa Amerika, perwakilan Ceko dari kepedulian Nasional Jerman harus lebih terjaga. Dengan awal yang simultan, itu, tetapi keuntungannya jauh lebih signifikan daripada yang seharusnya dalam karakteristik. Saat Anda menyentuh, Skoda tampaknya melambat, meredam hembusan pengemudi, tidak mematahkan tempat itu. Kemudian, bagaimanapun, dia berjalan -jalan, tetapi pada saat shift gear, dia membeku dengan jelas untuk menyentak ke yang berikutnya. Semua reaksi tampaknya dirajut, ditransmisikan ke roda melalui Watercomoft. Namun, ini dilakukan oleh mobil, di mana, dengan tingkat probabilitas yang tinggi, seorang pengemudi yang disewa membawa koki, lebih disesuaikan untuk tenang, meskipun tidak mengemudi dengan lamban. Ngomong -ngomong, jika Anda memutuskan untuk secara independen mendudikan pemilih transmisi otomatis, maka Anda tidak mungkin menyukai pegangannya pertama kali. Pada pandangan pertama, gagang kayu yang sangat kuat dengan dua tombol krom di ujungnya. Tetapi untuk menekan untuk mengubah posisinya, hanya tombol kiri, yang terletak di bawah ibu jari, seharusnya. Yang benar ternyata palsu, dan kehadirannya mengganggu reseptor sentuhan telapak tangan. Banyak yang akan mengatakan bahwa ini adalah nit -picking dan pencarian kutu, tetapi saya yakin mobil mahal yang nyaman tidak ada hal sepele.
 
Sayangnya, algoritma pekerjaan yang sama berlaku untuk rem superbian. Pada prinsipnya, jika Anda melambat di lantai, Anda akan berhenti dengan cepat karet yang bagus, perut. Tetapi dengan perlambatan kecil, sistem rem tidak berfungsi terlalu memadai. Ini diekspresikan di selanjutnya Anda menyentuh pedal dan tunggu. Setelah beberapa saat, kekuatan tumbuh dan menggigit rem. Ini menjadi kejutan yang tidak menyenangkan, meskipun Anda terbiasa dalam beberapa hari. Tampaknya ini adalah algoritma yang salah untuk pengoperasian elektronik, mengetahui kinerja perintah rem. Mungkin hanya pada salinan ini.
 
Toyota. Jujur, tidak ada yang bisa dikeluhkan di sini. Lancar, tanpa keterlambatan sedikit pun, mulai, switching instan dan respons bahkan terhadap perubahan kecil dalam posisi pedal kanan. Pada saat yang sama, ilusi gerakan dengan kecepatan yang lebih rendah dibuat. Ini bersalah atas perlindungan kebisingan dan getaran yang tinggi dan kurangnya gulungan yang terlihat. Pada idle, mesin benar -benar tidak sehat: untuk menentukan bahwa Camry telah memulai adalah tidak mungkin tanpa melihat panah tachometer. Saat memulai, ini sering bermain dengan pengemudi lelucon bodoh, memutar starter untuk satu setengah detik, dan Anda pikir itu dimulai. Anda menyalakan drive, tekan gas, dan mobil tidak mengemudi, Anda harus mengulangi semuanya dari awal, kehilangan waktu. Di sini kita harus ingat bahwa untuk memegang kunci dalam posisi starter lebih panjang dari biasanya.
Rem Camry tidak dapat disebut terlalu efektif, tetapi cukup memadai. Dosis yang tepat dari tanda perusahaan mereka. Tapi pedal lantai kotor rem parkir, di mana Anda berpegang teguh pada kaki kiri atau celana panjang yang tidak menguntungkan, meskipun tidak signifikan.
Kemampuan kontrol
Tampaknya peserta paling besar dalam adonan, dan bahkan setengah darah-Amerika, Chrysler, hanya berkewajiban, berdasarkan tradisi, untuk keluar dari belokan yang kurang lebih keren. Tapi semuanya terjadi sebaliknya! Itu berdiri di jalan sebagai sarung tangan bahkan dengan pengaturan ulang yang tajam dan memungkinkan Anda untuk secara aktif memutar roda kemudi bahkan dengan kecepatan tinggi. Benar, ini harus dilakukan untuk waktu yang lama untuk nomor gigi rel, dan retro -sorcerer memiliki diameter besar. Dan reaksi terbalik hampir tidak diamati. Tetapi tidak ada rasa bersalah atas bungkus hidrolik atas usahanya tidak berlebihan. Penyebab drive roda belakang: Berikan gas saat meluruskan rotasi, dan roda kemudi tidak terburu -buru untuk bersantai ke nol. Mobil tidak akan membiarkan Anda melupakan roda yang dikendalikan di sini tidak memimpin.
 
Ketidakteraturan besar tidak menyebabkan 300 dengan penumpukan sekecil apa pun, itu melewati gelombang jalan bahkan lebih baik daripada pembawa platform Mercedes Mercedes Mercedes ibunya. Sepelis juga menelan tanpa bergidik berkat kecil, dibandingkan dengan beratnya sendiri, massa unsped. Bahkan ada perasaan isolasi, detasemen dari dunia sekitarnya. Tetapi hambatan rata -rata dari jenis tempat tidur ditransmisikan ke tubuh dengan guncangan yang nyata dan kaku. Tetapi pidato tentang melanggar suspensi di sini tidak mungkin intensitas energi tinggi.
Kraisler, seperti yang telah kami katakan, adalah perwakilan terbesar dari kelas bisnis lima meter. Dan kaca-Nya, demi desain batang panas, adalah celah sempit. Kaca depan berada pada jarak yang jauh dari pengemudi dan ulasan tidak membaik. Tentang bagian belakang dan tidak ada pertanyaan, itu diblokir oleh hex bagian belakang kursi belakang. Dan pada akhirnya, dengan mempertimbangkan fakta bahwa cermin samping berada dalam lebar yang signifikan, sulit untuk melihat mobil kecil yang pergi dari belakang.
Perilaku Skoda di jalan tidak terlalu berbeda dengan kebiasaan sebagian besar Audi dan Volkswagen. Yang melakukan perjalanan ke A4, A6 dan Passat tidak akan tahu terlalu banyak. Tetapi karena yang luar biasa panjang dan relatif sempit, salah satu kualitas karakteristiknya dapat disebut stabilitas saat bergerak dalam garis lurus. Ini menambah kenyamanan karena membuat mereka lebih sedikit getar di lubang. Suspensi multi -link depan yang luas menambah kesenangan dengan akselerasi transversal dan yang vertikal. Tetapi ketika poros depan sudah dengan aman terbang dengan benjolan, bagian belakang troli menggosoknya. Dan di sana, unsur -unsur musim semi lebih sulit daripada passat, dan roda -roda itu membengkak dengan menyakitkan melalui penyimpangan, terutama menunjukkan diri mereka pada saat meluruskan kembalinya suspensi. Dan pada penyimpangan kecil, kekakuan suspensi yang layak tidak memungkinkan untuk sepenuhnya abstrak dari jalan dan downs. Semuanya jelas bagi Anda, Pan Luar Biasa, memberi Anda jalur Eropa.
Tapi di sini ada roda kemudi yang sangat sensitif, gerakan sekecil apa pun yang memperbaiki lintasan mesin. Tetapi bahkan dalam posisi yang paling bengkok, luar biasa tidak bersinar dengan jari -jari rotasi kecil, dasar panjang dan sudut rotasi roda depan yang tidak terlalu besar. Pesaing, tidak seperti dia, dipotong dari tempat parkir yang sangat keren. Ini terutama berlaku untuk raksasa Chrysler.
 
Anda transplantasi ke Toyota dan seolah -olah rumah kembali ke rumah yang telah ditanam sebelum alamatnya, menghilang ke latar belakang. Ya, tidak terlalu nyaman untuk bermanuver di setir tipisnya dalam kondisi sudut rotasi yang bervariasi, tetapi bagi saya sekarang tidak lagi secara mendasar. Camry menenangkannya dengan satu jari. Dan perubahan -perubahan jalan raya ditelan dengan suspensi yang luas, dan sangat tenang. Semakin banyak Anda mengendarai Toyota, semakin baik Anda memahami massa yang luas, yang memilih model khusus ini dengan penampilan aneh dari orang aneh yang menawan bagi teman -teman permanen mereka. Dengan cara yang baik, dia, seperti Volga, solid dan sederhana. Di sini, pengemudi Noby tidak akan mengguncang koki, dan seorang pengemudi berpengalaman yang telah pindah dari mobil sebelumnya akan menikmati kontrol. Hanya mobil yang memaafkan kesalahan dan tidak menanggapi kebodohan pengemudi yang mungkin.
 
Sebuah mobil besar tampaknya tidak menjadi gajah di toko cerobong sebagian besar karena pendaratan yang tinggi baik di jalan maupun pengemudi di dalam mobil itu sendiri. Area kaca yang luas juga berkontribusi pada orientasi yang dapat diandalkan dalam ruang dan parkir yang akurat. Dalam kondisi domestik, sangat menyenangkan bahwa Camry memiliki izin besar, dan tidak mudah untuk menggaruk ambang dan bemper. Tetapi untuk beberapa alasan, di bagian paling tengah bawah sebelumnya, pipa knalpot adalah sudut. Setelah restyling baru -baru ini, cacat ini menjadi kurang terlihat, tetapi tidak sepenuhnya hilang, yang sedikit mengurangi sudut jalan.
Ergonomi
Tiga sekolah yang sama sekali berbeda diwakili di sini. Hampir sebuah dekorasi konsep-karovskaya 300 c adalah imajinasi orang yang tidak siap tidak kurang dari eksterior mesin. Dial putih, aluminium, bentuk tebal. Dan berapa ruangan di kabin di segala arah baik di depan maupun di belakang! Tidak ada mobil Amerika berukuran besar lainnya yang menawarkan begitu banyak udara di dalamnya. Kursi pengemudi dibawa kembali ke jarak basket raksasa, sehingga kolom kemudi dapat diajukan, karena tidak ada tempat lain. Sangat bagus bahwa bahkan panel instrumen, atau pintu, atau setir di sini adalah ruang pribadi maksimum, tidak mengganggu lutut.
 
Superbia dapat mengatakan bahwa pengendara ditawari ekses maksimal yang mungkin. Meskipun tidak semua opsi ini disertakan bahkan dalam paket tetap yang mahal, mereka harus dipesan secara terpisah untuk uang. Ini adalah dua lemari es di sandaran tangan depan dan di ceruk di belakang belakang, memanaskan kursi belakang, payung (!) Di sandaran tangan pintu belakang kiri. Bahkan dari belakang, Anda dapat menyesuaikan kursi depan kanan rupanya sehingga bos dendam dapat mendorong kaliber kecil ke torpedo penjaga besar, sehingga layanan tidak tampak seperti itu. Kecil, jika hanya karena orang besar di baris kedua tidak terlalu nyaman, langit -langit berserakan, dan kaki bersandar di bagian belakang kursi depan. Tidak, untuk lutut di kabin panjang, tempat itu penuh, tetapi kaki di model lain biasanya ditempatkan di bawah kursi depan di sini. Dan lebar sofa maksimum untuk dua. Dan pada saat yang sama kulit paling mahal dan warna pohon gelap yang luar biasa.
Tapi di Camry, pohon itu mungkin merupakan kesalahan perhitungan yang paling menjengkelkan. Pertama, karena itu adalah plastik, dan mobil mengklaim kehormatan. Dan kedua, karena plastiknya murah, warnanya. Segala sesuatu yang lain di interior Toyota super, lima poin. Pintu dibanting dengan tenang, keberadaan pegangan dan tombol sempurna. Anda dapat berdebat tentang lokasi di kemudi, tetapi saya memiliki kursi depan yang lebar dan tidak terlalu diprofilkan tampaknya lebih tepatnya gaya dan gambar mobil yang melambangkan kesuksesan.
 
Toyota Camry
 

Dasar roda, mm 2720
Panjang, mm 4815
Lebar, mm 1795
Tinggi, mm 1490
Clearance, MM 150
 
Sekarang siluet Camry telah menjadi akrab, dan pada awalnya bentuknya tampak tidak biasa dan tidak rasional. Tapi pandangan Amerika itu normal, dan di AS mobilnya terjual dengan sangat cepat

Di Toyota, plastik kusam yang secara tradisional lembut digunakan. Hasil akhir dibuat dengan celah minimal. Namun pohon buatan tetap menyebabkan kerusakan yang nyata pada reputasi tinggi

Dasbor Optitron adalah kesiapan dari semua indikator. Dan tata letaknya menyenangkan dan tidak melelahkan mata

Dalam hal tinggi badan, saya harus duduk dalam potongan, dan orang -orang untuk 190 cm sudah akan diterapkan ke langit -langit. Lebar dan panjangnya sangat bagus
 
Chrysler 300 C.
 

Dasar roda, mm 3050
Panjang, mm 4999
Lebar, mm 1880
Tinggi, mm 1485
Clearance, MM 145
 
Jika Anda tidak tahu bahwa 300 C adalah serial, maka Anda dapat secara tidak sengaja berasumsi bahwa itu adalah konsep karya desainer muda yang berani, atau mobil panas dengan stan atap yang diajukan

Di salon Chrysler, tidak hanya dengan gaya dan menyedihkan, tetapi masih sangat luas dan nyaman. Tidak ada komentar kasus yang jarang

Timbangan putih besar yang terletak di dalam lubang besar di bawah pelek kayu, solusi yang masuk akal dan terverifikasi

Di belakang Anda bahkan dapat mengangkut bos besar. Dia tidak akan ramai bahkan dengan atribut borjuis khas di kepalanya dengan silinder bergaris bintang
 
Skoda Luar Biasa
 

Dasar roda, mm 2805
Panjang, mm 4805
Lebar, mm 1756
Tinggi, mm 1470
Clearance, MM 150
 
Passat B5, yang berfungsi sebagai basis yang luar biasa, tidak lagi dirilis, dan andalan Ceko akan menghasilkan setidaknya tiga tahun lagi. Dan dia akan tetap menjadi salah satu model paling konservatif di Eropa

Kursi Skoda adalah olahraga terbanyak. Dukungan lateral dan penduduk aktif dengan erat menahan tubuh di pelana. Terutama jika angkanya tidak terlalu besar

Seseorang yang merawat pengemudi yang luar biasa itu tidak terganggu sia -sia di perisai tidak dapat membuat apa pun di perisai.

Ini sangat luas dan nyaman hanya bersama -sama, tetapi tangan yang peduli seseorang menambahkan sandaran kepala yang setara di tengah, yang benar -benar membunuh pandangan belakang
 
RINGKASAN
Tanah yang tidak terlalu subur untuk penilaian terjadi ketika tujuan barang berbeda. Jika Anda abstrak dari harga, saya akan menempatkan Chrysler yang penuh gaya, asli dan agresif. Tapi, mengingat Eurocond, mobil Amerika sekitar $ 52.000, Camry melihat pembelian yang jauh lebih menarik yang dapat Anda perhatikan dengan mudah jika Anda hanya pergi ke jalan -jalan Moskow. Nah, luar biasa? Saya tidak akan berani memanggilnya tidak berhasil. Tetapi mobil untuk seorang amatir yang tidak ingin menonjol secara bersamaan, membeli Chrysler, dan tinggal di arus utama, memilih Toyota.
BELALAI
Toyota Camry

Volume maksimum: 520 l. Ruang konfigurasi yang paling benar. Tetapi pemuatan terganggu dengan ambang batas tinggi dan lentera miring yang mempersempit lubang. Tapi mengapa lupa menempelkan tangan bagian dalam di tutupnya?
Chrysler 300 C.

Volume maksimum: 445 l. Ya, mobil sebesar itu bisa memiliki kompartemen kargo yang lebih besar. Yang utama adalah volumenya adalah mencuri, lengkungan roda raksasa. Dan lagi, tidak ada pena di dalam. Apakah ini penghematan?
Skoda Luar Biasa

Volume maksimum: 460 l. Pembukaan bagasi yang optimal rendah, persegi panjang. Dan ambang genap adalah overlage logam, yang tidak begitu menyesal dan tidak begitu mudah untuk menggaruk.
Bagaimana penampilan mereka
Nikita Rozanov

Toyota Camry

Premiere tahun 1991 Toyota Design di bawah kepemimpinan Kazuo Morohoshi.
Chrysler 300 C.

Perdana Menteri 2003 Desain Chrysler di bawah kepemimpinan Trevor M. Creed.
Skoda Luar Biasa

Perdana Menteri 2001 Skoda Design.
DI LUAR:
Ini bukan pasangan tentang semua orang yang mencoba melampirkan ke tempat parkir di sebelah Chrysler 300 C. Oleh karena itu, secara umum, desain Camry tidak dapat dijelaskan untuk pemiliknya, alasannya mulai tampak seperti kekanak-kanakan yang sama, dan damsky yang sama, dan Gambar yang luar biasa adalah karakteristik yang luar biasa ... jelas bahwa untuk waktu yang lama keunggulan dalam gaya ini tidak dapat berlanjut, tetapi sejauh ini gaya dalam semangat favorit El Capone, dan ini adalah fakta. Stylistics yang sama dengan temuk menunjukkan keunggulannya baik dalam pengakuan nominasi maupun di semua artikel lainnya. Bahkan pesta korporat yang modis dalam desain modern terpesona. Jika Anda menyingkirkan bias sejenak dan melihat ketiga kami dari samping, ternyata 300 C tidak begitu sempurna. Proporsi tidak meningkatkan dinamika, dan jendela yang sengaja diangkat hanya meningkatkan topik vertikal, yang juga tidak menghiasi siluet mobil cepat. Camry, sebaliknya, elegan dan cepat, bahkan di tempat -tempat bahkan terlalu banyak, dan luar biasa dapat digunakan sebagai standar beberapa tengah antara dua kutub. Di belakang triple lebih toleran dari penampilan masing -masing. Semuanya tenang dan tenang, dan agresi Krraisler terkonsentrasi hanya pada sinar tajam lambang.
DALAM:
Begitu berada di dalam mobil apa pun dari yang diuji tiga, Anda segera memahami bahwa produsen sangat bangga bahwa mereka dapat muncul di kelas bisnis. Bangga, Anda pasti telah bergabung. Dalam hal ini, kulit dan kayu, seolah -olah, menentukan tingkat ketinggian bar, yang dengannya harga harga diri dimulai. Berbahaya. Di sini Chrysler adalah masalah lain: pohon itu hanya di tempat -tempat yang akan menjadi perhatian tangan tuan rumah di mesin dingin. Ini adalah segmen kecil roda kemudi, gagang transmisi otomatis dan pegangan pintu. Dekorasi dekoratif lainnya dipercayakan pada logam perak, yang membawa dinamika dan tingkat keparahan pada gambar. Arsitektur panel instrumen sangat beragam dari panel Camry yang dibentuk oleh konsol pusat dan papan pemutus salib dari panel Camry ke meja samping bedengan yang baru, yang menggantikan konsol pusat dalam 300 C. Tentu saja, kemudi -rudder dari Empat spoke dan solid, tetapi stylist Amerika berhasil memberikan kepemimpinan ringan, menjadi sukarelawan jari -jari dan hingga minimum mengurangi ukuran bantal pusat.
RINGKASAN:
Jika Anda siap untuk fakta bahwa seminggu setelah membeli mobil baru, rutinitas harian Anda akan diketahui seluruh rumah, maka Chrysler 300 C mobil Anda. Camry dan luar biasa sama -sama cocok untuk orang lain. Benar, Toyota juga dapat mengisi daya garisnya dengan ekspresi, tetapi ini adalah masalah rasa.
 
MENYUKAI
 
Toyota

Pegangan transmisi otomatis terletak dengan sempurna di telapak tangan Anda, dan saat bergerak ke posisi D tidak berusaha untuk menyelinap tanpa berhenti tanpa berhenti
 
Chrysler

Gaya jam tangan, musik, dan iklim ringkas dan mandiri. Anda tidak harus terganggu dari jalan
 
Skoda

Lubang dingin di kursi depan. Sangat membantu menempatkan beban dimensi panjang
 
TIDAK SUKA
 
Toyota

Untuk beberapa alasan, sandaran tangan belakang tidak terletak secara horizontal, tetapi jatuh di atas bantal. Dan pemegang cangkir yang sehat menabrak sikat dengan tepi plastik
 
Chrysler

Dengan pintu berat yang besar, pegangan bagian dalam adalah cengkeraman kecil, yang benar -benar tidak nyaman untuk ditarik
 
Skoda

Tombol Chrome kedua pada pegangan ACP AKP AKP. Ini mengganggu cengkeraman telapak tangan yang tepat. Dan melewati Anda dengan mudah ketinggalan 4
 
Teks vladimir smirnov foto oleg platov
 

Sumber: Mobil