Skoda Superb 2002 Test Drive - 2008 -

Tim Nasional Dunia

Chrysler Sebring
Di Geneva Motor Show pada musim semi tahun 2000, sedan rheel drive depan Chrysler Srybing ditampilkan, yang menggantikan model Stratus/Tsyrrus. Enam bulan kemudian, kompartemen dan konversi muncul.
Mesin: bensin 2.0 2.7 liter (141203 jam.
Gearbox: Mekanik 5-Speed \u200b\u200b(kecuali 2,7 L),
4-speed otomatis.
Lengkap: LE dan LX.
Harga di Rusia: 21 90026 350 Euro ($ 26 70032 100).

Ford Mondeo
The Front -Wheel Drive Ford Mondeo melakukan debutnya pada tahun 1993, menggantikan tata letak klasik. Pada tahun 2000, generasi kedua mobil muncul, diperbarui setahun yang lalu. Mereka menghasilkan sedan, hatchback, dan station wagon dengan tubuh.
Mesin: bensin 1.83.0 L (110226 l. P.), diesel 2.0 L (90130 l.).
Gearboxes: mekanik 5- dan 6-speed, 4- dan
5-speed otomatis.
Lengkap: Inti, tren, olahraga, Ghia, Ghia X, ST220.
Harga di Rusia: 18 78031 170 Euro ($ 22.90038.000).

Skoda Luar Biasa
Luar biasa luar biasa didasarkan pada folkswagen-passage, diperluas oleh platform 100 mm, disajikan di Frankfurt pada musim gugur tahun 2001.
Mesin: bensin 1.82.8 L (115193 l. P.), Diesel 1.92.5 L (101163 l.).
Gearbox: mekanik 5- dan 6-speed, otomatis 5-speed.
Lengkap: Klasik, com-fort, keanggunan.
Harga di Rusia: $ 26 80043 550.

Toyota Avensis
Toyota Ansis memulai debutnya pada tahun 1997, generasi kedua saat ini melihat cahaya masuk
2003. Sedan tubuh dan station wagon, drive depan, untuk beberapa modifikasi dan lengkap.
Mesin: bensin 1.62.4 L (110163 l. P.), diesel 2.0 L (116 l.)
Gearbox: mesin mekanik 5-speed, 4- dan 5-speed.
Konfigurasi: R1 dan R2.
Harga di Rusia: $ 25 900 34 900.

Peugeot 407
Peugeot 407 Kebaruan musim ini, melakukan debutnya di musim semi di Jenewa, mengubah model 406. Ini dirilis dengan bodi sedan, station wagon dan kompartemen akan segera muncul. Drive depan.
Mesin: bensin 1.82.9 L (116211 p.), Diesel 2.0 L (136 hp).
Gearboxes: mekanik 5- dan 6-speed, 4- dan
Mesin 6-kecepatan.
Lengkap: SR Comfort, St Comfort, St Sport, SV Executive.
Harga di Rusia: $ 23 90039 000.

Volvo S60
Pada musim panas tahun 2000, sedan Volvo S60 digantikan oleh Model 850. Gerobak stasiun V70 menggunakan platform serupa dianggap sebagai model independen. Drive depan atau lengkap.
Mesin: bensin 2.02.5 L (140300 h.), Diesel 2.4 liter (130163 h.).
Gearbox: mekanik 5- dan 6-speed, otomatis 5-speed.
Harga di Rusia: $ 29 40059 900.

Tumbuh rata -rata
Di Eropa, mesin semacam itu dikaitkan dengan rata-rata D-Class, mereka telah menumbuhkan kelas golf yang ringkas, tetapi lebih rendah dari departemen bisnis yang solid. Mereka dibeli, sebagai aturan, dari orang -orang paruh baya, yang ambisinya yang masuk akal didukung oleh rekening bank yang baik, manajer menengah, dan pengusaha menengah. Banyak rekan senegaranya yang telah menganggap diri mereka penilaian dengan antrian (meskipun tidak hidup, tetapi virtual) di dealer mobil dan banyaknya mobil mahal di jalanan. Apa dia, D-Class hari ini?
Komposisinya yang sangat beragam dapat dibagi secara kondisional menjadi tiga liga: di Jerman tertinggi dan sebagian besar dari permainan segmen premium di mobil Korea kedua yang terjangkau, dan di tengah, di mayoritas besar pertama orang Eropa, Jepang, Amerika. Itu adalah tim nasional internasional di dunia yang kami serukan untuk ujian: Chrysler Sebring, Ford Mondeo, Skoda Luar Biasa, Toyota Avensis, Peugeot 407, Volvo S60. Volume mesin bervariasi di sekitar dua liter paling populer di ceruk ini. Harga dalam level trim dasar juga terletak cukup dalam kisaran $ 2734 ribu. Ngomong -ngomong, Anda tidak boleh berpikir bahwa mobil seperti itu bukan tentang Anda, tentang setiap mobil asing ketiga hari ini mereka sudah membeli secara kredit, membayar biaya awal 2040% dari biaya.
Mobil besar dan jongkok dari splary di jalan: desain dibuat dengan gaya taksi ke depan. Penanaman agak sulit karena bukaan rendah. Pengemudi, bahkan bertubuh kecil, seperti penumpang depan, dipaksa untuk menurunkan kursi untuk berhenti untuk menjauh dari pelindung matahari dan memberikan ulasan yang dapat diterima dari bawah tepi depan atap yang mengalir.
Kursi depan yang sangat lembut sama -sama hangat bertemu dengan pengendara dari kulit apa pun tanpa memaksakan pose; Ini adalah orang Amerika yang khas di Sebring ini. Satu set regulasi elektro adalah standar untuk kelas: Selain dua yang utama, tinggi dan sudut kemiringan seluruh kursi, bagian belakang punggung dengan tuas, berubah secara manual.
Kolom kemudi hanya dapat mengguncang ke atas dan ke bawah hari ini ini sudah sedikit, mobil jauh lebih sederhana memungkinkan Anda untuk mengubah panjangnya. Sesuatu harus digunakan untuk, misalnya, kontrol pencahayaan salon dan lampu kepala terkonsentrasi pada sakelar roda kemudi kiri dan Anda tidak akan segera mengetahuinya. Handbrake terletak tidak biasa di sebelah kanan terowongan pusat, di sebelah penumpang. Hitam di siang hari, angka -angka pada instrumen dengan dimasukkannya lampu latar berubah seperti bunglon.
Harga terendah dijelaskan oleh taksi seperti Lee Lee yang sederhana terlihat seperti taksi di dalamnya. Namun, setelah merusak $ 1600, Anda dapat secara signifikan memperbaiki situasi: memesan salon kulit, dan Anda juga akan menerima kursi depan dan sandaran tangan tengah di belakang. Tetapi dengan jendela listrik yang bersahaja Anda harus memasang: mereka ada di semua pintu, tetapi tanpa fungsi akhir dari akhir (menggeser kaca kembali saat bertemu dengan rintangan). Tetapi ada kontrol pelayaran dan kontrol radio yang dilakukan di setir.
Asal usul Chrysler Amerika mengkonfirmasi di jalan. Suspensi lunak, tanpa jejak, melarutkan getaran dari penyimpangan kecil, dan roda kemudi ringan dengan rasio gigi terbesar (3,3 berbalik dari berhenti ke berhenti) secara transparan mengisyaratkan mobil ini untuk mengemudi yang nyaman santai.
Dia mengatasi dengan baik dengan lubang domestik, manfaat dan ban yang dia miliki dimensi yang paling ulet dan berenergi, 205/65R15. Tetapi Anda tidak perlu terburu -buru: beberapa penyimpangan besar berturut -turut dapat dengan mudah mengayunkan mobil ke dentang liontin tentang pembatas. Ya, dan slalom dikontraindikasikan dalam tubuh besar tubuh, reaksi lambat, perut kasar.
Gearbox jelas berfungsi, tetapi bersama -sama dengan mesin, salah satunya Filonit dalam latihan elastisitas Sebring yang hilang dari orang lain, setidaknya 24 detik. Sayangnya, itu melambat lebih buruk dari yang lain, meskipun 43 m dari ratusan hasilnya tidak buruk. Saya mengejutkan yang terlihat ... bahkan tidak ada suara, tetapi semacam gatal motor dan transmisi: mungkin ini adalah fitur dari mobil uji tertentu.
Tapi Kraisler tidak menuntut pada bahan bakar AI-91 selalu terdaftar, tanpa keberatan, tampaknya diizinkan sebagai pilihan terakhir. Secara umum, seperti semua orang Amerika, kenyamanan di tempat pertama, dan driverships nanti.
Sebagian besar pesaingnya, Mondeo, mengenakan pisau bahu dalam nominasi jumlah mobil untuk satu denobe. Pada saat yang sama, dia juga yang termudah.
Peralatan tren yang buruk dikeluarkan pengaturan mekanis untuk kursi pengemudi dengan penggerak listrik hanya untuk penyesuaian ketinggian. Cukup nyaman untuk mendapatkan pekerjaan, kursi kekakuan sedang, dengan fiksasi lateral yang baik, dan sekitar 180 mm tetap di atas kepala pengemudi. Lutut harus menyimpannya terus -menerus melekat pada casing kolom kemudi, dan remote control radio terletak tepat di atas kiri.
Pada awalnya, Anda menjadi bingung dengan tombol datar dari jendela listrik, persyaratan pemahaman intuitif tidak diamati di sini, tetapi keempatnya memiliki mode otomatis dan fungsi survei. Dua hal itu kesal: Bok-tangan kotak sentral dengan tutup menjuntai yang tipis, yang tampaknya membuat anak-anak sekolah yang lalai dalam pelajaran persalinan, dan gemetar saat bergerak, seperti ekor domba, pada akhirnya akhirnya dibongkar.
Tapi tidak ada orang lain yang memiliki pemanas listrik dari kaca depan! Namun, serta mekanisme canggih untuk membuka kap dengan kunci dengan nilai tambah dalam solusi seperti itu, sulit ditemukan, tetapi tidak seperti orang lain.
Saat bepergian, Mondeo baik untuk kualitas yang luar biasa, atau kegagalan yang jelas. Motor yang tenang lebih merupakan pekerja keras yang fleksibel daripada atlet yang memprovokasi keinginan yang percaya diri di seluruh jajaran.
Untuk cukup, suspensi keras dengan terampil meredam penyimpangan, memberikan kehalusan yang baik, dan pada saat yang sama memungkinkan Anda untuk dengan gigih, dengan gulungan kecil di sudut. Roda kemudi yang berbeda tidak akan melukai sedikit keyakinan dalam hal ini, sepertinya pedal rem.
Ngomong -ngomong, pedal terlalu dekat dengan sepatu musim dingin (setidaknya ukuran besar) akan melekat. Kopling menyala dengan lembut, yang buruk dengan cara mengemudi yang tajam, tetapi sangat nyaman dalam kemacetan lalu lintas traksi. Suara jalan dan aerodinamik di Ford sangat terlihat.
Tidak, luar biasa sama sekali tidak seperti dachshund sama sekali, meskipun ia menggunakan lempeng passata memanjang 100 mm. Mobil itu terlihat cukup harmonis, itu bahkan bukan yang terpanjang di perusahaan kami 81 mm lebih pendek dari Chrysler. Dari fitur struktural, kami mencatat suspensi belakang yang sederhana dan andal pada tuas longitudinal yang dihubungkan oleh elastis -anggota, pesaing memiliki struktur multi -link yang lebih kompleks. Tapi yang depan adalah salah satu yang paling rumit. Perbedaan lain yang diwarisi dari donor platform yang terletak secara longitudinal sebuah mesin. Dia kecil, tetapi dihapus 1,8 liter, lima katup per silinder, turbocharged dan 150 kuda.
Sendi yang bahkan dari panel tubuh, kualitas tinggi warna, salon yang dirakit dengan hati -hati, dipikirkan oleh ergonomi Skoda, yang mengingatkan pada Jerman terkemuka, spesialis Volkswagen bekerja untuk ketenaran. Benar, tampaknya mobil itu sengaja miskin: ada sarang dan kabel untuk mesin cuci mesin cuci, tetapi slot standar dalam bumper ditutupi dengan colokan, kursi dilepas, tetapi pemanasan lima tahap tetap ... Radio harus dipesan tambahan: lebih nyaman untuk cinta musik untuk cinta musik, tetapi sebagian besar akan puas dengan musik penuh waktu, dengan senang hati menghindari beban pilihan.
Dari memperpanjang salon, tidak hanya penumpang belakang jatuh, tetapi juga atap kubah pengemudi dinaikkan di atasnya oleh 190 mm. Kursi, sekali lagi, tangguh dalam bahasa Jerman, dengan dukungan lateral yang dikembangkan, dan tuas pendek kotak hanyalah standar untuk kejelasan gerakan dan selektivitas.
Saat bergerak, luar biasa hanya menimbulkan emosi positif: isolasi suara yang luar biasa, motor yang kuat yang kuat dengan pickup yang sangat baik di wilayah satu setengah hingga dua ribu dan suara yang baik, roda kemudi kecil yang dituangkan dengan elastis kekuatan, meskipun sedikit pedesaan. Mesin secara bertahap dimulai, memprovokasi mengemudi dengan kuat. Dan sekarang Anda lupa tentang salon besar dari belakang, dan suspensi sedikit keras pada awalnya tepat, sehingga di bawah cicipi ban untuk meresepkan belokan dengan hati -hati.
Mobil -mobil Jepang secara tradisional berbeda dalam manufaktur berkualitas tinggi, dan Avensis, pada prinsipnya, menegaskan aturan tersebut. Semakin menjengkelkan untuk merasakan pegangan pintu yang ketat dan mendengar elemen interior berderit dan gatal saat bergerak.
Dalam konfigurasi teratas, R2 hanya $ 2,6 ribu lebih dari Skoda, tetapi seberapa kaya itu dilengkapi! Apa yang bukan: lampu depan xenon, sistem stabilisasi, kotak otomatis, sembilan airbag, termasuk lutut untuk pengemudi, kursi kulit, sistem audio, kontrol iklim terpisah ...
Pendaratan umumnya nyaman, kursi -kursi lembut, nyaman, tetapi mungkin sedikit kecil untuk pengendara besar. Lutut pengemudi menempel pada casing keras kolom kemudi, dan di bawah torpedo besar hampir tidak ada ruang untuk kaki penumpang yang tepat.
Saat menyalakan mesin, starter harus bekerja beberapa detik. Motor kedua -liter cukup hidup, tetapi impulsnya sebagian besar mengurangi mesin empat kecepatan. Suspensi padat, nyaman dan memiliki intensitas energi yang baik. Roda kemudi ringan secara logis berat di tempat parkir dengan kecepatan, meskipun tremor pada lubang masih mencapainya. Di sudut -sudut, rak depan tebal agak mengganggu ulasan, dua alat buatan sandaran belakang di cermin dalam, dan suara cahaya dari roda terlihat saat bergerak.
Secara umum, mobil yang ambigu: semuanya tampak baik -baik saja, tetapi Anda harus terus melakukan beberapa reservasi.
Mobil terbaru dalam tes, penjualannya dimulai hanya di musim panas. Fitur yang paling mencolok dari penampilan adalah overhang depan yang menakjubkan, karena hampir 2/3 dari massa mereka sendiri jatuh di roda depan, foto skala depan raksasa 750 mm dan mulut besar asupan udara, yang ada di dalam Musim dingin harus ditutupi dengan peredam plastik khusus. Kepraktisan solusi ini tidak jelas, orisinalitas tidak dapat disangkal.
Eksekutif SV sangat kaya: antara lain, lampu xenon, sensor parkir, tekanan cahaya dan ban. Untuk biaya tambahan, dua sisi llayer dan jendela belakang yang menyediakan isolasi suara yang luar biasa, warna logam, kulit. Salon itu indah: plastik emboss yang lembut, kayu, grafit, krom. Sayangnya, tepat di depan penumpang di atas kaca ada laba -laba sensor hujan.
Kisaran penyesuaian kursi yang sangat lembut digeser kembali ke posisi ekstrem, bahkan pengemudi tinggi tidak akan mencapai pedal. Untuk digitalisasi Speedometer yang biasanya Prancis oleh lusinan aneh (70, 90, 110, dll.), Anda harus terbiasa dengannya. Rak depan miring yang masuk ke kejauhan menyerupai lengkungan jembatan ... Monsieur tidak diragukan lagi yang asli!
Orang Prancis itu memiliki mesin terbesar sebanyak 2,2 liter. Sayangnya, ini tidak memberikan hampir semua keuntungan di jalan dinamometrik, masalahnya ada di dalam kotak otomatis yang lambat. Suspensi itu mungkin yang paling kaku: mereka terasa baik, termasuk pada roda kemudi, lubang kecil dan keripik aspal. Mobil ini sangat percaya diri di sudut -sudut, menunjukkan reaksi cepat dan dikendalikan secara akurat, dan dari revaluasi dan sendiri! Peluang disimpan oleh sistem stabilisasi yang tidak ditutup.
Produsen memposisikan model di segmen premium. Dan jika demikian, harap membayar lebih untuk desain yang mampu mengambil mesin tiga ratus, untuk kemampuan menempatkan satu set peralatan terkaya, untuk berbagai pengetahuan, di belakang renom, setelah semua. Biaya -biaya ini adalah lapisan tipis (dan tidak demikian) jatuh pada harga semua node, karenanya nilai dasar yang cukup besar. Selain itu, ditambah peralatan tambahan, satu telepon yang dibangun menarik sembilan ratus, dan semua opsi akan berdiri di bawah 10 ribu.
Akibatnya, Volvo memiliki peralatan paling mewah, kenyamanan maksimal, yang terdiri dari sepele yang menyenangkan seperti itu, misalnya, sebagai memori untuk tiga penyesuaian ke tempat pengemudi.
Namun, ada bintik -bintik di bawah sinar matahari: secara tak terduga sederhana, tanpa engsel, jendela listrik, menempel di seberang lutut pengapian, casing kolom kemudi rendah, tuas menjuntai dari rem tangan, kadang -kadang tersentak saat mengganti gigi.
Volvo ternyata menjadi unit daya yang paling orisinal dan kuat lima silinder di seluruh kompartemen (!), Dianggarkan dan 180 liter. Dengan. Oleh karena itu salah satu indikator terbaik dalam dinamika longitudinal, meskipun karakter mobil sama sekali tidak berpacu, itu lebih merupakan liner berkecepatan tinggi dengan suspensi yang agak lembut dan sangat nyaman. Namun, orang Swedia memegang dengan baik di sudut -sudut, yang utama adalah tidak terburu -buru di pintu masuk dan tidak melebih -lebihkan sifat cengkeraman yang tak terduga dari ban kontak premium benua. Dan setir dari pohon yang dipoles bukan untuk pembalap.

Nominasi Aspal Semua -Lingkaran Kendaraan
Tidak ada yang akan secara serius memeriksa kemampuan semua -lereng dari mobil biasa, tetapi jalan yang buruk, lubang yang dalam, perbatasan tinggi membuat saya dengan cermat menghitung milimeter di bawah bagian bawah. Inilah pemimpin tanpa syarat Skoda Superb, yang memiliki paket standar untuk jalan yang buruk di Rusia, meningkatkan lumen di bawah perlindungan mesin menjadi 160 mm, dan sudut kelebihan berat badan menjadi 17. 407 dan Chrysler Sebring, hanya menjamin 120 mm di bawah kompartemen motor, dan bahkan kemudian di mesin kosong. Orang Prancis itu memiliki masalah depan raksasa yang sulit dengan sudut hanya 11, yang akan membuat taman dengan buritan ke trotoar dan berbisik untuk memasuki landai.

Nominasi untuk dirinya sendiri sebuah truk
Peran operator jarang jatuh dari sedan D-Class, untuk mengirimkan koper ke bandara atau bermain ski di lokasi kamp tidak, tidak, dan itu harus. Di sini, pemimpin yang tidak terduga adalah salah satu mobil terpendek, batang persegi panjang Toyota Aventh yang luas menempatkan 428 liter blok polystyrene. Anda bisa dan lebih banyak lagi, tetapi tutupnya yang menonjol di dalam loop dicegah.
Di tempat kedua adalah Ford Mondeo: Saya memperpendek 50 liter karena sisipan di sekitar ceruk dengan roda cadangan penuh. Kompartemen terkecil, dan bahkan dengan celah kecil, hanya memiliki 380 liter Volvo S60. Hanya empat liter yang lebih luas oleh bagasi Chrysler-Pelring dan Peugeot 407.
Untuk mengangkut sesuatu yang panjang dan rata, pemotongan kursi belakang di semua mobil dapat dilipat di bagian atau sepenuhnya, kadang -kadang membuka lubang yang agak besar ke salon. Pengecualian Skoda Luar Biasa. Namun, ski tidak akan mencegah hal ini mengangkutnya di ceruk sandaran tangan belakang, seperti kebanyakan yang lain, memiliki palka, dan bahkan dengan penutup.

Nominasi pembalap lampu lalu lintas
Hasil yang tidak terduga: mobil paling luas dengan volume kerja terkecil ternyata menjadi skoda yang paling cepat dipercepat hingga 100 km/jam selama 10,3 C dan mengembangkan kecepatan maksimum 210 km/jam! Dia juga menunjukkan elastisitas terbaik (akselerasi tanpa menyalakan transmisi IV dan V) di antara mesin dengan kotak mekanik.
Namun, jangan lupa bahwa Peugeot 407 dan Volvo S60 yang lebih kuat masing -masing lebih berat dari 100 dan 170 kg, juga dilengkapi dengan kotak transmisi otomatis. Namun, bahkan ini tidak menjelaskan kelambatan orang Prancis dengan percepatan menjadi ratusan membutuhkan sebanyak 13,6 detik! Tetapi menurut kualitas penghambatan, Peugeot ternyata menjadi pemegang rekor, setelah berhasil bertemu 39,7 m ketika pengereman dengan 100 km/jam, omong -omong, hanya ia memiliki dua kaliper -piston di mekanisme rem depan.

Anggota nominasi
Sulit untuk menemukan yang sama dengan skode-superb di depan lutut penumpang setinggi 180 cm lebih dari seperempat meter ke belakang depan, meskipun menyentuh lereng atap dengan kepalanya. Dan pintu besar tidak hanya mengakomodasi payung, tetapi juga memungkinkan Anda memasuki mobil, tanpa kehilangan martabat hanya membungkuk. Ford Mondeo dan Chrysler Sebring sangat luas untuk penumpang yang sama menjamin 170 mm ruang dan kemampuan untuk melempar kaki di kaki. Yang lain juga memiliki 100120 mm yang baik, namun, di Toyota Avention, mahkota bertumpu pada lereng atap rendah, dan Peugeot 407 secara subyektif tampaknya lebih dekat daripada yang lain. Salon terluas dari Volvo S60.

RINGKASAN
Chrysler Sebring lembut dan nyaman, paling banyak
seperti pengemudi yang tenang dengan perawakan pendek, tidak terlalu dimanjakan oleh mobil asing yang mahal.
+ Harga yang menarik, bersahaja untuk bahan bakar, suspensi yang lembut dan nyaman.
- Salon rendah, peralatan dan dekorasi yang buruk, kecenderungan untuk membangun -up dan gulungan tubuh, reaksi lambat, mesin yang lamban, pembersihan jalan kecil, kebisingan.

RINGKASAN
Ford Mondeo adalah salah satu penawaran terbaik di kelas dalam hal rasio harga/kualitas. Mobil rata -rata solid yang akan memuaskan sebagian besar pengemudi.
+ Harga yang menarik, interior rapi yang bagus, interior yang luas, tempat pengemudi yang nyaman.
- Kelemahan terpisah dari manufaktur dan ergonomi, simpul pedal yang sempit, tingkat kebisingan yang cukup tinggi.

RINGKASAN
Skoda Superb adalah kombinasi unik dari salon besar, sifat jarum jam dan kemampuan beradaptasi yang sangat baik untuk kondisi Rusia.
+ Kualitas manufaktur yang sangat baik, salon raksasa, tempat pengemudi yang nyaman, mesin traksi yang kuat, dinamika yang sangat baik, pembersihan jalan besar.
- Beberapa ketidakkonsistenan konfigurasi, batang yang tidak ditransformasi,
promosi merek yang tidak memadai di D-Class.

RINGKASAN
Pemimpin Toyota Anensis dalam jumlah dana keamanan dan atribut kenyamanan per unit nilai.
+ Kualitas perakitan tinggi, peralatan kaya, harga yang wajar, interior luas dan bagasi besar, motor hidup.
- Derit di kabin, beberapa kelemahan visibilitas dan ergonomi, memperlambat mulai mesin, kebisingan nyata dari roda.

RINGKASAN
Peugeot 407 Mobil bergaya dengan penampilan cerah yang dapat memberikan kesenangan bagi pengemudi yang terampil.
+ Penampilan yang berkesan, asli dan cerah, peralatan kaya, isolasi suara yang sangat baik, reaksi akurat di jalan.
- Patensi geometris yang buruk, dinamika biasa -biasa saja, cermin eksternal kecil, pintu yang ramai.

RINGKASAN
Limusin kecil Volvo 60: kaya, padat, lembut, nyaman, dapat dipercepat.
+ Peralatan kaya, suspensi yang nyaman, kursi yang nyaman,
mesin yang kuat, dinamika yang bagus.
- Harga tinggi, bukaan pintu rendah dari belakang, garis sederhana dari properti ban, gulungan tubuh yang signifikan.
 
 
 

 

 

 
 

 
 
 
 
 
 
Yuri Nechetov. Foto: Alexander Batyr

Sumber: Majalah "mengemudi"