Tes Drive Mercedes Benz A-Class W168 1997 - 2001 Hatchback

Mobil Baru untuk Eropa Baru

Pada Oktober 1997, kekhawatiran mobil baru Daimler-Benz akan dijual. Tampaknya menjadi acara biasa dan tetap menentang latar belakang perdana menteri terakhir perusahaan Jerman tertua, yang menyajikan CLK Coupe dan M-Class SUV tahun ini jika bukan karena satu keadaan. Mercedes-Benz untuk pertama kalinya menunjukkan mobil kelas kecil, yang disebut nama kelas A. Daimler-Benz tidak hanya menantang pesaing langsungnya, memperluas gamut produksi mobil, tetapi juga melakukan upaya untuk bercokol di sektor pasar, ditempati oleh produsen dengan pengalaman bertahun-tahun dalam pengembangan, produksi dan pemasaran mobil kelas kecil. Presentasi Mercedes A-Class berlangsung dari 16 Juni hingga 16 Juli tahun ini di Brussels, yang perwakilan dari pers otomotif dari seluruh dunia diundang. Motor majalah juga ada di antara mereka yang diundang, dan hari ini kami akan berbagi kesan pertama dari kelas A Mercedes A-Class.

Brussel dipilih sebagai tempat presentasi bukan secara kebetulan. Di kota ini adalah badan politik utama Amerika Serikat berkonsentrasi. Dan kota inilah yang merupakan simbol United Eropa. Menurut para pemimpin Daimler-Benz, Eropa baru membutuhkan mobil baru yang mendasar, dan bagaimana hal itu dapat diwujudkan di Mercedes A-Class.

Apa Mercedes baru dengan harga yang diumumkan di DM30.000? Kami memiliki kesempatan untuk berkenalan dengan desain mobil, sejarah penciptaannya dan melakukan perjalanan pengantar pada kondisi jalan yang berbeda: mereka mulai dari jalan-jalan Brussels, kemudian pindah ke jalan tol berkecepatan tinggi, dan dari sana - pada Jalan-jalan yang indah di Ardennes.

Fitur utama Mercedes A-Class adalah mengandung banyak inovasi untuk mobil secara umum, dan untuk Daimler-Benz khususnya. Panjang mesin hanya 3575 mm dengan lebar 1719 mm dan tinggi 1598 mm. Dimensi dan basis seperti itu pada 2423 mm menyarankan pemikiran tentang kenyamanan pengemudi dan penumpang. Untuk memeriksa seberapa nyaman kelas A, itu sudah cukup bagi kita untuk melakukan hal yang paling sederhana - untuk masuk ke salon. Ternyata cukup mudah. Akses ke kursi depan menyederhanakan pintu yang terbangun lebar yang membebaskan pintu yang mengesankan. Penempatan di kursi belakang juga tidak menyebabkan masalah khusus. Ketika Anda membuka pintu, hal pertama yang Anda lihat adalah ambang tinggi. Lantainya berada di tingkat tepi atasnya, mengapa semua kursi terletak lebih tinggi daripada pada mobil biasa. Ini terletak pada rahasia ini dari kenyamanan yang benar-benar Mercedes dari mobil kecil ini, yang mampu mengedepan baris kursi tanpa mengurangi penumpang, karena panel bagian dalam mudguards, biasanya menghadap ke kabin, lebih rendah dari lantai tubuh.

Akan tepat untuk menceritakan tentang desain lantai dan bagaimana terkait dengan keamanan mobil, tingkat yang secara tradisional tinggi pada semua mobil Mercedes-Benz. Pada drive uji sebelumnya dari konferensi pers, sebuah eksposisi dikerahkan, di mana dimungkinkan untuk mempelajari segala sesuatu tentang Mercedes A-Class, dimulai dengan mobil konsep 1982 dan prototipe 1982 dan prototipe tahun 1993 dan berakhir dengan kecelakaan mesin uji. Spesialis Daimler-Benz dapat menjawab minat kepada jurnalis, yang membantu lebih memahami ideologi untuk menciptakan mobil baru.

Lantai tinggi mesin adalah hasil dari penggunaan konsep sandwich yang disebut dalam desain tubuh, bagian bawah yang memiliki dua level, di mana bagian atas sebenarnya adalah panel lantai, dan bagian bawah terbentuk oleh bagian-bagian Perlindungan plastik agregat otomotif yang terletak di bawah lantai. Dalam interval antara lantai, desainer linker meremas tangki bahan bakar, baterai, dan ceruk dengan posterior berukuran penuh. Tingkat depan lantai dinaikkan, dan ruang interpole berkembang. Di tempat ini, unit daya dari bentuk yang tidak biasa didirikan. Mesin transmisi ditarik panjang karena kemiringan motor yang kuat dan dilampirkan pada subframe dari bagian aluminium yang ditekan, yang pada gilirannya, membawa suspensi depan lain dan mekanisme kemudi. Subframe terpasang pada tubuh dalam delapan poin yang membentuk empat baris dukungan rhinometalik, dengan kekakuan baris pertama dan terakhir lebih tinggi dari rata-rata. Ini dilakukan untuk mengarahkan unit daya di bawah bagian bawah mobil dalam kasus tabrakan frontal. Elemen penting dari konsep sandwich adalah skema daya yang terdiri dari dua elemen longitudinal dari box cross section, terhubung dengan enam salib, dan melengkapi pola yang dialokasikan menyamping yang dihubungkan oleh atap dan partisi kompartemen mesin.

Mesin Keselamatan Mercedes-Benz A-Class telah memperhatikan peningkatan. Mobil kecil ini harus memenuhi semua persyaratan standar untuk mobil penumpang dan, selain itu, untuk membuktikan bahwa itu juga Mercedes. Hasil yang dihasilkan dari tes kecelakaan dan videonya memungkinkan Anda untuk memastikan bahwa para ahli Daimler-Benz dengan cemerlang dikoleskan dengan tugas itu. Tanpa memiliki zona cacat besar, berbeda dengan mobil biasa, kelas A-Class menggunakan seluruh desain tubuh ditambah pengikatan unit daya untuk menyerap kekuatan pukulan, melindungi penumpang kursi depan di depan dan sisi sabuk inersia pada semua kursi. Secara signifikan mengurangi kemungkinan kerusakan pada penumpang yang diangkat dengan rata-rata lantai tubuh mobil 200 mm. Diyakini bahwa secara umum tingkat keamanan Mercedes A-Class sebanding dengan E-Class.

A-Class menggunakan empat mesin yang berbeda - dua bensin dan dua mesin diesel dengan turbocharging. Mesin bensin memiliki volume kerja dari kubus 1397 dan 1598 cm.

Di masa depan, direncanakan untuk melepaskan mesin dengan volume 1,9 liter. Adapun mesin diesel, volumenya adalah sama - 1689 cm Cu., Dan perbedaan dalam daya yang berbeda. Semua motor memiliki blok silinder yang sama dari paduan aluminium, lengan besi digunakan pada dieselle, dan bensin dilengkapi dengan lengan air aloying silika. Perbedaan utama antara desain mesin disimpulkan pada berbagai kepala silinder - pada semua mesin bensin adalah kepala 8 katup 2 katup per silinder, dan mekanisme distribusi gas 16-katup telah digunakan pada mesin diesel.

Tentang mesin diesel harus dikatakan terutama. Semuanya dengan injeksi bahan bakar langsung dan sistem pasokan bahan bakar bertekanan tinggi menggunakan pipa penerima umum untuk semua silinder, yang mendukung tekanan konstan. Sistem ini telah dinamai Common Rail Injection, yang dapat diterjemahkan sebagai injeksi dari tangki umum. Bahan bakar dimulai ke dalam ruang pembakaran oleh komputer yang dikendalikan oleh nozzle katup elektromagnetik menjadi dua resepsi, dan pasokan pertama sejumlah kecil bahan bakar memprediksi utama pada detik yang terpisah, ini ternyata cukup untuk memanaskan ruang dan Kurangi kandungan nitrogen oksida dalam gas buang.

Untuk pertama kalinya di Mercedes penumpang, penggerak roda depan digunakan dalam transmisi. Ini ada di semua mobil kelas A yang sama - kopling dasi tunggal kering, gearbox manual 5 kecepatan atau 5-langkah otomatis. Nomor transfer masing-masing sama di semua kotak mekanik dan otomatis, hanya pasang utama berbagai jenis mesin yang berbeda. Pada kotak manual, adhesi otomatis dengan drive hidrolik dapat diinstal, termasuk di akhir tuas gear shift.

Suspensi depan Macpherson dengan stabilizer stabilitas melintang yang terhubung ke tuas plastik, dan kursi belakang dibuat mandiri pada tuas longitudinal dengan stabilizer stabilitas transversal. Mekanisme gulungan dilengkapi dengan sakelar hidrolik dengan pompa listrik yang dikendalikan oleh elektronik. Rem cakram di roda depan (berventilasi pada versi A-160), drum rem belakang pada mobil semua modifikasi. ABS, AP dan sistem mempertahankan stabilitas kursus adalah standar dalam semua konfigurasi.

Ayo kembali ke salon. Dengan ukuran yang relatif kecil, seperti yang sudah dicatat, memberikan tingkat kenyamanan yang tinggi untuk 4 orang dewasa dan, apalagi, memungkinkan Anda untuk melakukan kependekan dalam kepalan tangan. Desainer berpikir tentang orang-orang tinggi, memasok kursi depan dengan tiga penyesuaian - panjangnya, ketinggian bantal dan sudut sandaran, jadi ternyata menjadi posisi yang nyaman dalam bisnis yang sederhana dan mudah. Kolom kemudi ini membantu dan dapat disesuaikan.

Lokasi kontrol sangat nyaman, semuanya dipikirkan dengan detail terkecil. Bentuk torpedo cukup modern dan tanpa embel-embel, mode yang, sebagai aturan, berumur pendek. Salon menyediakan kemampuan untuk mengangkut berbagai muatan karena berbagai perubahan konfigurasi dan pemasangan kursi. Secara total ada 36 opsi, mulai dari mobil yang sepenuhnya penumpang dengan batang kecil dan berakhir dengan satu mesin - hanya dengan kursi pengemudi. Fitur yang menarik diatur dengan memesan atap geser dalam bentuk pelat transversal sempit menyerupai tirai.

Mercedes A-Class hadir dalam tiga versi. Dasar adalah klasik, lebih nyaman - keanggunan, paling dinamis - avantgarde. Yang terakhir dibedakan dengan penangguhan dan ban yang dikurangi dan lebih keras pada 195 / 50r16 dan hanya tersedia pada modifikasi A-160, dan dua sepatu pertama ke dalam karet dalam ukuran 175 / 65R15. Mereka berbeda di roda. Wahana klasik pada cakram Steel Stamped, dan keanggunan dan Avantgarde ditampilkan secara khusus dibuat untuk setiap cakram cor. Di salon, Anda juga dapat menemukan perbedaan yang sesuai dengan masing-masing opsi. Ini adalah pelapis tempat duduk yang berbeda, dan pada Avantgarde, kami menemukan penggunaan dan sisipan kulit di bantal dan bagian belakang.

Visibilitas dari kursi pengemudi sangat baik, rak depan tidak mengganggu ketika mengemudi secara bergantian, dan kap pendek memungkinkan Anda untuk melihat jalan hampir sebelum roda depan. Tampilan belakang juga bagus. Semua dimensi mobil terasa segera.

Dimungkinkan untuk naik tiga mobil: A-140 Classic, A-160 Elegance dan A-160 Avantgarde. Dua mobil dilengkapi dengan kopling otomatis, dan pada klasik ada gearbox lima kecepatan biasa dengan kopling tradisional. Mesin operasi di kabin hampir tidak terdengar dalam semua mode gerakan.

Dengan masalah transmisi yang biasa tidak muncul - semuanya berfungsi dengan mudah dan jelas. Sangat menarik untuk mengetahui bagaimana perilaku kopling otomatis. Memulai mesin, dimasukkannya transmisi pertama, dan mobil sedikit berkedut, yang mengingatkan perilaku dalam situasi yang sama dengan mesin dengan senapan mesin. Saya menambahkan gas, dan Mercedes patuh mulai, belokan tumbuh. Saya mengatur ulang gas dan menghidupkan yang kedua, lalu yang ketiga - maka semuanya berjalan dalam urutan yang biasa. Pelatihan berlalu secara instan dan ingin bereksperimen. Kadang-kadang dimungkinkan untuk beralih ke transmisi tertinggi tanpa mengeluarkan gas, well, menyusuri prosedur seperti itu hampir tanpa jalang dan Zadorinka. Itu bisa merasakan momen di dalam dan di luar kopling. Kebiasaan tidak menggunakan kaki kiri diproduksi segera, dan ketika Anda kembali mengemudi mobil dengan kontrol konvensional, untuk beberapa waktu Anda tidak dapat memahami mengapa transmisi tidak menyala?

Dinamika akselerasi senang dengan semua mobil, terutama dari Avantgarde. Di Autobahn, ia dengan percaya diri tetap 180 km / jam, ragu-ragu tidak lagi memberi limiter kecepatan. Mobil berperilaku cukup stabil, tetapi bereaksi terhadap mobil yang melewati gulungan kecil. Pada gulungan klasik dan keanggunan ketika memutar lebih banyak, yang dijelaskan oleh pusat gravitasi yang lebih tinggi, suspensi yang lebih lembut dan tinggi profil ban tinggi. Pekerjaan suspensi dari semua mobil tidak menyebabkan keluhan.

Pada putaran A-Class menunjukkan belokan hampir netral. Ini menunjukkan bahwa mobil dapat menemukan jalan keluar dari situasi yang luar biasa.

Amplifier kemudi berfungsi dengan baik. Upaya setir tumbuh sebanding dengan kecepatan.

Rem juga mengatasi tanggung jawab mereka dengan baik, ABS hanya dimasukkan pada saat yang tepat dan tidak mengganggu pengemudi pada hal-hal sepele, dan sehingga mengingatkan diri mereka sendiri, perlu banyak upaya.

Secara umum, Mercedes A-Class suka. Dalam mobil ini Anda merasa sangat percaya diri, meskipun ukurannya sederhana. Jika Anda mencoba menentukan lingkaran pembeli masa depan A-Class, maka mobil kemungkinan besar cocok untuk keluarga muda dan wanita memimpin gaya hidup aktif.

Sergey Ivanov
 

Sumber: Magog Motor [№8 / 1997]