Test Drive Mercedes Benz A-Class W176 Sejak 2012 Hatchback

Keberlanjutan

Musim panas lalu, Sergey Ivanov kami kembali dari Belgia, di mana presentasi pers Mercedes A-Class kembali. Setelah melintasi ambang editorial dan menjilati kantong teh di lingkaran, dia menceritakan bagaimana dia hampir membalikkan kelas ini, meninggalkan mobil hanya dengan keajaiban.
Segala sesuatu (dan dengan semua orang) terjadi pada tes-beberapa hampir terbang ke parit, seseorang hampir meletakkan mobil di tiang lampu, dll. Secara umum, pada saat itu S. Ivanov mempertimbangkan hasil dari kesalahannya sendiri dalam manajemen dan memutuskan untuk memberi tahu pembaca untuk tidak membicarakannya. Bagaimana kita menyesal - tetap saja! - Bahwa dia tidak berbalik saat itu ...

Baby-Benz pertama kali ditampilkan dua minggu setelah kembalinya S. Ivanov-di Frankfurt Motor Show. Penonton senang. Semua orang menganggap dirinya sebagai saksi mata terhadap revolusi mobil baru. Dalam berita CNN, sebuah Mercedes kecil melintas hampir lebih sering - bahwa, di Paris tonnel.

Dan sebulan kemudian, Mercedes Wunderkind memberi semua orang dengan Kinder-Sulfur-nya: Dunia terbang di sekitarnya selama test drive berikutnya, ketika berhenti dengan kecepatan 60 km/jam, majalah Teswell Teknikens Varld meletakkan A-Class di samping samping . Kehilangan, apalagi, aspal. Dari saat ini dalam rilis CNN, Swedia yang beruntung sedikit lebih rendah dalam popularitas Monica Levinsky, dan kami mulai menyesal bahwa itu hampir dipertimbangkan. Kalau tidak, karyawan kami (dan dengan dia - dan majalah kami!) Dapat masuk ke sejarah ...

Prestasi tes Swedia diulangi oleh rekan -rekannya dari Denmark dan Jerman sendiri. Pada bulan November 1997, kekhawatiran Jerman mengumumkan penghentian sementara penjualan kelas-A dan tinjauan 2500 mesin yang sudah dijual untuk peningkatan teknis.

Ingatlah bahwa penyebab perilaku tidak stabil mobil pada tes ditanggung dalam parameter suspensi yang tidak dihitung untuk semua kesempatan dan dalam pemilihan ban yang salah. Ya, dan pusat gravitasi A-Class karena konstruksi sandwich lantai terasa lebih tinggi daripada teman sekelas. ;

Bekerja pada kesalahan tidak menuntut banyak waktu dari insinyur dan manajer perusahaan. Pertama -tama, pada semua versi pegas kelas, lebih kaku dan pendek dari versi olahraga Avantgard dan ban -profil rendah dari Goodyear Eagle NCT3 Dimension 195/50R15 -bukan 175/65R15. Dengan demikian, pusat massa mobil yang ditekan tenggelam, dan izin menurun - di depan 22 mm, dari belakang - dengan 42 mm. Stabilizer anti -resistensi anterior yang lebih kaku digunakan. Lintasan roda belakang meningkat 10 mm. Selain itu, di kelas, mereka mulai menginstal ESP dalam sistem stabilisasi elektronik serial (dan gratis) (Motor #5, 1997), yang dulunya merupakan opsi senilai $ 1300. Dengan demikian, Baby-Benz telah menjadi satu-satunya mobil kelas kecil di dunia, peralatan standar yang mencakup kompleks terkomputerisasi yang kuat. ;

Sekarang Mercedes-Benz A-Class yang canggih datang kepada kami. Tes di ladang Khodynsky di tengah hujan. Yang kami miliki, A140 bukanlah modifikasi yang paling kuat dengan 8 -Valve 1.4 L82 L.S. Inilah yang dimulai skandal itu pada satu waktu. Kotak - 5 -Speed \u200b\u200bMechanical. Lengkap - Keanggunan. Tugasnya adalah memeriksa bagaimana ESP mempengaruhi stabilitas mobil di jalan raya yang licin dengan kecepatan tinggi. Alexey Vasiliev dipanggil untuk menyelamatkan, musim ini yang telah menempatkan satu mobil di telinganya, bagaimanapun, balap. Pergi.

Untuk memulainya, kami mencatat bahwa visibilitas daun kiri depan, seperti yang mereka katakan, untuk berharap ... rak atap depan dan terpencil dari pengemudi mengirimkan Mercedes ke pengemudi lebih tidak nyaman daripada yang sama di mini-vein Renault vein renault vein mini-vein mini-vein mini-vein Espace ...

Akselerasinya bahkan, percaya diri - kami tidak mengharapkan hal seperti ini dari mobil kota. Akselerasi cepat - dan tanpa air mata. Motor tanpa syarat menarik seluruh rentang kecepatan. Switching gear cepat dan jelas. Segmen langsung dari jalan raya Khodynsky yang baru diizinkan untuk membubarkan Mercedes hingga 150 km/jam. Suara yang paling keras adalah kebisingan dari air yang dipotong oleh roda. (Kia sephia tradisional dalam segala hal dengan 8-katup 1,5 liter dengan mesin sebelum menjatuhkan kecepatan sebelum berbelok, berhasil mempercepat hanya 140 km/jam, dan dalam hal kebisingan, para pemimpin ternyata adalah motornya dan aliran udara yang mendatang . Mitra yang lebih tidak berhasil untuk "sulit untuk menemukan kelas," katamu. Jadi kami tidak membandingkannya - begitulah, omong -omong.)

Dengan kecepatan tinggi memasuki belokan, Mercedes tidak menunjukkan tanda -tanda ketidaktaatan. Kami hanya mencatat yang lebih besar - dibandingkan dengan mobil tata letak tradisional - gulungan di belokan. Hanya gulungan, tetapi bukan kepergian roda, dan bahkan lebih dari pemisahan mereka dari jalan. Tidak mungkin melacak momen operasi ESP. (Ingat: Dengan awal meluncur setidaknya satu roda, sistem ini mulai memperlambat yang lain, dan jika ini tidak cukup, memotong pasokan bahan bakar, membatasi kecepatan dan torsi mesin. Langkah -langkah ini memberikan kecepatan rotasi yang kira -kira sama Dari semua roda, dan karena itu gerakan progresif mobil yang stabil.) Kami tidak melihat ada engsel roda. Mereka bahkan tidak melihat penurunan revolusi motor, yang tentunya akan disertai dengan perlambatan gerakan. Dengan kecepatan sekitar 100 km/jam, Mercedes dengan penuh semangat diresepkan lengkungan pada banjir dengan lapisan air lapangan terbang. (Pada sephia yang sama, belokan seperti itu dalam kecepatan 80 km/jam harus melalui dan pada saat yang sama dalam setengah dari kasus - dengan selip.) Namun, perilaku perkiraan seperti itu hanya dapat dijelaskan dengan sangat baik Sifat adhesi ban.

Tampaknya semuanya sederhana: matikan ESP dan evaluasi perubahan perilaku mobil. Tetapi Jerman secara wajar memutuskan untuk tidak mengalami nasib lagi dan membuat sistem terus diaktifkan. Oleh karena itu, untuk merasakan bagaimana ESP bekerja, kami mulai mensimulasikan situasi ekstrem.

Penataan ulang singkat, di mana mobil itu menderita kegagalan setahun yang lalu, disebut uji rusa. Seperti yang telah disebutkan, maka semuanya terjadi pada aspal kering dan dengan kecepatan sekitar 60 km/jam, yaitu. Dalam situasi yang sama sekali biasa. Di sini aspal dibanjiri air ...

Kecepatan 60. Manuver tajam ke kiri, 20 meter di garis lurus dan belakang, di jalur sebelumnya. Setelah belok kiri dan terbalik, cukup alami (hanya dengan amplitudo besar) dari tubuh yang ditingkatkan. Berkat suspensi keras, mobil dengan cepat stabil, atau lebih tepatnya, siap untuk stabil dengan cepat - kami sudah mengisinya ke kanan. Kekuatan pada roda kemudi tumbuh, tetapi terus berada di dalam zona yang nyaman. Belokan kiri terakhir adalah yang paling sulit. Untuk mengembalikan A-Class ke lintasan asli, Anda masih harus menggunakan kekuatan. Kerugian manajemen tidak terjadi, tidak ada roda dan tidak masuk ke geser.

Kecepatan 80. Secara dramatis memecahkan lintasan mobil pada aspal basah yang halus dengan kecepatan seperti itu, sedikit yang akan datang ke kepala mereka. Itu datang kepada kami - dan ESP berhasil. Setelah brengsek setir, penurunan traksi terasa - itu saja. ESP melakukan pekerjaannya - memotong torsi mesin. Mobil itu melakukan perjalanan ke rusa imajiner, tetap sepanjang waktu sepenuhnya dikendalikan. Manuver sudah selesai ...

Perlu dicatat bahwa ESP mulai bereaksi terhadap awal selip tentu saja tidak lebih dari pengemudi yang memperhatikannya, dan pasti lebih awal dari yang ia kelola untuk mengambil langkah -langkah. Jadi tetap hanya memikirkannya, roda akan pergi ke Yuz, jika bukan untuk semua elektronik pintar itu sendiri. Dan bagaimana mobil lain digunakan dalam kondisi ini, dimungkinkan untuk melihat pada khodynka yang sama ...

Tentu saja, suspensi keras pendek (seperti versi olahraga), dan ban profil rendah dikontribusikan pada stabilitas mobil. Di jalan raya yang sangat datar, hodovka seperti itu sangat diperlukan - itu membuat kontrol lebih ketat dan, pada saat yang sama, mempertahankan tingkat kenyamanan yang dapat diterima. Akan sulit untuk tetap tenang di jalan ketidakpastian sedang: makroneritas apa pun ditransfer ke tubuh, dan gerakan ini menyerupai balap di truk di sepanjang jalur. Perhatikan bahwa dalam kondisi seperti itu, kelas A tetap berlaku untuk mereknya - kekerasan tubuh dan kualitas perakitan semua bagian kabin mengecualikan penampilan derit dan suara -suara asing lainnya.

Saya ingat bahwa setelah kenalan pertama dengan ESP (dipasang pada Mercedes 4Matic empat), saya membandingkan efeknya dengan layanan obsesif di hotel. Sekarang saya yakin bahwa lebih baik memiliki asisten daripada menggantung di ikat pinggang dengan kepala turun 10 sentimeter dari aspal, menemukan dirinya dari sentuhan lembut airbag. Selain itu, hari ini jauh lebih sulit untuk mendapatkan dengan A-Class dalam laporan CNN daripada, misalnya, untuk menyala dalam patroli jalan. Jadi - biarkan itu: ESP adalah hal yang berlebihan. Selain itu, setelah membayar Mercedes-Benz A-Class dari $ 30.000 hingga $ 35.000, Anda akan menerimanya sepenuhnya gratis.

Yuri Tikhvin
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 10/1998]