Tes Drive Mercedes Benz A-Class W176 Sejak 2012 Hatchback

Tata Letak - Kesuksesan Utama

Dalam sejarah keberadaannya, penampilan, dan khususnya tata letak mobil berulang kali menjalani perubahan revolusioner dan evolusi. Dan banyak kali ide dan keputusan segar, awalnya dirasakan di bayonet, secara bertahap mendapatkan popularitas, dan kemudian menjadi menguap dari yang biasa dan bahkan dangkal. Dan setiap kali Anda berpikir, mengapa sekitar sepuluh tahun yang lalu, desainer bodoh tidak berpikir sebelumnya?
Akan menarik untuk mentransfer usaha dan desainer otomatis yang hidup dan bekerja pada tiga puluh, lima puluh, tujuh puluh tahun yang lalu, hari ini. Apa reaksi mereka terhadap gaya dan penampilan mobil modern? Untuk beberapa alasan, bagi saya tampaknya sebagian besar dari mereka akan mengkhianati melati inovasi-inovasi tersebut, yang mereka tetap tidak satu langkah evolusi, tetapi seluruh tangga transformasi yang kontradiktif dan kompleks dalam peningkatan mobil dan artistik dan struktural. Dan apa yang harus dikatakan tentang kita, manusia biasa, konsumen, dan paling sering kaum konservatif dalam roh? Oleh karena itu, kemajuan pemikiran otomotif mungkin akan lebih cepat, Kurangsue bukan pelanggan yang berhati-hati yang tidak ingin membiayai ide-ide baru pengembang dan memilih yang biasa dan telah terbukti.
Mari kita bicara hari ini tentang salah satu jenis tubuh mobil yang telah menusuk jalan menuju pasar. Dan segera, seperti yang menurut saya, mobil-mobil seperti itu dipindahkan, atau bahkan pesaing luar.
Mari kita beralih ke minor. Kembali pada tahun 50-an, mereka adalah salinan mobil tata letak klasik menengah dan besar. Kurbon yang jelas dari salon dan bagasi dekat ini. Pada tahun 70-an, pasar hampir memenangkan hatchback dengan drive di gandar depan. Dan sejauh ini adalah tipe tubuh di kelas A, B, C dan bahkan d adalah yang paling umum di dunia. Tetapi di belakang hewan peliharaan ini, napas publik, kadang-kadang kebisingan dan Yunani, idola baru: solusi tata letak yang tampaknya relatif ditaklukkan.
Tentu saja, maksud saya mini dan microsany. Skeptis akan mengatakan upaya untuk menerapkan apa yang disebut tata letak carriage pada kelas kecil sebelumnya. Ingat Fiat Multipleta (dengan tiga baris kursi), dibuat berdasarkan enam ratus anak rekaman, dominan bungkuk kami, dan tentang Croches Jepang yang menampung enam-tujuh perwakilan rapuh dari ras Asia atau tiga atau empat. Dan Daewoo Damas sekarang dikumpulkan di Uzbekistan. Tetapi semua salinan individu ini dihitung atau penggemar atau keluarga besar, yang memiliki kru roda empat dalam kru roda empat. Hanya saja pasar belum siap. Publik saat ini sudah siap untuk nafsu makan dan dalam jumlah besar untuk menyerap satu kendaraan kosong, yang menempati sedikit kurang dari tempat kelas golf, tetapi pada volume batin melebihi universal besar. Dan, untungnya, desainer tidak mengikuti jalur pengurangan sederhana dalam minibus satu setengah atau dua kali.
Sebagian besar perusahaan telah dimasukkan dalam gamut produksi microwave, yang dikembangkan pada platform salah satu tanaman dalam produksi atau hanya dipersiapkan untuk naik pada konveyor. Mereka yang belum berorientasi pada waktu, menggigit siku, mengejar ketinggalan.
Kami memutuskan untuk mengambil tiga mobil serupa dengan tes. Jadi, bertemu: Renault Megane Scenic perwakilan dari hampir keluarga paling luas yang terdiri dari sedan, hatchback tiga dan lima pintu, gerobak, coupe, dan bahkan cabriolet. BAGAIMANA MENYIMPAN Mesin Iklan Obsesif untuk Kehidupan Ini. Nah ... periksa.
Hampir bertepatan dengan dimensi yang indah, yang baru, yang baru saja mulai menjual Mitsubishi Space Star, Mikrovan dengan awalan kosmik pada platform singkat dari Carisma, dan bahkan kurang dari Lanser.
Kegiatan ketiga bernilai sedikit di rumah alasan terkenal. Untuk kapal selam saya ingat pada tahap akhir dan tes, A-Class berada di depan umum dua kali letakkan di telinga, yaitu, mereka membalikkan ketika penataan ulang ganda dari tes panggilan (meniru penampilan yang tidak terduga pada lintasan dari gerakan hambatan, misalnya, Rusa).
Daimler-Benz meletakkan banyak upaya untuk meningkatkan stabilitas pasar kecil yang kecil ini. Dan dia tidak cocok untuk mengakhiri perusahaan kami, pertama, karena kekurangan setengah meter, dan kedua, mobil ini diciptakan tidak pada hal yang sama dengan sesuatu yang lain, tetapi pada pribadi pribadi. Tetapi, mengingat indikator tutup berdasarkan berat dan kekuatan, risiko membandingkannya bersama.
Pada pandangan pertama
Kami mengirimkan mobil berturut-turut dan melihat dari jauh. Ketiganya dengan mengorbankan pertumbuhan tampaknya sedikit lebih dari yang sebenarnya. Mitsubishi memiliki volume satu setengah (yaitu, tudung sedikit bertindak maju), dan unit tunggal yang disebarkan dan a-tersebar. Setiap orang memiliki lima pintu, mundur.
Merca, sebagaimana mestinya, kisi-kisi bintang karakteristik dan optik keluarga goyang. Profilnya sangat dinamis, meski terfragmentasi secara visual pada lima gelas di setiap sisi, dan garis pinggang nol bengkok di sepanjang pintu belakang dan rak di atas atap. Mobil itu menyerupai kulit kecil, gelisah dan menyenangkan, yang melompat di samping Anda, tetapi tidak memberikan diri mereka untuk stroke. Sikat penghapus bekerja pada skema lama yang terlupakan tidak secara paralel, tetapi untuk satu sama lain, bawa. Sangat rendah, setidaknya, mendarat secara eksternal di jalan (di sini adalah keinginan untuk keberlanjutan!) Dan ban low-profile lebar.
Orang Prancis itu mewarisi sifat-sifat generik dan keluarga bukan pada tingkat yang lebih rendah. Hapus lambang dan jangan menunjuk Renault. Senang seolah-olah atap klasik megane curah membengkak secara visual, terutama di tengah kabin. Moncong Pioneer Sehat dengan lubang hidung predator dan ayunan depan besar Prancis. Area kaca besar. Jadi saya ingin dengan cepat membuka semua pintu dan berlari di sana perusahaan lucu pergi ke kebab, atau duduk di sofa belakang tiga atau empat anak dari keluarga besar dan ramah.
Jepang, dalam arti eksterior, terlihat lebih sederhana. Terutama dari belakang. Lebih banyak persegi, dibandingkan dengan A-Class dan Megane, pada roda kecil. Tetapi jangan berpikir bahwa mobil itu jelek atau miscelly. Bentuknya yang tidak mengganggu adalah ringkas dan bijaksana. Lampu belakang microwan di rak atap dan lampu topi transparan yang modis.
Lebih detail
Tetapi hanya layak memanjat di dalam mobil, seperti yang Anda pahami bahwa penampilan untuk kelas ini bukanlah hal yang paling penting.
Hal pertama yang mencolok, baik di Mitsubishi maupun di Renault, ini adalah ruang, ruang dalam segala hal. Di atas kepala penuh dengan tempat. Dari kursi pengemudi ke lobovik Anda tidak akan mencapai tangan Anda, dan siku di sandaran tangan tidak beristirahat di penumpang. Honours, tentu saja, tidak terlihat, dan parkir bumper depan bus berakhir segera di belakang tepi bawah kaca. Roda bus dan kemudi sangat sehat, dimiringkan dari bidang vertikal, dan pada awalnya agak tidak biasa.
Pada pandangan pertama, salon indah terlihat lebih miskin, tetapi lebih nyaman untuk duduk di depan Spase Star. Ini juga baik di sini tampilan dengan output data dari instalasi radio dan iklim.
Renault Pools Penumpang dengan seperangkat cupcaker, kotak, dan meja yang paling lengkap. Di sini juga sebagian besar opsi untuk transformasi kursi terbalik. Selain itu, Mitsubishi dan kursi dilipat menjadi dua bagian, dan di Megane selama tiga. Menariknya, sabuk pengaman untuk semua penumpang tiga titik belakang di langit-langit menempel tiga gulungan dengan dua gesper tangki, lewati satu kait dan mendaftar kembali yang lain. Tidak biasa! Kursi belakang di mana-mana memiliki penyesuaian longitudinal, memungkinkan untuk memvariasikan antara yang nyaman dengan kaki memanjang dan posisi yang dijepit, hampir berdiri (jika seluruh volume trunk digunakan). Secara alami, berdasarkan panjang mobil, dan hambatannya adalah yang paling penting, sedikit lebih kecil dari Bintang luar angkasa dan sedikit dari Mercedes, di mana itu benar-benar tertutup. Terutama tidak nyaman di kelas A untuk keluar dan duduk, Anda pasti akan membuat lengkungan roda dan mantel.
A-Class umumnya berbeda dalam segala hal (dari orang lain). Meskipun tidak adanya sisipan kayu tradisional, Anda tahu apa yang Anda lakukan di Merc. Semua mayat mirip dengan kakak laki-laki dari Stuttgart: yang sama adalah saklar pengirim, akrab bagi banyak generasi mobil, tiga hambatan pemanas dan ventilasi putaran yang sama. Roda kemudi juga terletak di posisi biasa. Beberapa panel instrumen yang sembrono, kami telah menghapus desain yang ceria. Sedikit terkejut dengan tidak hanya berjam-jam pada perisai, tetapi bahkan sensor suhu dan tiba-tiba mendidih?
Lokasi di belakang roda di kelas A dan kebenarannya bagus di bawah langit-langit. Sangat duduk jauh. Penjelasan dari lantai sandwich ganda ini yang mengambil alih semua energi jika terjadi dampak. Melengkapi tingginya tingkat keselamatan pasif (!) Eyrbega. Pada kelas dan sisi dalam standar yang berarti perusahaan!
Mirror luar yang sedikit kesal karena siluet tubuh asli mereka agak ketinggalan, daripada diterima, dan Anda harus mengubah kepala Anda secara nyata untuk melihat apa yang terjadi di belakang Anda.
Batang, yang alami, hebat, sejauh mungkin, dan yang utama mendalam. Di kelas A tidak kurang, tetapi tidak menyukai yang lain: untuk membuka kompartemen bagasi, Anda perlu dua tangan pada tombol, dan yang lainnya menarik pegangan. Di Mitsubishi dan Renault, operasi ini lebih sederhana: menarik pintu di pesawat belakang pintu dan akan terbuka, lebih tepat, akan naik.
Mengendarai?
Menyewa! Kami tidak akan bersembunyi, kami tidak mengandalkan kesan khusus perjalanan. Apa yang Anda ambil dari ruang keluarga? Kalau saja aku pergi, tidak putus. Oleh karena itu, kami sengaja mengambil mesin untuk tes dengan motor paling lemah: Mitsubishi 1.3 L, Mercedes 1.4 L dan Renault dengan mesin 1600 cm3, dan 75-kuat (dan kadang-kadang 90 hp).
Space Star mulai begitu keras dan mudah sehingga saya ragu mungkin mereka tidak tergelincir 1300, dan 1800 kubus? Saya membuka tudung, saya melihat dokumen. Tidak, semuanya normal. Motor kecil. Ya, benar-benar orang Jepang hebat. Bagaimana dia menarik! Di kota, saya meninggalkan lampu lalu lintas mengalir jauh lebih percaya diri, dan hanya kemudian di belakang dengan peluit mereka menyusul saya dan mengambil jarak bmw dan Audi, tersinggung oleh kulit remah-remah saya yang mengkilap. Untuk kondisi perkotaan, mungkin, tidak masuk akal untuk memasukkan mobil kecil yang kuat, mesin rakus. Di suatu tempat hingga delapan puluhan mempercepat tidak mengencangkan, dan hanya untuk perhentian seratus kecepatan berhenti terjadi seolah-olah bermain dan bercanda. Dengan kata lain, pada autobahn Anda tidak akan merasakan diri Anda seorang pahlawan, tetapi di kota cukup.
A-Class juga pergi ke lubang hidung. Tetapi Anda merasa kurang solid dan percaya diri. Pada seorang pria di mobil yang sedemikian keren, lihat dengan senyum ironis. Mungkin kru ini cepat untuk wanita. Selain itu, dia adalah wiski seluruh Tritunggal. Merca bahkan dapat diparkir bahkan di sejumlah mobil terlihat sangat efektif.
Megane sedikit kesal oleh dinamika, dan pada saat yang sama suspensi, yang menunjukkan dirinya berisik dan menyimpulkan penyimpangan, dan suara mesin. Yang paling luas dan minivanic dari semua, itu juga merupakan risiko pada gilirannya. Jerman setelah pemrosesan suspensi pasti pada ketinggian. Berdiri di jalan sebagai salah. Keringat kita, meskipun ketakutan yang dibenarkan, menggantung di udara ketika ular berlalu, setidaknya salah satu roda tidak dimahkotai dengan kesuksesan.
Kejutan paling menyenangkan dari Mitsubishi Space Star secara mengejutkan nyaman mengendarai lubang, Koldobin dan Trem Rails. Semua ketidakmerataan tetap tertidur di suatu tempat yang dalam di bawah dasar. Ngomong-ngomong, izin Jepang tidak patut ditiru bahkan perbatasan tinggi tidak sampai ke ambang batas. Pengecualiannya adalah SVE belakang, yang mengalir tangki muffler yang terletak secara transvers. Berapa kali pemilik jatuh dalam proses kongres dari trotoar dan parkir kembali, Anda hanya bisa menebak.
Tugas kami tidak berolahraga untuk mempelajari perilaku mesin di jalan raya dan autobahn, dan bahkan lebih tentang pembawa, tetapi kami memahami dengan baik untuk minggu ini bahwa gelombang mikro adalah desain yang optimal untuk mengendarai di kota. Dan sekarang mereka siap untuk merekomendasikan kepada semua orang mobil kelas kecil, kompak lahiriah, tetapi sangat luas di dalamnya.
Vladimir Smirnov Photo A. Nozdrin
 
 
 

Sumber: Mobil.