Infiniti FX Test Drive Sejak 2008 SUV

Infiniti FX50 Test Drive di Konfigurasi Top Sport + Navi

Saya suka FX, dan membiarkan fotografer kami mengklaim bahwa generasi saat ini seperti bulldog yang berkedip, menurut pendapat saya, FX telah menjadi sangat agresif. Meskipun mengapa itu mahal? Mesin -mesin seperti itu harus membakar pandangan, menggantung di atas penduduk yang tak berdaya dan menunjukkan keunggulan dengan semua penampilan mereka, semakin baik, semakin baik.
Lebih baik lagi, ketika penampilan memenuhi konten internal, dan dengan Sport Infiniti FX50 ini semuanya baik -baik saja. Mesin yang kuat, transmisi yang dilengkapi dengan baik, dan suspensi yang dapat disesuaikan bertanggung jawab atas bazaar agresif atau pesan (ini lebih dapat dimengerti).
Namun, tentang segala sesuatu yang berurutan, pertama -tama kita melihat -lihat di kabin.
Plastik yang terhormat, kulit lembut, sisipan kayu (pabrikan mengklaim bahwa ini adalah maple dengan tekstur alami), namun, tidak terlalu eksklusif, praktis tidak ada perbedaan dari perwakilan lain dari jajaran Infiniti, bahkan Nissan Teana harian memiliki elemen yang sama. Namun demikian, kabinnya nyaman, dan pemiliknya dikelilingi oleh massa elektronik yang menyenangkan: sistem audio Bose premium dengan pengubah CD untuk 6 CD untuk 6 CD mereproduksi file dalam format MP3 dan WMA, subwoofer disembunyikan di dourse, dan di sandaran tengah pemain DVD. Layar 9 inci untuk penumpang belakang dipasang di langit-langit, di mana remote control dan headphone terpasang. Benar, ini adalah perhatian untuk galeri dan terbatas pada mereka bahwa mereka tidak hanya memiliki kontrol iklim mereka, tetapi bahkan memanaskan kursi, hanya punggung yang dapat disesuaikan, outlet 12 volt dan sandaran tangan. Mobil FX untuk pengemudi, hanya dia dan penumpang depan benar -benar dikelilingi oleh perhatian dan perhatian. Sistem pendingin udara intelektual dengan fungsi ionisasi dan pembersihan gugus plasma (input kontrol iklim terpisah, meskipun sangat baik), ventilasi dan pemanasan bantal bawah dan belakang kursi depan, semua jenis pengaturan listrik kursi ( dan dalam konfigurasi olahraga dengan dukungan samping yang dapat disesuaikan dari bagian belakang dan pinggul dan panjang variabel bantal bawah). Elektroregulasi roda kemudi dengan keberangkatan dan sudut kemiringan, memori kursi pengemudi untuk dua ketentuan, palka, monitor pusat dengan layar sentuh dan navigasi di peta NAVTEQ dengan lapisan Moskow, Wilayah Moskow, St. Petersburg dan Wilayah Leningrad . Ini tidak disediakan untuk mengelola semua pertanian ini dengan pengontrol yang mudah tidak tersinggung, semua yang ada di tombol dan secara intuitif dapat dimengerti. Dan ada juga jumlah pemilih, indah, hampir sama seperti di Lada Priora. Tapi apa yang tidak, tapi saya sangat suka: tidak ada port USB, atau setidaknya input aux, tulip kuno disembunyikan di perut sandaran tangan tengah. Apa yang terhubung dengan mereka, DVD kedua? Tapi ini masih bisa dialami, jauh lebih buruk bahwa pintu bagasi yang berat dilengkapi hanya dengan yang lebih dekat, dengan kemampuan FX yang fantastis, penggerak listrik penuh dari gantungan kunci hanya diperlukan di sini dengan lumpur.
Dan sekarang kami merasa nyaman (dengan begitu banyak penyesuaian itu tidak akan berfungsi secara berbeda) dan klik tombol Mulai. Kuncinya dapat ditinggalkan di saku Anda atau menempelkannya di slot, tetapi ini tidak mudah, disembunyikan di area buta di bawah lutut kiri, di sebelah sakelar stabilisasi dan kontrol cermin. Cermin masih harus dikonfigurasi, visibilitas dalam olahraga FX50 sedikit lebih baik daripada di pembawa personel lapis Embrasure dari jendela belakang yang diwarnai, semakin banyak masih ditutupi dengan kotoran dan petugas kebersihan hanya sektor kecil yang membersihkan. Lebih baik melihat -lihat melalui empat kamera video, gambar dari mana pada monitor pusat dikonversi menjadi gambar panorama yang koheren. Tingkat detail dapat ditingkatkan dengan beralih ke penampilan sisi depan/kanan atau pakan/sisi kanan. Jangan lupa untuk terus -menerus menyeka mata elektronik sebelum berada di belakang kemudi, mereka juga langsung dilemparkan dengan kotoran, tetapi jika Anda terlalu malas, Anda dapat menavigasi sensor parkir.
Terlepas dari jodoh jahat mata Xenon, olahraga FX50 sama ramahnya dengan pemilik, misalnya, untuk menempatkan 390 kuda di kota? Anda tidak akan memiliki: Otomatis 7-kecepatan adaptif disesuaikan dengan cara mengemudi dan memungkinkan Anda untuk bergerak dengan lancar di aliran umum tanpa berkedut. Jika kecepatan tidak sepenuhnya nol, Anda dapat mengonfigurasi kontrol pelayaran sehingga FX melambat, mengejar mobil yang berjalan di depan, dan itu sendiri berakselerasi ke nilai yang diinginkan ketika jalan dibebaskan. Roda kemudi tidak berat, kekuatannya tumbuh hanya dengan peningkatan kecepatan, rem sensitif, tetapi tidak memerlukan kecanduan, pembersihan jalan 184 mm dan overhang yang ketat memastikan dari kerusakan oleh trotoar, jadi satu -satunya musuh Infiniti FX50 Olahraga di hutan kota pengemudi. Hal lain adalah di jalan raya: seekor anjing panik tujuh mil bukanlah kait hanya tentang itu, Anda akan menyelinap melalui tujuh ratus Verst, Anda tidak akan memperhatikan, kelelahan di balik kemudi tidak termasuk dalam set lengkap.
Jika Anda tidak mau, Anda tidak dapat melihat kualitas permukaan jalan: tingkat sport asphalt FX50 yang rusak tidak terlalu tertarik. Tidak seperti FX50, suspensi yang dikonfigurasi untuk kekakuan sedang, peredam kejut Sport FX50 dapat disesuaikan. Dalam posisi otomatis, crossover jauh lebih lembut daripada yang paling dekat dengan kerabatnya baik terhadap polisi yang hancur di kota dan lubang dan sambungan jalan raya yang rusak. Namun dalam mode olahraga, Infiniti membawa kepada pengemudi informasi paling rinci tentang jalan, dan setir dituangkan dengan berat yang menyenangkan. SUV ini tidak berdosa dengan gulungan transversal dalam mode normal, dan dengan suspensi yang terjepit hampir menjadi mobil sport, yang tidak peduli dengan menyalip yang paling sulit. Di sini, bahkan transmisi otomatis lebih agresif, dan jika dalam mode switching biasa mereka hampir tidak terlihat, seolah -olah mesin dilengkapi dengan variator, maka terjemahan pemilih ke posisi DS membuka cakrawala akselerasi seperti yang Anda bisa Campur tangan dengan aman dalam izin apa pun yang terkecil dalam arus lalu lintas. Untuk pengemudi yang sangat bersemangat, ada mode manual kotak di belakang roda kelopak gigi panjang dan sempit dari paduan magnesium, memberikan daya penuh di atas mesin. Mesin tidak akan pernah berani tidak mematuhi pesanan Anda, dan akan dengan patuh menunggu perintah untuk beralih, bahkan ketika panah tachometer menempel ke zona merah. Rem cepat mesin juga tidak menjadi masalah, FX50 Sport melakukan ini dengan kelebihan, secara otomatis menyelaraskan kecepatan rotasi poros engkol mesin dan transmisi menggunakan sistem pencocokan REV unduhan.
Sistem stabilisasi VDC bekerja dengan sangat benar, memungkinkan Anda untuk memamerkan pada awal tergelincir mudah, tetapi dalam hal bahaya dengan cepat datang ke penyelamatan, melemparkan hingga 50% torsi ke gandar depan dan mencekik mesin (secara default FX50 Olahraga, drive roda belakang dan terus -menerus berupaya menunjukkannya). Perbedaan lain dalam olahraga dan poros belakang ficus biasa. Sistem steer aktif belakang mengubah roda belakang secara proporsional dengan rotasi bagian depan dan crossover disekrup ke belokan. Sayangnya, kami tidak memiliki kesempatan untuk menguji lotion ini di tempat pelatihan, tetapi dalam kondisi nyata aksinya terlihat di mana saya biasanya melambat sebelum berbalik, olahraga tidak meminta untuk mengurangi kecepatan, menuliskan busur seperti di rel.
Dalam olahraga FX50, pengemudi meninggalkan rasa takut akan kecepatan, pada 180-190 km/jam (untungnya, Radarov tidak menemukan) untuk pergi dengan cukup nyaman, Anda mulai merasakan sesuatu yang tidak biasa ketika panah speedometer melebihi dua ratus, tetapi ada Sudah ke limiter, ditetapkan untuk 250 km/jam, tidak jauh. Selain itu, tidak ada pertanyaan tentang kekurangan daya, dimungkinkan untuk mempercepat dengan tajam dalam hal apa pun. Benar, saya tidak banyak menggantung, saya hampir tidak berpartisipasi dalam lampu lalu lintas, saya melihat terutama tidak lebih dari 150-160 km/jam di jalan raya, sebagai hasilnya, konsumsi bahan bakar rata-rata untuk lebih dari eksploitasi mingguan hampir tidak mencapai 19,5 liter , yang untuk lima liter. Mesin delapan silinder berbentuk V sangat bagus. Tetapi lebih baik tidak berdiri di kemacetan lalu lintas: 35 liter per seratus di kerumunan kota untuk FX50 bukanlah batas.
Di jalan raya, terutama pada orang -orang yang dikalahkan seperti di Rusia, Sport Infiniti FX50 hampir merupakan mobil yang sempurna, itu tidak seperti hanya jalur aspal, ia tidak dapat menghambatnya karena diatur secara luas (RUT 1 635/1 640 mm) di pada sudut -sudut alas roda dengan dimensi 265/45 R21 dan terus -menerus menari sedikit. Dan dia juga tidak suka di luar jalan, jika perlu, dia bisa bergerak dengan cara yang sama seperti ayam mampu terbang, tidak jauh dan tidak lama. Pembersihan 184 mm dan overhang pendek + bagian bawah datar memungkinkan Anda untuk membuat berenang yang agak dalam, tetapi hanya pada tanah lunak: tidak ada perlindungan standar palet bak mesin, dan tidak ada yang tidak bisa mengacaukan yang abnormal. Saat membalikkan, mudah untuk merusak elektronik kontrol gandar belakang, yang tanpa perlindungan tetap di belakang sistem steer aktif belakang yang sama.
Tapi ini bukan semua, dengan mematikan sistem stabilisasi, Anda dapat tergelincir sesuka Anda, itu jujur, dan tidak terputus untuk banyak, tetapi torsi 500 nm pada 4.400 rpm cukup untuk meledak setidaknya menyala atap, sementara sistem anti -industri yang tidak benar -benar ingin menghubungkan gandar depan, atau lebih tepatnya, menghubungkannya, tetapi entah bagaimana lemah, sebagai hasilnya, dari penyergapan infiniti, terutama robek karena tergelincirnya yang mengerikan dari yang mengerikan roda belakang. Namun demikian, setelah 15-20 menit, pencarian roda penuh dengan riang melaporkan tentang panas berlebih dan ujung depan memotong sepenuhnya, pada saat yang sama kecepatan mesin ditekan. Masih berdiri di tengah lapangan dan tunggu sampai kendaraan semua-terrain mendingin, menggunakan jeda untuk meletakkan beberapa kuas di bawah roda, dan kemudian mencoba untuk pergi lagi. Dalam hal ini, kemungkinan besar akan terlambat untuk menyerah pada belas kasihan VDC, sistem stabilisasi hanya akan sedikit mengikis dengan roda (meskipun dengan semua), tetapi tidak akan memberikan gas sama sekali. Namun, jika Anda tahu sebelumnya kebiasaan SUV ini, beberapa penyeberangan ke tempat tinggal musim panas akan tampak menyenangkan untuk berjalan -jalan, dan Anda tidak akan mengingat traktor. Meskipun situasinya lebih atau kurang stabil, ada baiknya terjadi, tetapi bukan gas terkecil, tanpa memutuskan elektronik, jadi Anda pasti tidak akan terlalu panas kopling penggerak semua roda sebelumnya. Tetapi ketika genangan yang sangat tidak menyenangkan muncul di depan, berhenti di tempat yang paling menguntungkan dan periksa batu / log / sampah keras lainnya. Jika semuanya baik -baik saja, matikan tersesat dan gas! Cukup sentuh transmisi otomatis pintar yang lebih halus memungkinkan Anda untuk dosis traksi yang cukup akurat bahkan pada tanah liat yang licin. Singkatnya, Sport FX50 tidak pernah mendarat, frustrasi dengan benar di sepanjang siswa kelas dalam penghiburan, mematikan sensasi reli VDC yang tak terlupakan dijamin.
 
Berapa harganya?
Apakah Anda masih belum memilih antara FX50 Premium AWD+Navi untuk 3.300.000 rubel dan FX50 Sport+Navi seharga 3.400.000? Berhentilah menderita dan menebak di bubuk kopi, yah, apa yang Anda benar -benar merasa kasihan pada seratus ribu kayu ekstra? Pastikan untuk berolahraga, Anda tidak akan menyesalinya. Tetapi jika masalah pilihan adalah masalah yang lebih global, hampir tidak ada pesaing langsung, kecuali untuk BMW X6. Dengan mesin 8-silinder 4,4 liter, dua turbin, dengan kapasitas 407 hp. dan 0,4 detik overclocking terbaik (5,4 detik melawan 5,8 C FX50 Sport), itu terlihat bagus, terutama jika Anda ingat bahwa sistem drive rheelnya mirip dengan yang digunakan dalam Honda Legend, dan harganya tidak jauh lebih mahal lebih mahal lebih mahal dari 3.772.300 rubel. Tapi orang -orang Bavaria membosankan dan pedantic, seperti semuanya Jerman. Anda dapat mengambil sedikit lebih tinggi, Porsche Cayenne S juga V8, 4,8 liter volume, 385 hp, 252 km/jam, akselerasi hingga ratusan dalam 6,6 detik. Tetapi Anda sendiri akan benar -benar berubah di bawah. Dan lebih mahal: 4.056.000 rubel, dan kayen yang nyata dan eksplosif dimulai dengan bilah harga lain yang jauh lebih tinggi. Namun, ada satu hal, sedikit dari kandang ayam lain, tetapi juga dengan awalan olahraga. Range Rover Sport V8 supercharged saingan langsung dan langsung dari Infiniti FX50 Sport bukan, tetapi V8, lima liter, 510 kuda Inggris yang bersih, 6,2 detik hingga ratusan. Benar, kecepatan maksimum adalah 225 km/jam, tetapi tidak ada masalah di lumpur di mana olahraga RR tidak akan lewat, sekarang saatnya untuk membiarkan SUV resmi yang sebenarnya. Dan harga 380.000 rubel supercharged ini. Di sini Anda punya alasan untuk berpikir.
 
Karakteristik Teknis Infiniti FX50
Mesin: 5.0 L (5 026 cm3), 32 katup, V8, blok silinder dan kepala blok paduan aluminium, piston gesekan rendah dengan lapisan molibdenum.
Mekanisme Distribusi Gas: Poros distribusi atas ganda (DOHC), 4 katup per silinder, poros distribusi dengan pemrosesan mikrofinik, sistem kontrol pengangkatan katup (VVEL) dan perubahan kontinu dalam fase distribusi gas (CVTC).
Daya maksimum: 390 hp pada 6.500 rpm.
Torsi maksimum: 500 nm pada 4.400 rpm.
Transmisi: gearbox otomatis 7-speed dengan fungsi switching manual.
Roda terkemuka: All -wheel Drive (AWD).
Kecepatan maksimum: 250 km/jam.
Akselerasi hingga 100 km/jam: 5,8 s.
Suspensi depan: dua leaf, independen, dengan pegas silinder, dengan peredam kejut teleskopik hidrolik dan stabilisator stabilitas pinus.
Suspensi di belakang: multi -leaf, independen, dengan peredam kejut teleskopik hidrolik, pegas dan penstabil celaan.
Perbedaan dalam suspensi Sport SVIT: Olahraga, dengan kekakuan variabel (CDC), sistem kemudi sumbu belakang (steer belakang aktif).
Rem Depan: Kaliper 4-piston, ukuran disk berventilasi 335x32 mm.
Rem belakang: Kaliper 2-piston, disk berventilasi ukuran 350x20 mm.
 
 
 

Sumber: Drom.ru