Infiniti FX Test Drive Sejak 2008 SUV

Efek wow-wau

Mereka yang bermain gitar sangat akrab dengan efek WOW. Gitaris menekan pedal khusus, dan linier diregangkan sebelum itu, menjadi seperti serak katak. Melomanias dengan pengalaman, tentu saja, akan mengingat bass Guizer Butler di N.I.B. yang legendaris Dari Black Sabbath, dan mereka yang lebih muda mungkin menyeret dari Tom Morello dari kemarahan terhadap mesin.
 
Asosiasi inilah yang menginspirasi penampilan Infiniti FX baru pada saya. FX sebelumnya, meskipun ia dikenal sebagai penampilannya yang tidak biasa di domba putih di perusahaan crossover mewah, bentuknya masih diverifikasi dan ketat. Garis, sebagai panah, garis kap terus sama, sejajar dengan tanah, garis ambang jendela. Lengkungan roda sedang untuk mobil sebesar itu. Lampu depan depan hampir merupakan jajaran genjang yang tepat. Grille krom dari radiator dengan lampu horizontal datar. Bumers secara tidak terlihat dan organik melanjutkan tubuh yang ramping.
Bekerja pada generasi baru model, para desainer memutuskan untuk menekan efek efeknya. Wow wow, dan sayap depan bengkak dengan gaya katamaran perusahaan. Wow wow, dan garis pinggang menemukan take -off -off di belakang. Wow wow, dan lengkungan roda sangat bengkak. Yang depan begitu kuat sehingga kulit logam retak pada mereka dengan membentuk diffuser aerodinamik khusus, yang dirancang untuk mengurangi gaya pengangkatan pada sumbu depan dengan kecepatan tinggi. Wow wow, dan busur kisi radiator dengan fantastis berputar di sekitar poros mereka, dan itu sendiri terbalik. Wow wow, dan lentera, seperti noda tinta, pecah di tubuh. Asupan Effet tidak merusak FX. Dia tetap bisa dikenali dengan jelas.
Di bagian dalam WAU, ada lebih banyak lagi. Ini hampir sepenuhnya berubah. Roda kemudi Murano dengan wajah tajam yang berdiri tetapi FX generasi terakhir digantikan oleh bengkak yang elegan tetapi juga tiga -spoke, seekor domba. Dasbor visi halus dan konsol pusat diselesaikan dengan gaya perusahaan yang sama dari Infiniti modern. Ada hal -hal yang menyenangkan seperti layar multimedia warna dengan navigasi opsional, kontrol pelayaran adaptif dan sistem pencahayaan pencahayaan Weelcome, yang menerangi mobil saat pemilik mendekati dengan kunci chip di sakunya, dan ketika duduk di dalam, mulai berdenyut untuk berdenyut tombol peluncuran mesin. Tapi yang paling chic adalah kursi baru dengan ventilasi. Mungkin, untuk pertama kalinya, saya mengevaluasi kursi bukan untuk kenyamanan mereka dan kemampuan untuk menahan tubuh di sudut -sudut, tetapi untuk penampilan. Garis mata diagonal ini tidak bisa robek. Nah, secara umum, kursi yang cukup nyaman. Kisaran penyesuaian vertikal tampaknya tidak mencukupi (saya ingin duduk) dan dukungan lateral masih FX sebagai crossover olahraga.
 
Tapi yang utama adalah di bawah kap. Orang Jepang kembali memeras pedal yang didambakan, dan Volume V Figurative Eight meningkat dari 4,5 liter ke FX sebelumnya menjadi 5 liter yang baru. Tetapi indikator bundar yang sangat baik dari pengembalian motor (400 hp dan 500 nm) dicapai tidak hanya karena kubus tambahan, tetapi juga karena sistem eksklusif mengubah ketinggian pengangkatan katup V Vel, yang telah kami ketahui Kompartemen G37. Ngomong -ngomong, saat berakselerasi menjadi 100 km/jam, FX lebih cepat dari G37 5,8 detik dibandingkan 6.0. Di sini Anda memiliki crossover! Meskipun, apa yang aneh di sini? Bukan tidak apa -apa bahwa FX dianggap sebagai unggulan dari jajaran Infiniti (yaitu FX, bukan QX, terlepas dari dimensi besar, - inilah yang dikatakan perwakilan perusahaan sendiri). Flagship juga menyediakan sekitar sepertiga dari penjualan merek di Rusia.
Dalam praktiknya, mesin Infiniti 5 liter beruntung dalam situasi apa pun. Saya menekan gas, dan kali ini wow! - Crossover dibawa ke depan, hanya meninggalkan suara rilis yang dikonfigurasi. Saya ingin mengatakan garis -garis hitam di aspal, tetapi saya tidak bisa: di awal attesa e ts, ketika mulai dari tempat, ia mendistribusikan torsi secara merata di antara sumbu dan tidak mengizinkan batang roda. Dalam kondisi biasa, FX adalah drive roda belakang. Tapi, meskipun ada hubungan jembatan depan pada lapisan yang licin, Infiniti mempertahankan drive roda belakang.
Pada primer, dengan sistem stabilisasi terputus, FX dengan mudah dipecah menjadi skid dengan gas ditambahkan. Dan menarik dan nyaman untuk dikendarai di FX, paling tidak karena fakta bahwa tujuh -kecepatan otomatis (ini juga wow - yang sebelumnya hanya memiliki lima gigi) memiliki mode manual yang jujur, program tidak beralih Ketika revolusi maksimum adalah karakteristik hampir untuk hampir untuk semua mobil Infiniti. Tidak ada keluhan tentang pekerjaan gearbox di rezim sipil. Untuk Rusia, angka gigi diperpendek dibandingkan dengan versi Amerika, dan transfer utama memiliki sistem pendingin terbaik. Mesin otomatis mudah disesuaikan dengan gaya mengemudi, terutama dalam mode sport. Perubahan langkah terjadi dengan cepat dan pada waktu yang tepat, meskipun lebih terlihat daripada di drive biasa. Saat mesin mengerem, pos pemeriksaan menampung transmisi sebanyak yang diperlukan. Berkenaan dengan motor dan senapan mesin, petunjuk olahraga tampaknya cukup dibenarkan. Manajemen traksi di sini benar -benar salah satu yang paling nyaman di antara saudara -saudara dari segmen crossover premium. Bagaimana dengan suspensi? Apakah dia menjawab kebutuhan olahraga? Secara opsional untuk versi FX50, sistem elektronik untuk mengubah kekakuan suspensi CDC, yang dalam mode otomatis itu sendiri mengontrol keseimbangan antara kenyamanan dan penanganan, dan dalam posisi olahraga, penjepit peredam kejut mobil. Tapi tetap saja, dengan CDC dan tanpanya, FX adalah mobil yang agak sulit untuk kelasnya. Meskipun bahkan pengaturan tersebut memungkinkan penumpukan transversal pada kecepatan tinggi. Ideologi olahraga tidak bertemu, mungkin hanya kemudi. Tingkat upaya pada roda kemudi dan umpan balik kecil. Dan sangat disayangkan, karena FX adalah satu -satunya SUV yang tahu cara mengarahkan Vihi, berkat sistem RAS (steer aktif belakang), yang, menggunakan motor listrik, mengubah roda belakang menjadi sudut hingga satu derajat.
Perlu dikatakan beberapa kata tentang mesin yang lebih muda 3,5 liter. Di sini pedal wow tidak sepenuhnya ditekan. Meskipun kekuatan unit daya ini meningkat 27 hp. Dibandingkan dengan FX35 dari generasi sebelumnya, mencapai 307 kekuatan, tetapi dalam modifikasi untuk Eropa, mesin ini juga dilengkapi dengan sistem untuk mengubah katup di saluran masuk, yang menambahkan 13 hp lainnya. Di Rusia, motor seperti itu akan muncul dalam setahun. Tetapi bahkan 307 V6 yang kuat mempercepat sumur crossover dua -ton. Dengan sprint hingga ratusan FX35, ia kehilangan lima -liter sedikit lebih dari satu detik. Tetapi setelah 130 150 km/jam perbedaannya menjadi terlihat. Ya, dan jangan lupa tentang konsumsi bahan bakar. Jika FX35 dapat memenuhi liter 15 per 100 km, maka lima puluh akan dengan mudah menelan dan semuanya 20. Meskipun, mungkin, calon pembeli jenis mobil ini, ini sedikit menggairahkan, jauh lebih menarik bagi mereka nomor 50 di bagian belakang pintu.
Wow wow hanya sedikit mendistorsi suaranya, ini adalah efek nada yang disebut. Melodi tetap sama. FX baru berjalan di sepanjang jalan ini. Kemudian mereka menambahkan, mereka sedikit berubah. Esensi masih dilestarikan oleh crossover mewah paling orisinal dengan mesin yang kuat dan kemampuan kontrol akut. Dan ribuan orang yang membeli infiniti ini di masa depan, mungkin vos tidak diketahui, apa itu wow wow
  
 
UNTUK INFORMASI ANDA
Mesin
V6 VQ35DE
Enam dari 3,5 liter, kehabisan model G34 dan EX35, dalam opsi untuk FX mengembangkan 307 hp. dan 355 nm. Dengan karakteristik seperti itu, motor ini menyediakan dinamika FX35 baru, yang dikeluarkan dengan FX45 dari generasi terakhir. Dalam konkasi mesin 24-katup dengan dua camshafts atas, unit dan kepala silinder aluminium, regulasi terus menerus dari fase distribusi gas (CVTCs), sistem inlet simetris, rantai waktu yang diam, pemrosesan mikrofinik dan tonjolan kerja dari Camshafts, serta pitch dari camshafts, serta pitch dari pitch dari paduan cahaya dengan lapisan titanium.
 
V8 VK50VE
Five -liter V8 baru (400 hp dan 500 nm) lebih kuat dari mesin 4.5 liter sebelumnya dengan 85 gaya, dan torsi 54 nm lebih tinggi. Selain meningkatkan volume kerja, ini juga difasilitasi oleh penggunaan teknologi V Vel (perubahan ketinggian pengangkatan katup), yang pertama kali disajikan pada coupe Infiniti G37. Selain perubahan kardinal ini, kolektor inlet simetris ganda, rilis yang dikonfigurasi, katup titanium, silinder modular, poros engkol dengan permukaan khusus dan piston ringan dibuat untuk meningkatkan indikator. Perlu dicatat bahwa terlepas dari peningkatan kapasitas dan momen, mesin baru lebih ekonomis dan ramah lingkungan daripada yang lama.

 
 

Sumber: Majalah Motor [Desember 2008]