Tes Drive Infiniti FX37 Sejak 2010 SUV

Tes Drive Infiniti FX50 di Top Hardware Sport + Navi

Saya suka FX, dan biarkan fotografer kami mengklaim bahwa generasi saat ini terlihat seperti bulldog bodoh, menurut saya, FX menjadi sangat agresif. Meskipun mengapa mahal? Mesin seperti itu dan harus melihat tampilan, menggantung orang-orang biasa yang tak berdaya dan untuk menunjukkan keunggulan daripada kejahatan, semakin baik.
Dan bahkan lebih baik, ketika penampilan memenuhi konten internal, dan dengan olahraga infiniti FX50 ini semuanya baik-baik saja. Untuk bazaar agresif atau pesan (ini adalah seseorang yang lebih jelas) merespons dengan mesin yang kuat, transmisi yang disetel dengan baik dan suspensi yang dapat disesuaikan.
Namun, semuanya beres, pertama kita akan melihat kabin.
Plastik, kulit lembut, sisipan kayu (produsen mengklaim bahwa itu adalah maple dengan teks alami), namun, tidak terlalu eksklusif, perbedaan dari perwakilan lain dari kisaran model infiniti secara praktis tidak, bahkan Nissan Teana yang sama memiliki elemen serupa. Namun, di kabin nyaman, dan pemiliknya mengelilingi massa elektronik yang menyenangkan: sistem audio premium Bose dengan CD-changer pada 6 CD mereproduksi file dalam format MP3 dan WMA, subwoofer bersembunyi di cadangan, dan di Pemutar DVD sandaran tangan tengah. Layar 9 inci untuk penumpang belakang dipasang di langit-langit, di mana remote control dan headphone terpasang. Benar, ini adalah masalah untuk duduk di galeri dan terbatas pada mereka tidak hanya dengan kontrol iklim mereka, tetapi bahkan kursi pemanasan, hanya punggung yang dapat disesuaikan, soket dan sandaran tangan 12 volt. Mesin FX untuk pengemudi, hanya dia dan penumpang depan benar-benar dikelilingi oleh perawatan dan perhatian. Sistem pendingin udara cerdas dengan kluster plasma ionisasi dan pembersihan (kontrol iklim terpisah sederhana, bagaimanapun, sangat baik), ventilasi dan memanaskan bantal bawah dan sandaran kursi depan, segala macam pengaturan kursi listrik (dan dalam olahraga Konfigurasi dengan dukungan samping yang dapat disesuaikan dan pinggul dan panjang variabel bantal bawah). Mengatur roda kemudi dan sudut kemiringan, memori pengaturan kursi pengemudi untuk dua posisi, menetas, monitor sentral dengan layar sentuh dan navigasi pada kartu Navteq dengan lapisan Moskow, Moskow, St. Petersburg dan Wilayah Leningrad. Tidak mudah untuk mengelola semua ekonomi yang meningkat dari pengendali, semua pada tombol dan secara intuitif dapat dimengerti. Dan di sini ada jam menembak, indah, hampir sama dengan di Lada Priora. Tetapi apa yang tidak, tetapi saya ingin: tidak ada port USB, atau setidaknya aux masuk, tulip kuno disembunyikan di kedalaman sandaran tangan tengah. Apa yang harus dihubungkan dengan mereka, DVD kedua? Tetapi ini masih dapat bertahan, jauh lebih buruk bahwa pintu bagasi yang berat hanya dilengkapi dengan semakin dekat, dengan kemampuan fantastis FX untuk melemparkan diri dengan lumpur, drive listrik penuh dengan gantungan kunci hanya perlu di sini.
Dan sekarang nyaman ... dengan sejumlah penyesuaian, itu tidak akan mudah dirilis) dan tekan tombol Mulai. Kuncinya dapat ditinggalkan di saku Anda atau menempelkannya ke dalam slot, tetapi tidak mudah, disembunyikan di zona buta di bawah lutut kiri, di sebelah sakelar sistem stabilisasi dan penyesuaian cermin. Cermin masih harus dikonfigurasi, visibilitas dalam olahraga FX50 sedikit lebih baik daripada di BTR: Ini jelas terlihat hanya ke depan, sayap bengkak jelas menunjukkan dimensi, dan lebih baik tidak mengupas jendela belakang yang berwarna di embrasure, Terutama karena masih terus-menerus cocking lumpur dan petugas kebersihan hanya membersihkan sektor kecil. Lebih baik melihat melalui empat camcorder, gambar dari mana pada monitor pusat dikonversi menjadi gambar panorama yang terhubung. Tingkat detail dapat ditingkatkan dengan beralih ke tampilan sebelum / kanan atau umpan / sisi kanan. Jangan lupa untuk terus-menerus menghapus mata elektronik sebelum duduk di belakang kemudi, mereka juga langsung melempar lumpur, tetapi jika itu terlalu malas, Anda dapat fokus pada parktronics.
Meskipun Tupai Mata Xenon Mata, Olahraga FX50 paling ramah kepada pemilik, seperti pertanyaan di mana memberi 390 kuda di kota? Anda tidak akan memiliki: otomatis 7-langkah yang adaptif disesuaikan dengan cara mengemudi dan memungkinkan dengan lancar, tanpa berkedut, bergerak dalam aliran total. Jika kecepatannya tidak sepenuhnya nol, Anda dapat menyesuaikan kontrol kapal pesiar sehingga FX sendiri melambat, memberikan mesin yang berjalan di depan, dan dia sendiri dipercepat dengan nilai yang diinginkan ketika jalan gratis. Roda kemudi tidak berat, upaya tumbuh hanya dengan meningkatnya kecepatan, rem sensitif, tetapi tidak memerlukan kecanduan, pembukaan jalan pada 184 mm dan penyapu diasuransikan terhadap kerusakan perbatasan, sehingga satu-satunya musuh Infiniti FX50 Olahraga di hutan perkotaan pengemudi. Hal lain di jalan raya: tujuh mil bukan kait dengan anjing gila, itu hanya tentang dia, dia dan tujuh ratus dan mil akan diam, Anda tidak akan melihat, kelelahan cepat di belakang kemudi tidak termasuk dalam bundel.
Jika Anda tidak mau, Anda tidak dapat melihat kualitas permukaan jalan: Tingkat partisi dari aspal FX50 Sport tidak terlalu tertarik. Tidak seperti hanya FX50, suspensi yang dikonfigurasi ke kekakuan tengah, peredam kejut disesuaikan olahraga FX50. Dalam posisi otomatis, crossover jauh lebih lembut kerabat terdekat bereaksi baik di polisi berbaring di kota dan di lubang dan persendian dari jalan raya yang rusak. Tetapi dalam mode olahraga, Infiniti membawa pengemudi ke pengemudi informasi paling rinci tentang jalan, dan setir dituangkan dengan tingkat keparahan yang menyenangkan. Dengan melintang gulungan, parket ini tidak berbuat dosa dan dalam mode normal, dan dengan suspensi yang diperas berubah menjadi hampir mobil sport, yang merupakan nicking yang paling keras. Di sini, bahkan transmisi otomatis lebih agresif di sini, dan jika mode switching biasa hampir tidak terlihat, seolah-olah mesin dilengkapi dengan variator, maka terjemahan pemilih ke posisi DS membuka cakrawala akselerasi seperti itu, yang bisa Dicetak tebal di mana saja, bahkan lumen terkecil di aliran transportasi. Untuk driver yang sangat Robin, ada mode manual dari pegangan di belakang roda ada gigi gigi panjang dan sempit dari paduan magnesium, memberikan daya penuh pada mesin. Mesin tidak akan pernah berani menaati pesanan Anda, dan akan disampaikan untuk menunggu perintah untuk beralih, bahkan ketika panah tachometer menempel pada zona merah. Dengan cepat memperlambat mesin juga tidak menjadi masalah, Olahraga FX50 melakukannya dengan peribember, secara otomatis meratakan kecepatan rotasi mesin dan transmisi menggunakan sistem pencocokan REW downshift.
Sistem stabilisasi VDC bekerja dengan sangat benar, memungkinkan Anda untuk bergeser pada awal slip cahaya, tetapi dalam kasus bahaya, dengan cepat datang ke penyelamatan, melemparkan hingga 50% torsi ke gandar depan dan mendorong mesin (default Drive roda belakang Olahraga FX50 dan terus berupaya untuk menunjukkannya). Perbedaan olahraga lain dari ficus biasa dari gandar belakang yang menonjol. Sistem Steer aktif belakang mengubah roda belakang sebanding dengan putaran bagian depan dan crossover disekrup ke belokan. Sayangnya, kami tidak memiliki kesempatan untuk mengalami tanda ini di TPA, tetapi dalam kondisi nyata tindakannya terlihat di mana saya biasanya melambat sebelum berbalik, olahraga itu tidak meminta untuk mengurangi kecepatan, menuliskan busur sebagai rel.
Dalam driver olahraga FX50 meninggalkan rasa takut kecepatan, 180-190 km / jam (untungnya, radar tidak terperangkap) cukup nyaman, sesuatu yang tidak biasa Anda mulai rasakan ketika panah speedometer ternyata untuk dua orang, tetapi Sudah ada limiter, dipasang 250 km / jam, dekat. Selain itu, defisit daya dan pidato tidak berjalan, dimungkinkan untuk mempercepat dalam hal apa pun. Aku benar-benar, tidak terbakar, hampir tidak berpartisipasi dalam balapan traffic, di jalan raya sebagian besar tidak lebih dari 150-160 km / jam, sebagai hasilnya, konsumsi bahan bakar rata-rata untuk lebih dari operasi mingguan nyaris tidak mencapai hingga 19,5 liter, yang untuk motor delapan silinder berbentuk V lima liter sangat baik. Tetapi dalam kemacetan lalu lintas, lebih baik tidak berdiri: 35 liter per ratus pada waktu perkotaan untuk FX50 belum batas.
Di jalan raya, terutama pada Rusak, seperti di Rusia, Infiniti FX50 Sport adalah mobil yang sempurna, dia tidak suka hanya kursi roda aspal, dia tidak bisa disembunyikan di dalamnya karena tersebar luas (poli 1 635/1 640 mm) Di sudut-sudut roda dasar dengan dimensi 265/45 R21 dan terus-menerus mengencang. Dan dia tidak suka off-road, namun, jika perlu, itu bisa bergerak sesuai dengannya dengan cara yang sama seperti ayam bisa terbang, tidak jauh dan tidak lama. 184 mm Clearance 184 mm dan membengkak pendek + bawah datar memungkinkan Anda untuk membuat berenang yang cukup dalam, tetapi hanya pada tanah lunak: tidak ada perlindungan jam dari palet crankcase, dan tidak perlu mengacaukannya. Ketika gerakan mundur mudah untuk merusak elektronik kontrol gandar belakang, yang tanpa perlindungan diperbaiki di bagian belakang sistem steer aktif belakang yang sama.
Tapi ini tidak semua, mematikan sistem stabilisasi, Anda dapat memantul seperti yang Anda suka, itu jujur, dan itu tidak menebang, tetapi torsi 500 nm pada 4.400 rpm cukup untuk memecah setidaknya di atap, Sementara sistem anti-slip tidak terlalu, ia ingin menghubungkan gandar depan, atau lebih tepatnya, itu menghubungkannya, tetapi entah bagaimana buruk, sebagai hasilnya, infiniti menyergap domain terutama karena slip roda belakang yang mengerikan. Namun demikian, setelah 15-20 menit menyodorkan kopling drive penuh, ia menghidupkan terlalu panas dan bagian depan memotong mesin pada saat yang sama, kecepatan engine ditekan. Tetap berdiri di antara bidang dan tunggu sampai pemejala mendingin, menggunakan jeda untuk menempatkan ranting di bawah roda, dan kemudian mencoba untuk pergi lagi. Menyerah pada VDC Grace dalam hal ini, kemungkinan besar, akan terlambat, sistem stabilisasi hanya berteriak roda kecil (meskipun, oleh semua), tetapi itu tidak akan memberikan tatapan sama sekali. Namun, jika Anda tahu kebiasaan publetnik ini di muka, beberapa kilometer rebar mencari jalan yang menyenangkan, dan Anda tidak ingat tentang traktor. Sementara situasinya lebih atau kurang stabil, ada baiknya naik gas yang rata, tetapi tidak kecil, tanpa mematikan elektronik sehingga Anda pasti tidak terlalu memanaskan kopling drive penuh sebelumnya. Tetapi ketika genangan air yang tidak menyenangkan akan tampak ke depan, berhenti di tempat yang paling menguntungkan dan periksa ambutasi pada potongan batu / kayu / sampah padat lainnya. Jika semuanya baik-baik saja, matikan penghapusan dan gas! Bicara saja transmisi otomatis pintar dengan lancar memungkinkan Anda untuk mengeluarkan dorongan bahkan pada tanah liat yang licin. Singkatnya, Olahraga FX50 tidak pernah menjadi kapal penjelajah darat, dalam hiburan, tekan bagaimana mengikuti siswa kelas, mematikan sensasi reli VDC yang tak terlupakan dijamin.
 
Berapa banyak?
Anda masih belum memilih antara hanya FX50 premium AWD + NAVI seharga 3.300.000 rubel dan FX50 Sport + Navi seharga 3.400.000? Berhentilah untuk menderita dan menebak dengan alasan kopi, well, pada kenyataannya, Anda benar-benar merasa kasihan ekstra seratus ribu kayu? Pastikan untuk mengambil olahraga, Anda tidak akan menyesal. Tetapi jika masalah memilih lebih banyak masalah global, hampir tidak ada pesaing langsung, kecuali BMW X6. Dengan mesin 8 silinder 4,4 liter, dua turbin, dengan kapasitas 407 hp dan pada 0,4 detik dengan akselerasi terbaik (5,4 detik terhadap 5,8 detik pada olahraga FX50) terlihat bagus, terutama jika Anda ingat bahwa sistem drive penuhnya mirip dengan yang digunakan dalam legenda Honda, dan biayanya sedikit lebih mahal 3.772.300 rubel. Tetapi Bavarians membosankan dan pedantian, seperti semua orang Jerman. Anda dapat mengambil sedikit lebih tinggi, Porsche Cayenne S juga volume V8, 4,8 liter, 385 HP, 252 km / jam, akselerasi hingga ratusan dalam 6,6 detik. Tetapi Anda sendiri melihatnya akan bekerja di bawah ini. Dan lebih mahal: 4.056.000 rubel, dan kanian yang nyata dan eksplosif dimulai dengan papan harga yang jauh lebih tinggi. Namun, ada satu hal, sedikit kandang ayam lainnya, tetapi juga dengan konsol olahraga. Range Range Sport V8 Lawan Langsung Supercharged Infiniti FX50 Olahraga tidak, tetapi V8, lima liter, 510 kuda Inggris trah, 6,2 detik hingga ratusan. Benar, kecepatan maksimum adalah 225 km / jam, tetapi tidak ada masalah di lumpur di mana RR Sport akan selesai, ada baiknya untuk memulai SUV penuh yang dipasang secara nyata. Dan harga ini adalah supercharged 3 380.000 rubel. Di sini Anda memiliki alasan untuk berpikir.
 
Spesifikasi Infiniti FX50.
Mesin: 5.0 l (5.026 cm3), 32 katup, v8, blok silinder dan kepala blok paduan aluminium, piston gesekan rendah dengan lapisan molibdenum.
Mekanisme Distribusi Gas: Dual Upper Switchgears (DOHC), 4 katup per silinder, camshaft mikro, sistem kontrol pengangkatan katup (Vel) dan sistem kontrol perubahan berkelanjutan distribusi gas (CVTC).
Daya maksimum: 390 hp pada 6.500 rpm.
Torsi maksimum: 500 nm pada 4.400 rpm.
Transmisi: transmisi otomatis 7-kecepatan dengan fungsi switching manual.
Drive Wheels: Drive roda empat (AWD).
Kecepatan maksimum: 250 km / jam.
Akselerasi hingga 100 km / jam: 5.8 s.
Front Suspension: ganda, independen, dengan mata air silinder, dengan peredam kejut teleskopik hidrolik dan stabilizer stabilitas transversal.
Liontin dari belakang: multi-tipe, independen, dengan peredam kejut teleskopik hidrolik, pegas dan stabilizer stabilitas transversal.
Perbedaan Suspensi Suspensi Olahraga: Olahraga, dengan kekakuan variabel (CDC), sistem pelanggaran sumbu belakang (steer belakang aktif).
Front Rem: kaliper 4-piston, disk berventilasi berukuran 335x32 mm.
Rem belakang: kaliper 2-piston, disk berventilasi dengan ukuran 350x20 mm.
 
 
 

Sumber: Drom.ru.