Infiniti FX Test Drive Sejak 2008 SUV

Fast FX

Sekarang tidak masalah bahwa merek Infiniti dikandung khusus untuk Amerika, yang utama adalah bahwa ia dengan cepat berakar di Rusia. Selain itu, ia segera berakar, hampir sejak penampilan generasi pertama model FX di belakang laut pada tahun 2003 jauh sebelum dimulainya pasokan resmi, dan berkat upaya dealer Gray. Nissan harus berterima kasih kepadanya, karena dia menghemat banyak promosi: pada tahun 2006, ketika perusahaan membawa merek ke pasar Rusia, FX sudah tahu tidak lebih buruk dari BMW X5, Mercedes-Benz ML dan Lexus RX dengan itu yang dengannyanya bersaing. Ternyata itu baik untuk Amerika, itu sangat cocok untuk kita. Jadi sama sekali tidak mengejutkan bahwa model jurnalis diundang bukan ke laut, tetapi ke perairan mineral, untuk presentasi generasi kedua.
A la Compartment
Mereka bertemu, seperti yang Anda tahu, pada pakaian Infiniti FX diterima segera dan, mungkin, untuk waktu yang lama. Eksteriornya luar biasa, ia dapat diperlakukan secara berbeda, tetapi ia memikat orang di kedua sisi Atlantik. Dalam profil gabungan ini ada sesuatu yang sangat menarik dan menjanjikan.
Penampilan FX adalah evolusi dari dua konsep cerah yang disajikan di dealer mobil internasional Amerika Utara di Detroit pada tahun 2001 dan 2002. Pada tahun 2001, konsep Infiniti FX45 termasuk solusi inovatif seperti personifikasi pengemudi dan penumpang, sistem hiburan dengan pemutar DVD untuk penumpang baris belakang. Tapi yang utama adalah gaya tubuh yang tidak biasa dengan bagian belakang yang dipangkas dengan tajam dan lengkungan roda yang disorot dengan ukuran yang meningkat, tudung berbentuk gelombang dengan gril radiator besar dan lampu depan yang sangat asli. Mereka kemudian memanggilnya cheetah bioik itu aneh, tetapi kita dapat menangkap bahwa kita berbicara tentang arahan yang cepat, dapat bermanuver, mampu mengubah arah dengan mudah, dan pada saat yang sama mobil terorganisir dengan sempurna.
Setelah prototipe konsep FX45 dengan antusias diadopsi oleh publik, di Detroit-2002 mereka menunjukkan versi yang lebih baik, sekali lagi dengan nama konsep FX45. Versi kedua SUV dibedakan oleh alas beroda panjang, trek lebar, roda 21 inci, lampu belakang LED dan desain atap yang unik. Gaya itu masih radikal untuk saat itu, tetapi menjadi lebih praktis. Dia mempertahankan penampilan agresif bagian depan, garis pinggang tinggi, roda yang diatur secara luas dari konsep pertama FX45 dalam kombinasi dengan modern baru, teknologi dan, pada saat yang sama, interior mewah. Reaksi publik kembali ternyata hangat, dan di International Motor Show di New York pada tahun 2002 yang sama diumumkan bahwa FX45 melakukan seri sebagai model Infiniti 2003.
Sekarang bayangkan pertanggungjawaban pers apa yang memengaruhi pencipta generasi kedua model. Itu perlu untuk membuktikan bahwa penampilan FX pertama tidak disengaja, tetapi merupakan buah dari pekerjaan yang bijaksana, termasuk pemasar yang menyadari pada waktunya bahwa crossover olahraga yang paling diminati. Karena itu, ketika saya melihat foto -foto pertama FX generasi kedua, saya pribadi kesal. Perasaan yang sama muncul di Moskow ketika, dalam kerangka dealer mobil internasional, ia berhasil berkenalan dengan mobil dengan mata mereka sendiri. Yah, saya tidak suka ini aneh, seolah -olah lampu depan dipotong dari bawah dan asupan udara yang besar, yang, dengan latar belakang sayap lebar dan besar dan tudung yang sedikit hancur menyerupai mulut yang dihapus. Tapi, bagaimanapun, saya benar -benar ingin mencoba mobil saat bepergian, karena generasi pertama model meninggalkan kesan yang tak terhapuskan.
Apa yang menakjubkan: itu sepadan dengan eksterior bukan di Sofits of the Exhibition Center, tetapi di tempat parkir yang biasa dekat dealer di Kementerian Dinding, dan pendapat tentang karya desainer mulai berubah. Mulut ini tidak lagi ketakutan dan cukup berkorelasi dengan dimensi, bagian bawah tubuh tertimbang bergabung dengan tudung panjang, basis sumbu yang membesar, overhang depan dan belakang pendek, serta dengan garis atap yang elegan, yang lebih khas dari Mobil sport dengan kompartemen tubuh. Selain itu, di FX baru, roda depan digeser 35 mm ke depan, dan diffuser muncul di belakang mereka. Ngomong -ngomong, mereka tidak hanya memberi mobil tampilan yang lebih sportif, tetapi juga memberikan penghapusan udara dari kompartemen motor dan bagian samping mobil, mengurangi gaya pengangkatan bagian depan tubuh sebesar 5%, dan meningkatkan stabilitas ketika mengemudi dengan kecepatan tinggi. Selain itu, trek roda depan diperluas sebesar 43 mm. Selain itu, siluet agresif FX secara efektif ditekankan oleh garis samping yang jelas, dekorasi krom dari jendela salon, spoiler belakang terintegrasi dan rel aluminium. Dan di sini pakan FX baru lebih mungkin untuk mengembangkan tema, dimulai di dalam generasi model sebelumnya. Ini sengaja ringkas, dan perusahaan menekankan bahwa hanya lampu belakang LED dan pipa kelulusan ganda dengan lapisan krom menonjol kekuatan penjepit tambahan di luar tubuh.
Akan bermanfaat untuk mengatakan bahwa FX dibangun di bagian depan Mid-kapal FM (tata letak anterior-mediumis), yang sudah digunakan untuk sedan Infiniti G35 dan M, serta G37 Coupe. Platform inilah yang memberikan bobot berat yang hampir sempurna pada sumbu 53/47 untuk FX35, dan 54/46 untuk FX50. Selain itu, para insinyur telah bekerja secara serius untuk meningkatkan kekerasan tubuh dan penurunan berat badannya. Saya tidak akan masuk ke detail teknis, tetapi saya hanya akan mengatakan bahwa, dibandingkan dengan versi FX sebelumnya, tubuh baru 1,6 kali lebih stabil untuk memutar, dan 3,4 kali lebih stabil ke tikungan. Nakonet, orang tidak bisa tidak mengatakan tentang tentang Lapisan cat unik dengan lapisan transparan yang khusus sendiri yang mempertahankan kilau mengkilap. Ini adalah semacam obat untuk goresan ringan, yang tertunda seolah -olah sendirian. Lapisan digunakan untuk semua warna tubuh. Proses pemulihan memakan waktu dari satu hari hingga satu minggu (tergantung pada suhu udara dan kedalaman goresan) berkat polimer elastis khusus, yang digunakan dalam kombinasi dengan pernis konvensional untuk meningkatkan plastisitas dan ketahanan lapisan. Mengatakan ini, saya masih sangat menyarankan agar Anda bereksperimen dengan kuku: goresan dalam, yang mempengaruhi cat secara langsung, tidak akan hilang.
Lirik pertama kali
Tepatnya: Anda belum membuka pintu, tetapi sudah membayangkan apa yang menanti Anda di kabin. Dan semua karena FX memiliki sistem pencahayaan yang konsisten 12 poin dari pencahayaan sambutan, yang mencakup semua elemen pencahayaan baru saat pemilik mendekat. Pertama, cahaya muncul di bawah kaca spion, kemudian beberapa bola lampu menyala di dalam kabin (ruang kaki menyala, lampu belakang pencahayaan individu, lampu sandaran tangan, dan sebagainya) dinyalakan. Dan segera setelah mendarat di dalam mobil, tombol mulai mesin mulai berdenyut, seolah -olah tidak sabar. Lucu dan menyenangkan.
Interior secara keseluruhan membawa pada saat yang sama dua cetakan semangat olahraga dan kemewahan. Yang tidak saling bertentangan. Kulit asli, kayu, aluminium. Tidak ada keluhan tentang kualitas perakitan. Kursi ini dilengkapi dengan pemanasan, ventilasi dan satu set lengkap penyesuaian listrik yang dapat menggerakkan tubuh Anda dalam delapan pesawat. Tingkat dukungan lateral juga dapat diubah.
Lebih jauh, tatapannya terletak pada perisai instrumen baru dengan penglihatan halus latar belakang putih. Ini agak ringkas dua lingkaran tachometer dan speedometer dan tanda -tanda kecil tingkat bahan bakar di tangki dan suhu unit daya. Di tengah adalah monitor kecil yang ditampilkan data dari komputer on -board. Sangat menyenangkan bahwa roda kemudi tiga -spoke yang ringkas dapat disesuaikan baik di ketinggian dan dengan keberangkatan perangkat tidak tumpang tindih. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa perisai sekarang diperbaiki dengan erat, dan tidak naik dengan setir, seperti sebelumnya. Singkatnya, Anda dapat mengambil posisi yang nyaman tanpa kesulitan, meskipun, jujur \u200b\u200bsaja, saya pribadi tidak memiliki cukup penyesuaian yang terlalu dekat dengan lutut adalah setir.
Konsol pusat FX baru hampir merupakan salinan yang akurat dari apa yang saya lihat di sedan M dan G, serta di kompartemen G37. Di bagian atasnya, monitor warna 7 inci, semacam pusat informasi dan hiburan. Ini dikendalikan oleh layar sensorik, joystick pusat dan sejumlah besar kunci. Untuk apa? Saya tidak bisa menjawab. Di bawah monitor, jam tangan analog tradisional dari Inifniti dan Unit Manajemen Pusat Musik. Sudah dalam konfigurasi standar FX dilengkapi dengan Bose sistem audio, yang mencakup rantai bawaan pada 6 CD, penguat dengan kapasitas 329 watt, konverter dan 11 speaker. Akibatnya, suara di kabin sangat bagus. Ya, ada juga kamera tampilan belakang dari spion, ada sistem navigasi Infiniti (opsi) Russified, dan ada Bluetooth. Untuk biaya tambahan, Anda juga dapat memasang sistem informasi dan hiburan dengan layar lipat lebar 9,0 inci di langit-langit untuk penumpang belakang, pemutar DVD di konsol tengah depan, serta dua set headphone nirkabel dan kendali jarak jauh .
Penumpang belakang juga tidak akan merasa kehilangan kenyamanan kaki mereka. Untuk mengakomodasi hal -hal kecil, ada kantong -kantong di pintu depan dan di permukaan belakang kursi, untuk minuman double cangkir dudukan di depan dan belakang, untuk gelas tempat khusus. Dan bagasi tidak kecil: volumenya 376 liter, dan kursi belakang ditambahkan dalam rasio 60/40.
Sebelum pindah ke kualitas berjalan FX baru, saya tidak bisa mengabaikan sistem lain. Kita berbicara tentang penyaringan udara, pemindahan atau netralisasi polutan. Ionizer cluster plasma menghasilkan ion bermuatan positif dan negatif. Sistem pendingin udara memiliki dua mode. Dalam mode mode bersih, ia memberikan ion yang dapat bergabung dengan partikel yang seimbang di udara (misalnya, untuk bakteri jamur, jamur, perselisihan, dll.), Yang membuatnya mengendap di permukaan internal. Dalam mode mode ion, sistem menghasilkan konsentrasi tinggi ion negatif untuk membuat udara segar yang menyegarkan mirip dengan yang terbentuk setelah badai atau di sebelah air terjun. Selain itu, FX baru memiliki filter serat yang unik, diresapi dengan polifenol biji anggur, mampu menetralkan alergen dengan serbuk sari bunga, debu tersuspensi, bahkan virus di udara. Ditambah kontrol terus menerus dari kualitas udara yang memasuki salon. Jika tingkat tinggi partikel polutan dari jalan atau kabut asap terdeteksi, misalnya, ketika mobil terjebak dalam kemacetan lalu lintas dan ada bus atau truk besar di depannya, sistem secara otomatis masuk ke mode resirkulasi. Dengan penurunan volume polutan, ia kembali ke program Fresh Air.
Namun, deskripsi yang cukup. Saya mengklik tombol start, panah perangkat dipindahkan dengan tajam dari sisanya ke posisi maksimum mereka, setelah itu mereka kembali ke posisi kerja, dan pergi!
Eksplosif di alam
Infiniti FX dipasok dalam dua versi FX50 dan FX35. Angka -angka, tentu saja, menunjukkan volume mesin. Mesin V8 5.0-liter adalah pengembangan terbaru, sedangkan mesin V6 3,5 liter sudah terbiasa dengan sedan Infiniti G35. Dengan versi paling kuat itulah kenalan saya dengan crossover dimulai.
Mesin bensin 8-silinder FX50 dapat dengan tepat mengklaim judul salah satu yang paling canggih. 400 hp Pada 6500 rpm dan 500 nm dari torsi maksimum, diarahkan ke keempat roda melalui transmisi otomatis 7-speed baru, saya akan memberi tahu Anda, pembaca, potensinya bukan untuk pingsan hati. Mobil saat ini mampu menunjukkan karakter hewan. Dari hanya suara mesin dan sistem knalpot yang diamuksi khusus, adrenalin yang cukup disuntikkan ke dalam darah. Dan saya akan merekomendasikan berpikir dengan hati -hati sebelum menenggelamkan pedal akselerator di lantai. Setelah latihan seperti itu, Anda akan dicetak di kursi, seperti pada mobil sport nyata, dan Anda akan mengatasi tanda 100 km/jam dalam waktu kurang dari enam detik. Saya akan mengatakan lebih banyak, dalam model ini semuanya disubordinasikan untuk mempercepat. Di gigi apa pun di bawah kaki kanan ada pasokan traksi yang sangat besar. Selain itu, transmisi otomatis tidak menderita perhatian, sangat sensitif bereaksi terhadap tindakan pengemudi. Ini dapat dikonversi menjadi rezim olahraga, atau secara umum, umumnya tidak tergantung pada transmisi menggunakan tuas itu sendiri atau ditawarkan sebagai opsi kelopak pada kolom kemudi yang terbuat dari paduan magnesium. Selain itu, mobil langsung bereaksi terhadap belokan domba yang cukup akut, yang membuat dari tepi ke tepi kurang dari tiga revolusi. Untungnya, dengan rem FX50 semuanya dalam urutan yang sempurna. Gaya pedal diberi dosis dengan jelas, dan tidak ada keluhan tentang kekuatan kaliper. Selain itu, dalam kasus FX baru, perhatian khusus diberikan pada rem, karena pada generasi sebelumnya dari model selama mengemudi aktif mereka terlalu panas dan tidak memberikan perlambatan yang efektif. Sekarang saya tidak merayakan ini, meskipun saya tidak menyangkal diri saya dalam kesenangan pengemudi.
Sistem bermerek dari semua -wheel drive juga meninggalkan kesan yang menyenangkan, karena juga dikonfigurasi untuk mengemudi aktif. Sistem Attesa E-TS dipanggil. Dalam kondisi normal, tenaga mesin ditransmisikan ke roda belakang. Dengan akselerasi yang tajam, sistem mengarahkan torsi ke keempat roda, membantu mobil mulai. Jika, setelah set kecepatan, sensor mendeteksi kurangnya kebutuhan untuk semua -roda drive, maka hingga 100% daya kembali lagi. Tapi itu layak untuk diselipkan atau melayang, dan sekali lagi, setengah momen akan langsung ditransfer ke depan. Elektronik dapat dengan cepat mendistribusikan kembali momen pada roda yang memiliki kopling maksimum dengan jalan. Tetapi hal yang paling menyenangkan adalah perilakunya diprediksi dengan sempurna, sistem ini tidak menakuti perubahan kebiasaan yang tajam.
Saya berhasil memverifikasi ini pada bagian kerikil yang agak panjang, ketika, setelah mematikan sistem stabilisasi VDC (dalam standar), saya memutuskan untuk bereksperimen. Sensasi adalah yang paling menyenangkan. Anda menambahkan gas di tikungan, dan makanan dengan lancar mulai masuk ke selip. Dia sedikit kembali, menyesuaikan lintasan dengan roda kemudi menstabilkan tubuh. Ingin pergi ke samping? Tidak ada masalah! Pekerjaan yang rapi dan jelas oleh akselerator dan setir di pintu masuk, dan FX dengan patuh masuk ke geser, yang tidak sulit untuk mengendalikan gas yang sama dan roda kemudi. Singkatnya, model ini dengan jelas diberkahi dengan kontrol olahraga, yang pasti akan menarik bagi pecinta drive aktif. Pada saat yang sama, penting bahwa suspensi dikonfigurasi sesuai. Tidak ada crane tubuh secara bergiliran, meskipun cukup gemetar pada penyimpangan. Rekan -rekan yang terletak di belakang, ketika saya memutuskan untuk pergi dengan sangat cepat di salah satu situs, mengakui bahwa mereka menakutkan. Pada beberapa benjolan, roda belakang hampir pecah dari tanah, dan tubuh naik seperti bola yang hampir tidak dipompa di sepanjang aspal. Saya, saat mengemudi, tidak kehilangan kendali atas mobil sebentar. Dan hanya sekali ketakutan muncul ketika panah speedometer melewati tanda 190 km/jam, dan tiba -tiba menjadi kosong di roda kemudi. Rupanya, para desainer gagal akhirnya mengatasi kekuatan pengangkat pada sumbu depan. Namun, mobil itu masih jelas mengendarai garis lurus, dan berapa banyak pemilik masa depan yang akan mulai mengemudi dengan begitu ceroboh? Karena tidak ada kekecewaan khusus bahwa tidak mungkin untuk memeriksa kualitas off -road model. Tampaknya sangat sedikit yang akan menggunakan FX sebagai bajingan, dan sampai tempat tinggal di pinggiran kota dengan izin 185 mm akan mencapai tanpa masalah.
Hal paling mulia yang ditinggalkan FX35. Dalam hal dinamika, itu sama dengan generasi sebelumnya FX45, tetapi konsumsi bahan bakar jauh lebih sedikit. Dalam semua parameter lain, praktis tidak berbeda dengan ke -50, dengan sedikit koreksi ke daya yang lebih rendah sedikit lebih lambat dari reaksi terhadap akselerator, sedikit lebih bijaksana transmisi otomatis, dan sedikit lebih lembut terhadap suspensi, terutama karena yang Ban dengan diameter yang lebih kecil. Tetapi semua kebiasaan olahraga yang sama, roda kemudi yang agak tajam dan penanganan yang sangat baik.
Sebagai kesimpulan, saya mencatat inovasi lain, yang mungkin disukai banyak orang. Kami berbicara tentang sistem baru untuk parkir, yang menggunakan ruang ultra -hound kecil yang dipasang di depan, belakang dan di sisi mobil untuk memastikan tinjauan melingkar, yang memungkinkan kami untuk menghilangkan area mati di parkir. Dalam sistem ini, yang pertama kali muncul di Infiniti EX, teknologi pemrosesan gambar digital canggih digunakan untuk mendapatkan jenis mobil yang unik dari tampilan mata burung. Selain itu, ini tidak berarti sama sekali bahwa tidak ada sensor akustik yang akrab.
Masih bagi saya untuk mengatakan tentang harga yang dimulai dari 1.952.600 rubel di Infiniti FX35, dan dari 2.328.700 di FX50. Mengingat paket yang kaya, kita dapat dengan aman mengatakan bahwa model akan bersaing dengan saingan utamanya.
Andrey Osipov
MOSCOW AIR MINERAL
Foto Infiniti
 

Sumber: Majalah Automobile Izvestia [Desember 2008]