Infiniti FX Test Drive Sejak 2008 SUV

Unggulan

Pada Malam Tahun Baru, Lexus tampaknya diungkapkan oleh versi RX berikutnya. Pada saat yang sama, Toyota, menghentikan segala upaya untuk mengungkapkan informasi tentang produk baru, sangat jelas mengisyaratkan bahwa mobil akan membuat para pesaing tidak bekerja. Namun, sementara dia berjanji, para pesaing sudah membajak pelanggan. Termasuk saingan utama merek Infiniti. Setelah rilis E compact, Mark juga menyajikan generasi baru FX, yang, meskipun masih benar -benar abu -abu, pada suatu waktu dengan serius menepuk RX yang sudah disertifikasi, dan merek itu sendiri, pada umumnya, muncul di Rusia hanya karena itu karena itu .
Eh, sekali lagi, Jepang mengatasi Infiniti FX baru dengan ekor ekornya yang berkualitas tinggi dalam balas dendam yang kategoris, dengan stagnan mengaktifkan sistem stabilisasi sebelumnya. Bahkan di kerikil. Dan semuanya dimulai dengan sangat baik: platform baru, sasis baru, V8 400-horsepower baru dengan torsi 500 nm ... memiliki set seperti itu, crossover mungkin lebih diizinkan untuk mengizinkan perilaku seperti itu dengan status itu tidak perlu dan tetap ideologis unggulan seluruh rentang model Infiniti. Ada kemungkinan bahwa karena alasan inilah crossover mempertahankan proporsi dan, secara umum, ukuran pendahulu.
Orang Jepang tidak menyembunyikan tugas prioritas bagi mereka adalah adaptasi gaya dari model, yang akan memungkinkan kedua penggemar baru ke spanduk mereka menarik, dan tidak menakuti yang lama. Namun, ini tidak mencegah mereka bekerja pada teknologi. FX sekarang didasarkan pada platform pengukuran menengah-mid-mid-mid-manded yang sudah ada, yang sudah berdiri EX, serta sedan M- dan G-Family. Ini tidak hanya secara positif mempengaruhi kekakuan tubuh, tetapi juga memberikan crossover untuk distribusi massa yang hampir sempurna di sepanjang kapak, yang berarti penanganan yang lebih baik. Dan itu memungkinkan untuk mengurangi massa. Selain itu, para desainer sepenuhnya memperbarui suspensi, mengoreksi rem sulung, dan menempatkan beberapa unit daya baru di bawah kap crossover.
Basis, seperti sebelumnya, tetap tradisional untuk mesin merek 3.5 liter enam dari seri VQ. Unit yang selamat dari modernisasi berikutnya sekarang mengembangkan 307 hp. Pada traksi 355 nm, memberikan kebaruan dengan dinamika yang sebanding dengan FX45 lama, dengan penghematan bahan bakar yang lebih besar. Sebagai silovik top, Jepang sekarang menawarkan klien V8 5 liter.
Seratus crossover kedua dengan unit seperti itu bertukar 5,8 detik setelah dimulainya gerakan. Di kursi penumpang di sini, seperti pada G37 yang sama, tidak memeras, tetapi hampir tidak ada yang berani mengatakan bahwa infiniti ini tidak cukup dinamis. Selain itu, mesin mempertahankan mesin yang mirip dengan kejang awal hingga kecepatan maksimum, dan kemudian orang Jepang tidak boleh dipuji bukan untuk mesin, tetapi untuk kotak. Generasi kedua FX menerima bukan 5-kecepatan, seperti pendahulu, tetapi mesin 7-kecepatan, yang juga dilengkapi dengan sejumlah sistem, yang dirancang tidak hanya untuk mengkonfigurasi ulang transmisi otomatis di bawah pengguna tertentu, tetapi juga untuk mengoptimalkan transmisi . Artinya, untuk membuat gerakan tidak hanya cepat dan nyaman, tetapi juga ekonomis.
Namun, indikator terakhir di roda FX50 diperkirakan terakhir, meskipun 18 liter untuk volume seperti itu lebih dari dapat diterima untuk volume seperti itu yang ditunjukkan oleh rute. Tapi beralih di sini benar -benar tidak terlihat. Crossover dimulai sebagai troli dengan kuat, tetapi yang paling penting, jelas bereaksi terhadap operasi akselerator.
Ngomong -ngomong, perlu dicatat bahwa FX baru menanggapi gas jauh lebih cepat daripada yang lama, tetapi itu baru. Tapi dia masih melambat dengan keengganan, meskipun efektivitas rem dalam kasus ini tidak menyangkut pedal informasi yang hampir Jerman dari pesanan pengemudi dengan cepat dan akurat. Tetapi pada saat yang sama, tampaknya bahkan ketika membuang gas, transmisi terus menarik crossover ke depan. Meskipun, pada G37 yang dilengkapi dengan kotak yang sama (dari itu, FX menerima rem), elektronik bahkan memungkinkan mesin melambat, menyertai setiap transisi ke tahap bawah dengan beku yang sangat karakteristik menyegarkan. Dan fitnah yang agak nyata. Di sini perlambatannya sama -sama stabil bahwa akselerasi: tidak ada guncangan yang signifikan, tidak ada osilasi, atau penumpukan longitudinal. Perilaku ini untuk sebagian besar pengguna kebaruan pasti akan lebih menyukainya. Selain itu, ini juga berlaku dalam kaitannya dengan versi sport, karena dipasang tidak hanya sistem kontrol yang lebih kaku, tetapi juga redaman. Namun, dengan kerikil FX, ia cukup mengatasi tanpanya, secara teratur memadamkan penyimpangan kecil. Pada yang besar, dia praktis mengambang. Benar, asalkan pengemudi akan memilih kecepatan yang benar dalam resonansi suspensi cukup cepat. Di aspal, kebaruan sebagian besar mengulangi perilaku itu, hanya ada lebih banyak gulungan
Ngomong -ngomong, gen adik laki -laki terlihat tidak hanya dalam perilaku, tetapi juga dalam gaya interior. Setidaknya jika kita berbicara tentang desain kokpit. Jepang, tentu saja, tidak mencapai penyalinan dangkal, tetapi kesamaan karakteristik terlihat, seperti yang mereka katakan, dengan mata telanjang. Namun, mereka lebih suka menyebutnya gaya merek bermerek. Ada konsol pusat yang sama, dimahkotai dengan monitor warna penuh, panel instrumen yang sama. Sedangkan perbedaan yang paling mencolok hanya dapat dikaitkan dengan bagian penumpang lain dari Kokpita dan lebih banyak kemudi dewasa
Dan kedua baris kursi. Terlepas dari kenyataan bahwa sebagian besar peralatan FX intra -sulfate tersedia untuk pengguna mantan (misalnya, iklim atau sistem audio Bose canggih yang membersihkan dan mengionisasi udara), andalan kerabat kompaknya secara signifikan lebih unggul dalam hal kenyamanan . Kursi depan cantik, apalagi, berkat rentang pengaturan yang layak, mereka memungkinkan pengemudi untuk secara harfiah memilih setiap pendaratan. Tingkat kenyamanan yang sepenuhnya sebanding akan menawarkan dua penduduk dan baris kedua. Mengingat keberadaan langit -langit (seperti pada QX) monitor DVD, ada kemungkinan bahwa penumpang permanen akan lebih sering memilihnya. Pada prinsipnya, tiga akan cukup menampung di sini, dalam hal ini, pemain bola basket di FX lebih baik tidak menanam langit -langit. Dan Anda harus melakukan sesuatu dengan kaki Anda. Namun, diragukan bahwa pemilik yang baru dibuat akan sering menggunakan crossovernya sebagai mesin bepergian bukan berdasarkan status.

Vladimir Zhidkov

 

Sumber: Majalah Mkobil [November/2008]