Infiniti FX Test Drive Sejak 2008 SUV

Kami menguji Infiniti FX baru untuk keberanian

Dunia telah belajar tentang fakta bahwa FX sedang menunggu pembaruan, berkat Autoshpion, yang pada bulan Januari menangkap pra -produksi kamuflase selama pengujian. Anehnya, sedikit air mengalir sebelum pemutaran perdana air resmi, crossover di hadapan publik dalam semua kemuliaan muncul pada bulan Pameran Motor Jenewa. Beberapa saat kemudian, ia mulai dijual di Eropa dan Amerika Serikat. Sejak Oktober tersedia dengan kami.
Generasi pertama Wabah FX memulai debutnya di Amerika Serikat pada tahun 2003. Sampai saat terakhir, dia tidak mengizinkan pesaing untuk tidur, menarik fraksi singa yang haus akan dinamika dan drive (ingat, misalnya, permintaan yang menarik untuk mobil abu -abu di Rusia). Tetapi orang Jepang dengan pengembangan model yang dapat diganti tidak menunda apa yang baru di dalamnya? Ya, secara umum, itu saja. Terlepas dari kenyataan bahwa Cross diwarisi oleh platform FM (Mid-Ship depan) (mesin ini terletak secara longitudinal), serta ukuran dan proporsi yang identik dengan pendahulu mereka, pencipta memposisikan kebaruan sebagai generasi yang sama sekali baru. Secara umum, ini tidak sakral. Lagi pula, hampir semuanya mengalami pemrosesan: baik struktur daya, sasis, dan unit daya. Ada banyak hal baru elektronik yang digunakan dalam FX yang baru dibuat.
Jadi, misalnya, para insinyur meningkatkan kekakuan tubuh untuk memelintir 1,6 kali, dan tikungan hampir tak terbayangkan 3.4! Dan ini, perhatikan, dengan penurunan (rata -rata) dengan massa 90 kg. Mempelajari seorang sopromat, saudara! Para pencipta berhasil bermain ekstra pound karena penggunaan luas dalam desain aluminium. Panel pintu depan dan belakang dibuat darinya, serta beberapa elemen suspensi. Lintasan diperluas dengan 43 milimeter, dan gandar depan melaju ke depan dengan 35, membuat mobil lebih stabil. Suspensi depan adalah baru, sekarang di FX, bukan MacPherson, tuas berbentuk A paralel. Rem pada produk baru bermigrasi dengan kompartemen G37. Disk dalam lingkaran berventilasi, kaliper empat -piston dipasang di depan, dua -piston -piston.
FX sebelumnya di bawah program pengujian untuk Direktorat Nasional untuk Keselamatan Lalu Lintas Amerika Serikat NHTSA menerima peringkat keselamatan tertinggi (maaf untuk tautologi). Kami tidak akan meragukan fakta bahwa generasi baru akan mengulangi eksploitasi leluhurnya. Himpunan produk asuransi masih luas yang sama (sepasang frontal, sepasang bantal samping, dua tirai tiup, pretensor sabuk depan, pengekangan kepala depan yang aktif, simpul pedal yang sedang berlangsung, kolom kemudi kerusakan), dan kolomnya Kekerasan tubuh telah menjadi jauh lebih tinggi.
Para insinyur membungkus kerangka itu dengan kulit domba baru, yang menambahkan tidak hanya penghinaan dan merangkak ke crossover, tetapi juga membuatnya lebih efisien. Koefisien resistensi frontal dibandingkan dengan lutut sebelumnya menurun dari 0,37 menjadi 0,35/0,36 unit. Kami menguasai, aerodinamika, kawan!
FX baru mengadopsi kebiasaan dari pendahulunya. Penangguhan, seperti sebelumnya, tidak khususnya memiliki off-road aktif. Elemen FX Asphalt Rivers. Sungai Stormy. Tetapi pada saat yang sama, diinginkan bahwa mereka akan dengan jumlah minimum ambang dan pusaran air. Tidak, salib terakhir tidak takut. Hanya insinyur Jepang, tetap setia pada diri mereka sendiri dan citra olahraga-olahraga yang agresif, seperti pada model terakhir, menetapkan suspensi untuk penggunaan jalan murni. Sebagian besar keriput: Zheo adalah yang sulit! Sebaliknya, para gourmets akan senang dengan gulungan kecil (terima kasih kepada penstabil yang ditingkatkan), stabilitas dan penanganan kursus yang sangat baik. Sangat disayangkan bahwa kemudi dengan amplifier adaptif tidak memanjakan diri dalam keterkaitan dan ketajaman yang berlebihan.
Transmisi Attesa E-TS (sistem rekayasa traksi total lanjutan untuk semua split torsi elektronik) secara default mengirimkan torsi ke roda belakang. Jadi dengan gas tajam di tikungan, mesin pertama kali menunjukkan rotasi yang berlebihan. Tapi ini hanya sampai kopling E -controlled (dapat sepenuhnya diblokir) jembatan depan tidak akan terhubung.
Dengan moncong elektronik yang terputus, mesin ini memungkinkan Anda untuk hanya melakukan keajaiban. Memprovokasi setetes untuk mengeluarkan gas bahkan tanpa perekrutan gandar depan dengan pengereman, dan lewati rotasi dengan sepasang sepele (gandar depan menyumbang 54% dari massa, per belakang 46%). Pengemudi berpengalaman dari perilaku balsem ini kepada jiwa. Tetapi pemula harus lebih berhati -hati. Tetap saja, gen olahraga! Dengan tergelincir, sistem kontras VDC (diinstal dalam database) sangat sopan. Dia tidak terburu -buru untuk memadamkannya, tetapi begitu dia mengerti bahwa pengemudi dengan pengaruh korektif tidak terburu -buru, dia diterima untuk bisnis. Elektronik mengembalikan mobil ke lintasan yang diinginkan dengan sangat hati -hati dan tidak mencolok. Tetapi jika Anda memutuskan untuk bercinta, nada VDC yang tidak mencolok akan segera menggantinya ke yang membangun-udik. Ini akan mulai bekerja lebih jelas dengan rem dan lebih kuat mencekik mesin. Seolah -olah peringatan: Anda bermain di ambang pelanggaran! Menyelesaikan! Tapi memang, di ambang
On the Real off -road di FX, lebih baik tidak ikut campur, apa pun yang bisa dikatakan, tetapi di bawah lunas hanya 190 mm. Untuk menghentikan lumpur plastik atau berlari melalui perut di terumbu off-road, tidak ada yang membuat alasnya masih terlalu besar. Tetapi (jika geometri memungkinkan), mesin tidak menghemat sedikit tanah, dan gantung diagonal bukan merupakan penghalang baginya. Kopling blokir transmisi, yang bekerja bersama dengan antibux TCS, mengatasi sandal roda yang tidak diturunkan.
Para insinyur menyiapkan kismis paling lezat untuk variasi Sport FX50. Sistem CDC yang mengubah pengaturan peredam kejut, dan multi -link belakang dengan sistem kemudi RAS (steer aktif belakang), dipasang di sini. CDC menyediakan dua mode suspensi otomatis (menyesuaikan kekakuan peredam kejut berdasarkan kualitas jalan dan sifat gerakan) dan olahraga. Dalam kasus terakhir, FX menjadi lilin terkecil, se -responsif dan sebisa mungkin. Steer aktif belakang dengan mekanisme kemudi elektromekanis memberikan efek mengepul roda belakang (diputar dalam 1 derajat), yang membantu mengisi bahan bakar mobil menjadi belokan dengan kecepatan tinggi. Infiniti steer aktif belakang telah memasang seri Mr. and G di kompartemennya untuk waktu yang lama. Sekarang giliran telah datang ke crossover. Tampaknya analog tidak akan dapat membanggakan kemewahan seperti itu untuk waktu yang lama. Segera setelah olahraga FX50 muncul di pasar kami (diharapkan pada Novemberkabr) kami akan segera mengikuti tes.
Schildik dengan akhir 45 tenggelam menjadi terlupakan. Semuanya. Tidak akan ada motor 4,5 liter di FX. Tempatnya diambil oleh unit VK50VE baru, yang, dari lima liter volume kerja yang didistribusikan dalam delapan silinder, memberikan 400 (di AS 390) pasukan (pada 6500 rpm) dan torsi 500 meter Newton (pada 4500 rpm) . Pada saat yang sama, pengendara melaporkan bahwa mesin bahan bakar mulai tidak makan lagi. Dan semua berkat mekanisme distribusi gas bermerek VVL (Variabel Valve Event and Lift) (seperti pada kompartemen G37), yang tidak hanya dapat bermain dengan lebar fase, tetapi juga mengubah ketinggian pengangkatan katup untuk The masuk. Akselerasi FX-U memberi oh-hooh. Seratus SUV pertama bertukar 5,8 detik setelah awal. Selain itu, 400 kepala ini tidak mengering hingga 200 km/jam (kecepatan maksimum 250 km/jam). Dan ini tidak sedikit berkat kotak Hydrotransformer Hydrotransformer yang lebih cepat (dalam versi sebelumnya adalah lima -kecepatan) Hydrotransformer, dengan kemungkinan switching manual. Sangat disayangkan bahwa switch steeringry magnesium hanya untuk olahraga mahal ...
Mereka yang tampaknya banyak traksi lima -liter akan dapat memilih FX dengan mesin enam -siklus yang kurang kuat. Mesin ini juga dilengkapi dengan sistem distribusi gas VVEL, tetapi memiliki 3,5 -liter volume kerja dalam aset dan mengembangkan 307 hp dalam maksimum. (pada 6800 rpm) dan 355 nm pada (4800 rpm). Dengan mesin ini, FX35 hingga 100 km/jam baru menjadi sedikit lebih lambat dari FX45 sebelumnya selama 6,8 detik (ke -45 untuk 6,3). Kecepatan maksimum di sini lebih rendah dari 228 km/jam.
Secara total, tujuh warna ditawarkan untuk FX baru, omong -omong, lapisan yang diterapkan pada tubuh, pengurangan diri. Tidak takut goresan kecil. Pabrikan mengklaim: untuk diri sendiri, keajaiban pernis akan diperlukan dari satu hingga tujuh hari. Semuanya, tentu saja, tergantung pada jumlah kerusakan dan suhu sekitar. Interior FX dengan perubahan generasi dibangun kembali secara menyeluruh: di sini adalah konsol pusat baru dan roda kemudi yang lebih rapi. Agak mengubah profil kursi. Cengkeraman mereka baik, sangat andal disimpan di sudut -sudut.
Secara alami, itu bukan tanpa lotion elektronik terbaru. Jadi, misalnya, mesin dapat dipesan dengan kontrol ICC laser adaptif, yang beroperasi dalam kisaran dari 40 hingga 180 km/jam (di AS bertindak di seluruh rentang kecepatan). Jarak ke depan kendaraan berjalan dapat ditetapkan atas kebijakan Anda, total tiga langkah disediakan. ICC bereaksi terhadap perubahan di bagian depan kendaraan dengan kecepatan kilat (tidak perlu mengharapkan yang lain), tetapi dia dapat segera memperlambat sampai berhenti total, dia hanya bisa menggunakan mesin Amerika dan Eropa. FX Rusia dapat secara independen mengurangi kecepatan hanya 40 km/jam. Anda harus mengikuti diri sendiri lebih jauh. Jadi, Anda tidak akan benar -benar santai.
Kinerja yang berbeda menawarkan manfaat seperti sistem pemantauan ban dalam ban TPMS, sistem peninjauan belakang review ulang (termasuk monitor LCD dan ruang parkir), lampu Bixenon yang dapat melihat ke belokan ... jika ini tidak cukup untuk Anda, Anda dapat memilih variasi dengan DVD, navigasi dan sistem monitor tampilan, mampu menggunakan ruang jarak lebar yang ditempatkan di sekeliling tubuh, mengontrol ruang di sekitar mobil.
Tentu saja, untuk manufaktur, kesenangan, dan dorongan yang harus Anda bayar. Kinerja olahraga yang paling canggih dengan mesin lima -liter, disesuaikan dengan suspensi dan roda belakang kemudi akan menelan biaya 2.476.700 rubel. Jika mahal, Anda dapat memikirkan versi 3.5 liter. Bahkan peralatan paling sederhana akan mencakup semua yang diinginkan hati. Ini akan memiliki serangkaian alat keamanan maksimum, dan akustik Bose kelas tinggi, dan iklim otomatis, dan cahaya xenon, dan banyak lagi. Untuk versi termurah, 1.952.600 rubel harus diletakkan. Apa? Apakah itu mahal? Itu sepadan, percayalah.

Vitaly Kabyshev
 
 

 

 

Sumber: Auto.mail.ru