Honda Accord Test Drive Sejak 2008 Sedan

Semua foto Honda Accord sejak 2008

Semangat Hutan Wina

Penggemar Honda telah lama bertanya: Akankah akor menyimpan aura yang unik? Denis Harutyunyan mengambil untuk menjawabnya. Foto oleh penulis dan Honda.
Hutan Wina yang besar dan lebat (Austria menyebutnya paru -paru pembuluh darah) sambil berdiri setengahnya, mahkota hanya berpakaian hijau. Keheningan dan keheningan hanya dilanggar oleh gemerisik angin dan kicauan burung yang bersukacita di bawah sinar matahari musim semi. Tiba -tiba, makhluk hidup yang sunyi di antara pohon -pohon itu melontarkan bayangan putih. Suara meningkat, objek mendekati, menyapu dan larut. Setelah beberapa menit, pichug yang ketakutan sadar dan mulai bergetar. Dan semangat putih bergegas lebih jauh, dengan nafsu makan yang tak kenal lelah, melahap ruang dan waktu. Nama untuk semangat akor.
Pewaris astral
Sinar bersarang bermain di sisi dan lampu salju mesin putih. Chord tidak tertinggal di belakang tubuh berotot fesyen lebih menyerupai berlian alami, tetapi berlian yang dirampok dengan sempurna. Tetapi jika Anda menutup mata dan memanfaatkan penglihatan batin, kesamaan dengan pendahulu akan menjadi jelas. Perasaan serupa muncul di kabin: menyenangkan dan nyaman, tetapi akrab. Roda kemudi, seperti cermin samping, dengan mudah mengenali pemilik Sivik, menguasai disipasi tombol dan joystick menyala

konsol pusat mudah bagi mereka yang akrab dengan es sedan besar. Ngomong -ngomong, joysticklah yang menimbulkan sebagian besar masalah dan pertanyaan. Tidak sulit untuk menggunakan cincin dan kepala yang berayun di tempat parkir, tetapi saat pergi untuk mengkonfigurasi ulang, misalnya, navigasi sulit. Benar, kami tidak akan memiliki masalah seperti perangkat GPS di Honda. Tempat layar warna besar akan mengambil monokrom kecil, yang ditampilkan oleh frekuensi stasiun radio yang dipilih dan pengaturan kontrol iklim.
Anehnya, dia tidak merasakan kamar yang dijanjikan di kabin. Bahkan sulit untuk masuk ke sofa belakang, dan ketidaknyamanan dapat terjadi dalam perjalanan panjang. Alasannya sama sekali tidak ada kurangnya ruang di atas kepala atau di depan lutut, dan di celah sempit di bawah kursi depan, tidak mungkin untuk memeras kaki di sana, dan proses meninggalkan mesin membutuhkan senam ketangkasan.
Hantu dengan motor
Eh, norma lingkungan! Saya mengerti dengan pikiran saya: Anda benar -benar perlu melawan emisi ke atmosfer. Tetapi betapa terkadang memalukan bahwa motor Jepang yang indah, mengikuti norma -norma Euro V, menjadi begitu santai. Dari mobil dengan mesin 2.4 liter 200-tenaga kuda, Anda sedang menunggu akselerasi reaktif, dan Anda mendapatkan semacam buzz dari baling-baling Karlson. Sebut akord lidah yang lambat

beralih untuk berdebat dengannya dengan dinamika, hanya sedikit yang bisa berdebat. Tetapi akselerasi sangat halus dan traksi sehingga menciptakan kesan penghambatan.
Setelah percobaan pertama, ia melihat mobil dengan unit 2 liter secara skeptis. Dan dia terkejut bahwa perbedaan dalam dorongan itu kecil, setidaknya jika mesin otomatis lima tahap bekerja bersama -sama dengan mesin. Ngomong -ngomong, dia layak mendapatkan pujian terpisah bekerja dengan lembut dan cepat. Jika Anda memacu, Anda dapat memutar mesin ke 7000 yang didambakan bahkan dalam mode D. Anda ingin mempercepat lebih tajam beberapa klik dengan saluran kemudi. Setelah menyalip, kotak akan kembali ke mode otomatis dengan sangat nyaman! Di posisi olahraga, perilakunya berubah. Momen switching tergantung pada kedalaman penekanan gas, dan mode manual memberikan promosi mesin ke pembatas.
Nah, sekarang mekanik kecepatan enam. Sayangnya, opsi ini lebih sedikit terkesan. Tuas tipis dan tipis jauh dari pengemudi, dan tidak terlalu nyaman bagi mereka untuk bekerja. Meskipun mungkin ada banyak pecinta kotak seperti itu, saya akan memilih mesin otomatis, selain keunggulan lain: Anda tidak merasakan viskositas traksi dengannya.

Jika motor lebih banyak diatur dalam perjalanan yang tenang, tidak berusaha mempertahankan citra olahraga akord, maka sasis dan kemudi mampu lebih banyak. Semua mesin dilengkapi dengan daya listrik kemudi, yang bekerja dalam bundel dekat dengan sistem stabilisasi VSA. Dengan kehilangan stabilitas, otomatisasi tidak hanya memperlambat roda, tetapi juga menciptakan kekuatan tambahan pada roda kemudi untuk memberi tahu pengemudi lintasan.
Memeriksa kemudi dalam praktiknya bukan biasanya. Pada awalnya, saya menghargainya di jalan raya, mobil lurus bertahan dengan sempurna, langkah upaya nol memungkinkan Anda untuk merasakan lintasan dengan sempurna. Kemudian, di tambalan kecil, saya memutuskan untuk mencoba akord di sudut -sudut. Operasi VSA yang halus senang dengan gerakan tajam roda kemudi, geser semi -second dari sumbu depan mengikuti, hanya kemudian elektronik dengan lancar, dengan hati -hati, dan tanpa terasa menyalakan kembali mobil ke belokan. Tetapi dengan sistem terputus, roda depan berdiri di bajak, tetapi mesin dengan keras kepala tidak ingin mengubah arah. Di tangan master, fitur ini dapat berubah menjadi martabat, tetapi saya tidak menyarankan sebagian besar pengemudi untuk bereksperimen. Lebih baik mengembalikan kerah elektronik.
Saya harus melakukan latihan yang tidak direncanakan: melompat keluar karena gilirannya, saya menemukan sedikit rusa di tengah jalan hutan! Di sini Anda memiliki tes rusa dalam kondisi nyata. Mobil melakukan martabat dengan tugas itu, perwakilan fauna lokal

dia tetap utuh dan tidak terluka. Dan ketika, setelah beberapa kilometer, tiga protein berbulu bergegas melintasi jalan tepat di depan saya, mereka harus memeriksa dan rem dekat dengan yang ideal.
Untuk mencocokkan kemudi dan suspensi: Ini menggabungkan kehalusan kursus yang sangat baik bahkan pada pavers dengan gulungan minimal di sudut -sudut. Ngomong -ngomong, tergantung pada kecepatan menggerakkan batang peredam kejut, katup berbeda terbuka, yang mengubah karakteristik. Hanya satu di situs di mana lapisan itu menyerupai sisir kecil, tubuh tiba -tiba mulai bergetar secara signifikan seperti seorang wanita muda yang mengesankan yang melihat hantu. Pada penyimpangan yang lebih besar, suspensi bekerja jauh lebih baik. Tampaknya papan cuci dapat menyebabkan getaran resonansi yang sangat tidak menyenangkan.
Tampaknya akord untuk jumlah yang adil jenuh dengan kelambatan dan ketenangan hutan Wina, setelah kehilangan beberapa olahraga. Akankah Honda dapat bersaing dengan persyaratan yang sama dengan produsen Jerman Mastic? Banyak tergantung pada harga menurut data pendahuluan, chord akan menelan biaya rata -rata $ 2500 lebih mahal daripada yang terakhir. Di zaman hari ini, uang saku itu kecil. _x0008_

Aksen Honda Accord bergeser ke arah kenyamanan, mobil busur, meskipun olahraga juga dipertahankan.
Abstrak dan angka
Direktur Departemen Penjualan dan Pemasaran Unit Rusia Honda Satoshi Suzuki, berbicara tentang mobil itu, menyebutkan beberapa kali bahwa perusahaan Jepang melihat mobil Jerman bergengsi dengan pesaing.
Dan perwakilan Honda, setelah melakukan penelitian sendiri, katakanlah: usia rata-rata pelanggan Toyota-Kamri berusia 41 tahun, model massa Kelas D 38 tahun, Audi-A4, BMW 3 dari seri 36 tahun, Hondord 33 tahun.
Dipandu oleh ini, orang Jepang menggambar potret pembeli akord baru: seorang pria 2934 -tahun dengan pendapatan bulanan rata -rata setidaknya 46 ribu dolar.
Dalam elektronik und
Anda dapat menulis risalah tentang sistem keamanan chord. Delapan bantal, stabilitas kursus ini tidak akan mengejutkan siapa pun. Ngomong -ngomong, yang terakhir mengendalikan tidak hanya perilaku mobil itu sendiri, tetapi juga trailernya. Perangkat Lane Keeping Assist juga menarik, yang, menggunakan kamera di bawah tepi kaca depan, memantau tanda jalan. Jika Anda mengalami strip pemisah, tidak termasuk sinyal belok, elektronik akan memberikan sinyal suara dan menambahkan upaya pada roda kemudi untuk membantu mengembalikan mobil ke baris.