Honda Accord Test Drive Sejak 2008 Sedan

Tinjau Honda Accord Crossstour. Revived Chord-Hatchback, Ukuran XL

Kemampuan Honda untuk membaca pikiran kita telah menjadi lidah di lidah. Generasi Accord menyentuh hati dan dompet kami dengan kombinasi sempurna ukuran, kenyamanan, dan kualitas ideal. Masih hanya untuk menebak apa yang sibuk kepala kita pada hari ketika Honda melihat ke pikiran pengendara untuk menciptakan Honda Accord Crossstour.
Konsep Crossstour Accord sepenuhnya dibenarkan. Hatchback tinggi ini jauh lebih baik untuk mengangkut anak -anak daripada kesepakatan dalam tubuh sedan, tetapi tidak mencapai ukuran SUV berat penuh seperti Honda Pilot atau Honda Odyssey Minivan. Pada saat yang sama, Crossstour menawarkan lebih banyak ruang bagi penumpang daripada Honda CR-V, dan di jalan raya ia merasa lebih nyaman.
Memang, kami puas dengan pengujian drive roda depan Honda Accord Crossstour dalam konfigurasi EX-L dengan sistem navigasi. Ini sangat mengingatkan pada sedan Accord (meskipun dengan tambahan 136 kg di papan), kemudi yang sama persis dan prediktabilitas lengkap.
Namun demikian, ada sesuatu yang aneh di Crossstour bahwa Anda tidak akan tidur pada penampilan dan diskusi berikutnya. Crossstour Accord, secara teori, harus menjadi tengah keemasan antara sedan dan SUV, tetapi kepraktisannya belum meningkat.
Lebih banyak hatchback daripada crossover
Honda Accord Crossstour, pertama -tama, berutang penampilan menantang ke tubuh yang sangat panjang. Total panjangnya adalah 4.999 mm, yang berarti 89 mm lebih panjang dari sedan, yang dirakit pada satu 2.794 mm wheelbase, 152 mm lebih panjang dari pilot Honda dan 203 mm melebihi panjang pesaing terdekatnya ke Toyota Venza. Tambahkan di sini garis miring atap hatchback, dan Anda tidak akan pernah menebak apa yang akan terjadi pada akhirnya. Mungkin ini akan menjadi Audi A7 lain, tetapi dengan keberhasilan yang sama bisa BMW X6 atau BMW GT dari seri ke -5.
Masalah terbesar untuk Crossstour adalah musim gugur mendatang, Acura TSX Wagon akan mulai dijual.
Lebar (1.897 mm) dan tinggi (1 669 mm) crossstour praktis tidak berbeda dari parameter serupa dari pesaing yang paling mungkin di kelas crossover, seperti Toyota Venza, Nissan Murano dan Subaru Outback. Lebih rendah (sebesar 152 mm) dari ketiganya, tetapi pada saat yang sama, ia memiliki izin yang jauh lebih tinggi daripada kesepakatan biasa dalam tubuh sedan. Intinya adalah Anda dengan mudah meninggalkan rumah di jalan setelah salju berikutnya. Honda menawarkan pilihan dua jenis drive: waktu nyata penuh atau sederhana dan menguntungkan, dipinjam dari CR-V.
Di dalam crossstour lima tempat duduk, ada cukup ruang untuk bahu dan kaki semua penumpang dan pengemudi, tetapi karena gulungan garis atap Anda mungkin mengalami beberapa kesulitan dengan ulasan balik. Honda crossover baru memiliki beberapa masalah dengan ruang untuk kepala penumpang belakang (952,5 mm). Jelas, Honda percaya bahwa Anda tidak akan duduk di sana, tampaknya, karena pasangan yang tidak memiliki anak juga termasuk dalam kelompok target untuk model ini.
Kompartemen bagasi juga menjadi korban kompromi, dari lantai ke langit -langit tingginya adalah 432 mm, semua karena pilihan yang mendukung tubuh hatchback. Lebih jauh lagi, karena kapasitas bagasi sama dengan 727,7 liter, dan total kapasitas 1.453 liter dengan kursi belakang terlipat memudar melawan Murano, Outback dan Venza. Ketiganya menawarkan lebih dari 850 liter bagasi dengan kursi belakang yang terangkat. Jika di Murano dan Venza mereka dilipat, maka ruang ini meningkat menjadi 1.982 liter, yang sebanding dengan indikator CR-V kompak.
Di atas
Kejutan total dalam keluarga Accord adalah bahwa ketika Crossstour akan mulai dijual pada 20 November tahun ini, biayanya akan mulai dari $ 30.000, dan itu akan dilengkapi hanya dengan V6 3,5 liter dengan kapasitas 271 hp. Pada 6.200 200 rpm dan 344 nm pada 5.000 revolusi.
Tidak akan ada konfigurasi LX, dan crossstour drive roda depan diperkirakan $ 30.380. Untuk membantu Anda mengatasi penghalang psikologis ini, Honda menawarkan kontrol iklim dua zona dan sistem audio 340-VAT yang lebih kuat dalam konfigurasi standar, Ditambah dengan penyesuaian penggerak listrik, palka dan cakram cor 17 inci.
Peralatan EX-L akan lebih mahal daripada EX seharga $ 2.900, untuk uang ini Anda akan menerima interior kulit, pengaturan memori, USB, konektor Bluetooth, radio satelit, dan roda 18 inci. Jika Anda ingin all-wheel drive, tambahkan $ 1.450, dan opsi ini hanya tersedia untuk EX-L. Anda harus membayar lebih $ 2.200 untuk sistem navigasi, tetapi dengan itu Anda akan mendapatkan ruang belakang.
Honda Accord Crosstour 2010 2WD ex-l navi yang diuji oleh kami berharga $ 35.480. Kami menyukai interior berkualitas tinggi dan kacang, tetapi bagian interior lainnya tidak berbeda dari kesepakatan lain.
Seperti Accord, tapi jauh lebih tenang
Bagi sukacita kita yang luar biasa, isolasi suara tidak seperti kesepakatan apa pun. Tingkat kebisingan jalan di kabin jauh lebih rendah pada semua jenis permukaan jalan, sehingga kami lebih mungkin terganggu oleh peluit dari cermin samping daripada dari ban 100H Michelin Latitude Tour HP 225/60 R18. Pada kecepatan 112 km/jam, tingkat kebisingan dalam crossstour ex-l navi salon hanya 61,5 dB (untuk perbandingan, dalam sedan ex-l Accord, yang kami miliki pada pengujian jangka panjang, indikator ini adalah 66,5 db).
Kualitas mengemudi secara keseluruhan sedikit lebih santai (tetapi tidak kalah tenang), meskipun komponen dasar suspensi di kedua mobil identik. Perubahan kecil dalam desain sasis sebesar 20% meningkatkan kekakuan untuk lentur (data Honda) dan kekakuan memutar 3%.
Batas kemampuan kontrol dalam mobil ini cukup sederhana, tetapi cukup dapat dicapai. Pada slalom, Honda Accord Crossstour mengembangkan 103,6 km/jam, yang sangat dekat dengan hasil sedan, yaitu 105,6 km/jam. Dalam tes ini, Venza adalah 102,4 km/jam, dan Murano 95,27 km/jam.
V6 yang membosankan
Menekan pedal gas di lantai pada Crossstour Honda Accord baru tidak semenarik seharusnya dalam kasus V6 yang kuat di bawah kap. Pada kecepatan rendah, mobil tidak memiliki traksi yang cukup, serta sedan dengan mesin yang sama. Bahkan ketika revolusi mencapai kisaran optimal (5.000 rpm), itu tidak menjadi lebih menyenangkan, suara ternyata entah bagaimana membosankan dan tanpa wajah.
Crossstour tidak mendapatkan individualitas selama beralih, karena sistem shutdown silinder yang membantu menghemat bahan bakar (manajemen silinder variabel) dan otomatis kecepatan lima memperlambat reaksi sistem untuk mengubah dan melumasi seluruh gambar. Ada kekurangan switching kecepatan manual. Tidak diragukan lagi, penurunan konsumsi bahan bakar dalam kondisi modern memainkan peran penting, crossstour yang diuji dengan dorongan ke poros depan makan 13 liter per 100 km di kota dan 8,7 liter di sepanjang jalan raya. Tanpa banyak usaha, kami berhasil mengemudi 161 km di sepanjang jalan raya untuk 9,6 liter bensin. Crossstour All -Wheel Drive harus memiliki konsumsi bahan bakar berikut: 13,84 liter kota/9,4 L jalan raya.
Honda melengkapi crossstour dengan sistem berkaki panjang saat beralih ke bawah, tetapi sangat tidak terlihat, jadi untuk mendeteksi bukti pekerjaannya, Anda harus terus memantau panah tachometer. Ini hanya elektronik, yang memungkinkan Anda untuk membuat switching lebih halus, tidak selalu lebih cepat, dan karena itu sesuai dengan tubuh model 2011 dan sedan tahun 2011 dengan lima kecepatan otomatis, kemungkinan besar, fungsi ini tidak akan menerima informasi ini dari Honda.
Akselerasi hingga 96 km/jam (7,5 detik) dan seperempat mil (15,5 detik, kecepatan pada akhir 150 km/jam) dari crossstour kami adalah indikator yang cukup baik untuk kelas ini, dan tidak jauh dari hasilnya dari sedan (7,0 s dari 0 hingga 96 km/jam; seperempat mil selama 15,3 detik, kecepatan pada akhir 153,5 km/jam). Venza dengan V6, bagaimanapun, lebih cepat, berakselerasi hingga ratusan dalam 7,2 detik dan menunjukkan 15,2 C pada kuota dengan kecepatan 149,3 km/jam di garis finish. Tetapi yang lebih penting, Toyota, dilengkapi dengan gearbox otomatis 6-kecepatan, jauh lebih tajam dan temperamental.
Namun demikian, karakteristik dinamis paling lemah dari Honda Accord ini, Ex-L Navi ternyata adalah rem. Insinyur Honda menambahkan satu piston tambahan untuk setiap kaliper depan dan meningkatkan diameter cakram rem belakang hampir 25 mm (sekarang 305 mm). Tapi ternyata ini tidak cukup. Crossstour kami berhenti dari 96 km/jam selama 33,93 m, tetapi dengan upaya kedua, jarak pengereman meningkat menjadi 41,15 m.
Akhir perjalanan
Rem lemah, sayangnya, adalah norma dalam rentang model modern, tetapi jika Anda tidak memperhitungkan detail ini, maka Crossstour adalah kontrol mobil yang menyenangkan. Ini jauh lebih tenang dan lebih nyaman daripada Honda lainnya, dan tidak diragukan lagi jauh lebih praktis daripada Accord di sedan kembali jika Anda harus mengangkut hewan peliharaan berukuran sedang atau kereta dorong bayi.
Tetapi untuk crossover, Crossstour Accord tidak fokus pada kepraktisan, seperti Murano, Outback, Venza atau bahkan CR-V. Semua mobil ini menempatkan kepraktisan di garis depan, dan inilah bentuk besar mereka ditentukan.
Accord Crossstour berusaha menjadi sesuatu yang lain dan mengorbankan ruang yang berguna demi gaya. Honda berharap untuk menjual hingga 40.000 crossstour per tahun kepada keluarga muda dan orang -orang yang tidak dibebani dengan pernikahan, yang tidak mengharapkan utilitarianisme maksimal dari mobil. Tapi, terus terang, telah mengarahkan lingkaran pembeli yang cukup luas, Crossstour tidak terlihat sempurna dari semua sisi. Ini bukan salah satu dari mobil -mobil yang dibeli karena penampilan, dan oleh karena itu ada baiknya memikirkan berapa banyak liter ruang berguna yang akan siap ditinggalkan oleh setiap pembeli.
Mungkin crossstour Honda Accord sakit kepala terbesar akan menjadi pernyataan yang dibuat minggu lalu bahwa musim gugur berikutnya, Acura TSX Sport Wagon akan mulai dijual. TSX tidak hanya akan memiliki penampilan yang lebih tradisional dan volume ruang berguna yang lebih besar untuk kelas ini, itu akan berada di segmen harga yang sama dengan crossstour.
 
 
 
 

Sumber: Insideline