Honda Accord Test Drive Sejak 2008 Sedan

Test Drive Honda Axord: Premium untuk massa

Pemutaran perdana dunia Honda Accord baru berlangsung di International Motorshow di Jenewa. Presentasi kebaruan Rusia diadakan pada bulan Mei tahun ini, dan mobil -mobil pertama menerima pemiliknya di awal musim panas.
Generasi Honda Accord sebelumnya, yang disebut ketujuh, pemutaran perdana dunia yang terjadi pada musim gugur 2002, telah mendapatkan banyak penggemar di Rusia. Perjudian dan desain agresif telah melakukan pekerjaan mereka. Penjualan Rusia Honda Accord VII melampaui seluruh Eropa, dengan pengecualian Inggris Raya. Terlepas dari posisi model ini sebagai mobil keluarga, di Rusia sebagian besar pemiliknya masih muda. Dengan rilis generasi baru, The Seventh Accord pergi ke pasar sekunder, yang mulai menggunakan tidak kalah populer.
Pemutaran perdana dunia Honda Accord baru berlangsung di International Motorshow di Jenewa. Presentasi kebaruan Rusia diadakan pada bulan Mei tahun ini, dan mobil -mobil pertama menerima pemiliknya di awal musim panas. Sedangkan untuk penampilan, Accord baru telah secara signifikan memulihkan panjang 4726 mm (+61 mm dibandingkan dengan generasi sebelumnya), dan lebar meningkat hampir 8 sentimeter dan berjumlah 1840 mm. Dengan demikian, Honda Accord telah mendekati kelas bisnis Jepang, di mana Toyota Camry dan Nissan Teana aturan tanpa syarat. Peningkatan ukuran memunculkan konsep baru yang menganut sedan sport premium Accord VIII. Ya, hanya sedan. Pasokan Tourer Universal yang bergaya ke Rusia tidak direncanakan. Faktanya adalah bahwa bagian dari generasi terakhir Universal tidak mendapatkan 10% dari total jumlah penjualan. Di Rusia, mereka masih lebih disukai daripada sedan, dan perubahan prioritas tidak diharapkan.
Penampilan Honda Accord baru telah mempertahankan motif gaya dari generasi sebelumnya, sambil menjadi lebih solid dan megah. Pandangan agresif kepala optik kepala menjadi lebih tepat. Bumper depan besar, gril radiator krom, sisi -sisi kembung, semuanya menunjukkan bahwa dengan pelepasan generasi baru, Accord menginjak segmen di atas. Sekarang pesaingnya tidak akan menjadi perjudian dan mazda6 yang penuh gaya, tetapi Camry dan Teana yang lebih solid. Ya, betapa dosa yang harus disembunyikan, mungkin Hondian berencana untuk mengambil setidaknya sepotong kecil pelanggan di puncak D-Class, di mana Grandes of Audi, BMW dan Mercedes-Benz Jerman telah lama menetap. Tidak heran selama presentasi Rusia tentang Accord viii kata premi berulang kali terdengar.
Fakta penting adalah bahwa kebaruan tidak kehilangan fitur olahraga. Sebuah tubuh cepat dengan dudukan depan yang sangat berserakan, pemain khusus lateral dan lengkungan beroda yang diucapkan memberikan temperamen yang keras kepala dari atlet ini yang mencoba dengan kostum yang ketat.
Untuk pengujian kami mendapatkan Honda Accord dilakukan oleh Type-S dengan mesin 2.4 liter dan mesin otomatis lima-inpais dengan rezim olahraga. Kami duduk di salon. Desain yang lebih segar dan bahan -bahan yang ditingkatkan dari dekorasi interior segera mencolok. Panel depan yang elegan ditekankan oleh tepi perak yang lewat dari masing -masing sisi ke konsol pusat. Roda kemudi yang nyaman yang ditutupi kulit memiliki penyesuaian di dua pesawat. Hasil akhir yang digabungkan (untuk memodifikasi tipe-s) memiliki berbagai penyesuaian, tetapi bantal sedikit pendek, dan penyesuaian berhenti lumbar terlalu banyak dalam posisi ekstrem. Kalau tidak, kenyamanan penanaman dan ergonomi dipikirkan tanpa keluhan. Di bagian tengah panel depan ada tampilan informasi, tepat di bawah unit kontrol audio dan pegangan yang sangat menonjol yang bertanggung jawab untuk navigasi pada pengaturan menu.
Regulator kontrol iklim bundar, yang dipasang pada generasi sebelumnya, digantikan oleh kunci, yang, bagaimanapun, tidak kalah nyaman. Selain itu, sekarang instalasi iklim telah menjadi dua zona. Selain desain yang cantik, dasbor dengan backlit merah cerah (pada modifikasi tipe-S) memiliki keinformatifan yang sangat baik. Karena peningkatan ukuran eksternal di kabin, ia menjadi lebih luas. Di depan Anda merasa seperti kelas bisnis. Plastik di panel depan menyenangkan untuk disentuh, dan lapisan kulit dari kursi menyenangkan dengan kualitas. Bagian ke kursi belakang sulit untuk menggunakan pintu, selain itu, penumpang tinggi akan menyebarkan kursi depan dengan lutut, sedangkan tempat -tempat di ketinggian Accord dengan margin dengan margin. Volume kompartemen bagasi dibandingkan dengan generasi sebelumnya telah tumbuh 39 liter dan sekarang 497 liter. Selain itu, ketinggian pemuatan menurun 80 mm. Meskipun demikian, pemuatan barang-barang berukuran besar bisa bermasalah karena celah yang agak sempit. Secara umum, desain interior telah menjadi urutan besarnya lebih baik baik dalam desain maupun dalam kualitas dekorasi. Dengan bagasi seperti itu, Honda Accord dapat bersaing dengan persyaratan yang sama dengan Toyota Camry dan Nissan Teana, tetapi Jepang tidak mencapai perwakilan Jerman dari kelas bisnis.

 
Sofa belakang yang nyaman diisi dengan baik, tetapi ruang di barisan belakang di ujungnya.
Mesin 2.4 liter ditambahkan dalam daya, yang sekarang berjumlah 201 hp, mencapai 7000 rpm. Di antara perubahan mesin, peningkatan tingkat kompresi, katup dengan peningkatan diameter, serta sistem I-VTEC yang dioptimalkan dan mengurangi resistensi dalam sistem pembuangan, juga harus dicatat. Semuanya jelas dengan teori, tetapi apa yang ada dalam praktiknya? Kunci pengapian (tombol Star/Stop, serta akses non-kain ke mobil Honda Accord, masih belum dilengkapi), dan jantung akord dimulai di bawah kap mesin. Fakta bahwa mesin dibuka hanya dapat ditentukan oleh panah tachometer dengan isolasi suara Hondian melakukan banyak pekerjaan, tetapi kebisingan dari ban tetap menembus salon. Kelemahan ini sebagian dikompensasi oleh sistem audio yang sangat baik dengan sepuluh speaker, termasuk subwoofer dan amplifier.
Adapun percepatan, massa meningkat 170 kg tidak dapat mengkompensasi peningkatan 11 hp, dan waktu pencapaian seratus pertama meningkat menjadi 9,5 detik. Ini ada di atas kertas. Dalam praktiknya, Accord sepenuhnya mengkonfirmasi keberadaan fitur premium dengan akselerasi yang kuat, tanpa kegembiraan masa lalu, tetapi dengan soliditas yang lebih besar. Pedal gas lantai dengan berbagai upaya dalam mode Kik-Daun memungkinkan Anda untuk lebih mudah mengontrol akselerasi intensif. Transmisi otomatis senang dengan kejelasan dan kehalusan switching. Rezim olahraga dengan sakelar roda kemudi membantu memeras seluruh potensi motor. Momen yang nyaman adalah bahwa kelopak dapat digunakan kapan saja, terlepas dari apakah Anda akan dalam mode drive atau olahraga. Selain itu, dalam mode olahraga, saat mencapai revolusi maksimum, mesin tidak beralih ke langkah ke atas dan memungkinkan Anda untuk memutar mesin sebelum memotong. Murnalitas ergonomis yang jelas, seperti pada crossover CR-V, adalah penggunaan satu alur langsung saat mengganti pemilih transmisi. Akibatnya, saat menerjemahkan tuas dari mode parkir, saya terus -menerus melewatkan D dan memukul S.
 
Bagi mereka yang menyukai yang lebih panas, modifikasi tipe-S juga ditawarkan dengan gearbox manual enam kecepatan. Model dengan pegangan dilengkapi dengan fungsi SIL (Light Indikator Shift), yang terletak di tengah tachometer dalam bentuk indikator cahaya. Tanda -tanda naik atau turun menunjukkan momen optimal untuk mengganti transmisi untuk mencapai penghematan bahan bakar yang lebih baik. Menurut perwakilan Honda, sistem ini memungkinkan Anda menghemat hingga 5% dari bahan bakar.
Inovasi penting lainnya adalah sistem kemudi adaptif (gerak power steering listrik adaptif), yang secara otomatis menciptakan upaya pada roda kemudi jika mobil kehilangan stabilitas selama rotasi yang terlalu ekstrem, dengan kondisi cuaca yang buruk atau selama pengereman darurat. Dalam praktiknya, kekuatan yang meningkat pada roda kemudi sebenarnya tidak dirasakan, dan kemudi tetap sepenuhnya di bawah kekuatan pengemudi, tetapi berdasarkan siaran pers, dalam keadaan darurat, petunjuk sistem bertindak pada tingkat intuitif.

 
Mesin otomatis 5-speed terutama dalam mode olahraga
 
Sistem audio dengan 10 dinamis menunjukkan suara yang bagus
 
Panel instrumen yang cantik memiliki fungsionalitas yang baik
Di jalan datar, Accord baru berperilaku serta pendahulunya. Kekuatan pada roda kemudi jelas dan dapat dimengerti. Suspensi depan dua -leaf baru dan multi -link belakang, dilengkapi dengan peredam kejut dengan kekakuan variabel, jelas memegang sedan cepat di strip yang diinginkan. Tidak ada penumpukan transversal pada garis lurus, tidak ada penyebutan penumpukan melintang, lorong belokan seperti pada rel, tetapi tanpa kegembiraan masa lalu, komponen premium, dan yang sering disebutkan pada presentasi Rusia Handa Accord , membuat dirinya terasa. Kesepakatan matang tidak lagi memicu dinamisme dan kegembiraan, diencerkan dengan kenyamanan dan dimensi yang luar biasa.
Dengan kerusakan di permukaan jalan, suspensi mulai membanjiri, reaksi menjadi lebih gugup, dan penumpang berisiko mendapatkan sebagian besar guncangan. Kemungkinan besar, perilaku ini adalah menyalahkan pengaturan olahraga dan velg 18-inci yang diinstal pada versi tipe-S. Seperti yang Anda ketahui, semuanya dipelajari dalam perbandingan, tetapi belum mungkin untuk menguji Accord dalam eksekusi lain, sehingga perilaku gugup pada lapisan yang buruk hanya dapat dikaitkan dengan versi tipe-S.
Dan bagaimana dengan harga? Bagaimanapun, masuk ke segmen premium yang disebut SO membutuhkan investasi besar. Honda Accord 2008 juga naik harga. Dealer resmi Rusia menawarkan empat kenyamanan dan olahraga dengan mesin 2.0 liter, serta Tipe-S dan Eksekutif, dilengkapi dengan mesin 2.4 liter. Eksekusi dasar kenyamanan dengan gearbox mekanik, paket listrik penuh, kursi depan yang dipanaskan, sistem stabilisasi, roda kemudi adaptif, cakram baja, kontrol iklim dua zona, enam bantal pengaman dan interior kain akan menelan biaya 821.000 rubel. Dengan membayar 51.000 rubel, Anda dapat memesan peralatan olahraga, di mana velg 16 inci, lampu kabut, transmisi otomatis, tali dan sensor cahaya, serta kontrol jelajah ditambahkan ke peralatan standar. Honda Accord Type-S dengan paket aerodinamis, cakram 18 inci, lampu xenon, pos pemeriksaan manual, dekorasi interior gabungan dan sistem audio dengan sepuluh speaker berharga 950.000 rubel. Transmisi mekanis akan menghemat 25.000 rubel. Peralatan top eksekutif dengan salon kulit sepenuhnya, elektroregulasi kursi depan dengan memori, sensor parkir depan dan belakang, serta deflektor ventilasi untuk penumpang belakang akan menelan biaya 1.010.000 rubel.
Misalnya, Toyota Camry dalam konfigurasi dasar, dengan salon yang lebih luas, tetapi mesin yang kurang kuat (2,4 liter, 167 hp) harganya 790.000 rubel, dan Nissan Teana baru dalam versi dasar sedikit lebih mahal dari 838.000 rubel. Terhadap latar belakang para pesaing ini, Honda Accord memiliki penanganan yang lebih baik, tetapi kalah dalam ruang salon dan kenyamanan.
Evolusi Accord ternyata berhasil. Melestarikan Pengakuan Umum dan Harga Kompetitif, Spesialis Honda mampu meningkatkan kebaruan ke segmen yang lebih tinggi, meninggalkan perilaku yang sangat baik di jalan, bahkan tanpa kegembiraan sebelumnya ...
Ruslan Galimov
 
Harga mobil yang diuji adalah 950.000 rubel
Selesaikan tes mobil yang diuji
Abs
EBD
VSA - Tentu saja stabilisasi tentu saja
Adaptive Power Steering (EPS)
Bantal keselamatan 8 pcs.
Tempat untuk melampirkan duduk anak -anak (isofix)
immobilizer
Pensinyalan
Kunci lipat
penguncian pusat
18 velg
Sensor hujan
Gearbox Lever - Kulit selesai
Kepang roda kemudi kulit
Overlay Pedal Aluminium
Penerangan skala instrumen (merah)
KP otomatis
AM/FM/6CD/MP3 Audio System
10 speaker
USB+i-pod
Panel Kontrol Audiosystem pada roda kemudi
Iklim Double -zone adalah Kontrol
Deflektor ventilasi untuk penumpang belakang
Finishing salon - kain + kulit
memanaskan kursi depan
Lampu xenon dengan regulasi otomatis
Sensor cahaya
Washer lampu depan

Spesifikasi
Tubuh
Jenis sedan tubuh
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 460
Massa yang dilengkapi, kg 1514
Misa Lengkap, KG 1960
Panjang, mm 4726
Lebar, mm 1840
Tinggi, mm 1440
Dasar roda, mm 2705
Izin Jalan, MM 150
Mesin
Jenis cekungan dengan injeksi bahan bakar terdistribusi
Lokasi di depan lebih melintang
Lokasi dan jumlah silinder 4 berturut -turut
Volume Kerja, CM 2354
Diameter silinder/stroke piston, mm 87.0 x 99.0
Tingkat kompresi adalah 11.0
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 201/7000
Torsi Maksimum, NM/RPM 234/4500
Penularan
Gearbox otomatis 6-speed
Drive depan
Suspensi depan independen, pegas pada tuas transversal ganda
Suspensi belakang independen, pegas, multi -link
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah disk
Ban
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 227
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dengan 9.5
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 12.0
siklus Negara 6.6
siklus Campuran 8.6
Kapasitas tangki bahan bakar, L 70
Bahan Bakar AI-95 Bensin

 

Sumber: Carclub.ru