Honda Accord Test Drive Sejak 2008 Sedan

Magic Crystal

Dear dan terhormat dalam penampilan, semua dirinya sendiri agresif, lima tahun yang lalu akord generasi ketujuh adalah Honda nyata pertama yang melihat pelanggan di Rusia. Tidak mengherankan bahwa penggantinya diharapkan dengan perasaan khusus, yah, bagaimana itu akan menjadi lebih membosankan daripada pendahulu yang menyukai segalanya untuk semua orang?
Cahaya dan naungan
Ini tidak terjadi untuk waktu yang lama sehingga saya lebih lama menatap mobil pada Jepang. Biasanya dia melihat sekeliling, memotret fitur yang paling khas dan lebih cepat untuk pedal dan tuas belum menjadi ikon. Tapi sekarang sesuatu membuat saya mempertimbangkan akord baru dari semua sisi, pada sudut yang berbeda, dari berbagai jarak, untuk menyipitkan mata dan menundukkan kepala ke kanan dan kiri. Pada pandangan pertama, sedan sebagai sedan klasik, berukuran sedang, dengan warna titanium, sepasang garis longitudinal dasar yang dengan lancar jatuh dari buritan ke kap mesin. Lalu apa keajaiban yang menempel pada mata?
Ada! Masing -masing wajah melemparkan cahaya pada pesawat, dan itu, pada gilirannya, lagi memantulkannya pada wajah tetangga, dan dengan demikian hingga tak terbatas. Seperti berlian yang dirampok. Tetapi di balik permainan cahaya dan bayangan, paradoks yang jauh lebih menarik disembunyikan: tidak sulit untuk mengetahui kontur akord generasi ketujuh di dalam mobil, dan mobil yang sama sekali berbeda ada. Bahkan proporsi dirinya berubah 8 cm lebih lebar, 5 cm lebih panjang dan satu sentimeter di bawah. Lima desainer Jepang pasti!
Apa sebenarnya air bersih berlian atau hanya kaleng kubik murah, yang, dengan pemrosesan yang tepat, terlihat jauh lebih mahal daripada yang sebenarnya? Atau mungkin ini adalah batu rolling yang nyata, yang akan membuat saya takjub sekarang dengan raungan sporty motor yang luar biasa dan kekuatan kemampuan balap? Lihat saja yang mengembang, seolah-olah merobohkan tepi dengan disk berlian lengkungan dengan roda profil rendah 18 inci. Apa lagi yang bisa saya harapkan dari batu bergulir model Jepang? Menurut logika hal -hal dari kemampuan terkontrol yang diasah dan semua kekakuan berlian yang sama dari struktur.
Sentuhan pertama
Lihat di bawah kap, cara duduk di depan jalan yang panjang. Tutupnya tak tertahankan dan juga tidak meningkat oleh apa pun. Dan kemudian saya hanya membuka mulut dengan terkejut. Dimensi baterai adalah sepeda motor. Dan ini, Anda ingin mengatakan, seorang pemasok energi untuk musim dingin Rusia? Tetapi ninja menjanjikan 55 a/h, dilihat dari tanda. Dalam embun beku 20 derajat, wadah seperti itu harus cukup untuk diluncurkan, tetapi dengan dingin yang lebih besar, dengan ragu.
Dan dalam segala hal lain, Gigantomania tidak berbau. Diperketat dibandingkan dengan pendahulu 190-tenaga kuda hingga 201 l. Dengan. Motor 2.4 liter juga sangat sederhana. Dan spacer di antara kacamata rak depan elegan, hampir mainan dalam penampilan. Benar, inovasi utama tersembunyi dari mata yang mengintip. Ini adalah desain bingkai bagian depan tubuh dengan banyak pemandu, yang akan menyerap energi sebanyak mungkin jika terjadi tabrakan.
Akor itu menegang dan secara singkat melolong dengan beberapa pipa knalpot, dan saya segera mencatat bahwa awal tombol dari peralatan dengan harga satu juta rubel akan terjadi di pangkat. Kemudian jumlahnya waspada pada tampilan kompartemen komprehensif komprehensif komprehensif komprehensif yang komprehensif: mantan akord tidak dapat mengeluh tentang kurangnya nafsu makan, tetapi perlu untuk dapat mencapai konsumsi rata -rata 16,7 liter per seratus. Meskipun, dilihat dari ban yang kelelahan di sisi geser, mobil mendapatkan Dmitrovsky Auto Polygon, di mana akor itu menukar seribu kilometer pertama, seorang juicer untuk mobil apa pun. Dan jika tanpa fanatisme?
 
Dalam mode Phlegmatronics
Fakta bahwa transmisi otomatis hanya 5-kecepatan terkejut dengan sungguh-sungguh. Jujur, motor akor tidak akan lebih sakit. Ya, dua ratus kekuatan tidak cukup sama sekali. Tetapi mobil ini memiliki berat lebih dari satu setengah ton, dan yang paling penting, Honda Motors secara tradisional memiliki biaya tinggi dan mereka bekerja dengan enggan di bagian bawah.
Dan sekarang pemilih kotak di drive, tekanan pada gasnya halus, dan akor bergerak sepenuhnya flegmatik. Kristal Jepang saat ini, seperti pendahulunya, dengan dingin menunjukkan sifat-sifat semikonduktor bensin, ia membedakan dengan hangat, dan pengembaliannya sama sekali tidak sama seperti yang Anda harapkan dari merek Honda, yang, seperti, disebut alfa Jepang- Romeo. Pergeseran gigi sebesar 2500 rpm, lalu atur ulang menjadi dua ribu: tidak ada torsi dan mengambil dalam kisaran ini. Ada koherensi dan harmoni dalam pekerjaan mekanisme, hanya akord dari beberapa jenis minor yang tidak akan tertidur. Layak menekan pedal lebih tajam dan lebih dalam, kotak bangun dan memungkinkan Anda untuk memutar motor hingga 4000 rpm. Tapi hati masih tidak membeku. Satu -satunya yang masih menyenangkan untuk kenyamanan dan kelapangan salon baik di depan maupun di belakang. Ngomong -ngomong, ada tempat duduk secara signifikan sekarang di pundak, dan ada cukup ruang di atas kepala. Terlepas dari kenyataan bahwa mobil menjadi lebih rendah, tidak ada yang mengeluh tentang penumpang tingginya (185 cm). Selain itu, kursi yang lebih nyaman di kelas, terutama di depan, mungkin tidak ditemukan. Tidak hanya kulit, dengan elektroregies, tetapi juga dukungan lateral tidak hanya pada tingkat tubuh, tetapi juga di pundak.
 
       
Modul Blutuz di rak depan kiri hanya dapat dikontrol oleh sentuhan
Dalam premium di dalam perut kotak sarung tangan, pemutar DVD disembunyikan
 
      
Kompartemen untuk hal -hal kecil selain pengemudi yang tersedia di konsol pusat dan terowongan di bawah tangan kiri pengemudi
Kursi pengemudi harus hanya bagi mereka yang tidak asing untuk binaraga
 
Tetapi dukungan lateral melibatkan pergantian yang cepat dari belokan, dan di bagian dalam akord semuanya dilakukan sehingga pemiliknya dapat bersantai bahkan dengan perjalanan kota yang ramai. Desain multi -panggung dari dasbor lunak cocok dengan plastik matte hitam dari pegangan pintu, dan konsol pusat tidak kelebihan beban dengan tombol -tombol sistem audio dan instalasi iklim. Kecuali di roda kemudi tombol dan kelopak kelimpahan kontrol pelayaran, DU untuk musik, kunci kontrol komputer. Tapi modul telepon Blutuz dipasang sangat tidak nyaman di rak depan kiri. Untuk meraih kaca depan, di samping itu, memutar kepala ke sisi jalan, dan juga tidak aman. Baiklah, oke, saya akan meninggalkan telepon sendirian, manfaat dari tempat -tempat di mana ia dapat diletakkan di sana cukup. Hanya di terowongan pusat ada lima wadah penutup, dan yang ada di sandaran tangan, dengan pendinginan.
 
      
Kursi sofa diletakkan saat tombol ditekan di bagasi
Dischanted Disk Shod dalam ban ukuran penuh
 
   
Selain deflektor di bawah kursi, saluran udara di tingkat lutut bertanggung jawab atas kenyamanan penumpang
 
Tapi, permisi, di mana pakaian olahraga tradisional untuk karakter Honda dan non -kasual? Atau apakah kota besar itu terlalu ramai bagi Honda untuk menunjukkan kemampuannya? Baiklah, mari kita coba ekstrak dari akord kristal ini semua sifat piezoelektriknya. Untuk memicu ke segala arah!
Menurut hukum tindakan
Tidak ada yang lebih mudah, ternyata. Saya menerjemahkan pemilih transmisi otomatis ke posisi olahraga dan mengangkat akselerator. Sensasi berubah dalam akar: Rolling nyata adalah batu roller, bahkan terbang. Tapi promosi jujur \u200b\u200bhingga 7000 rpm disertai dengan suara mesin yang tajam dan hampir sepeda motor. Meskipun isolasi suara yang lebih baik, karena akor itu berisik dan tetap ada. Namun demikian, bepergian dalam mode olahraga jauh lebih menyenangkan. Mesin ini dengan baik dengan tugas dan menahan mesin dengan nada yang tepat sekitar 40004500 rpm. Dan dinamika muncul, dan karakter dan konsumsi bahan bakar turun, cukup aneh, hingga 11 liter. Tetapi kecepatannya jauh melampaui seratus tetapi setelah seratus Honda menunjukkan apa yang mampu dilakukannya. Apa yang lurus, seperti di rel, di sudut -sudut.
Benar, algoritma untuk pengoperasian bentuk tenaga listrik tampak agak aneh. Kemudahan roda kemudi yang sedikit tipis bagus saat parkir, tetapi tidak 60 km/jam. Hanya setelah mencapai kecepatan ini, satu -satunya -akut dalam reaksi roda kemudi dituangkan dengan berat. Sekarang suspensi keras benar -benar sesuai. Dan jika reaksi yang sangat sensitif terhadap penyimpangan kecil sedikit teriritasi, maka bagian dinamis gelombang dan bahkan lubang tidak secara khusus menghilangkan akor dari keseimbangan. Upaya untuk mengguncang mobil dengan rotasi tajam roda kemudi tidak menyebabkan dentuman nyata.
Saya menawarnya sekeras keempat disk berventilasi mengizinkannya. Tidak ada busur, hanya karya perut yang nyaris tidak berwujud pada saat roda melintasi garis tanda yang licin. Ngomong -ngomong, sistem stabilisasi dinamis VSA, mendorong roda kemudi ke arah mana untuk memelintirnya, jika itu, selama empat ratus kilometer dilewatkan sekali. Dan kemudian selama sepersekian detik, mengasuransikan saya ketika, di belokan kiri yang berlarut -larut, memuat roda kanan mendarat di pasir.
Nah, ujian jalan, akor baru dengan penuh percaya diri melewati karakter mobil, terutama dengan kecepatan, hampir sepenuhnya mengulangi yang sangat menarik bagi saya dalam pendahulunya. Dari sudut pandang para pecinta hal -hal kecil yang baru saja dibasahi, itu mungkin buruk, tetapi bagi mereka ada tubuh yang menarik, sensor parkir, subwoofer, dan palka, akhirnya. Lagi pula, kristal itu adalah ajaib, sehingga semua orang melihat di dalam dirinya informasi internalnya sendiri, yang perlu Anda gali, yang merupakan kecemerlangan wajah.
Selain itu, keduanya akan diberikan kepada Anda dalam hal apa pun. Lagi pula, bahkan basis menjamin minimum yang sangat layak. Jika, pertama -tama, citra Honda asli mahal untuk membayar 811.000 rubel awal. Tetapi demi kelengkapan rasa chord, ada baiknya memberikan jutaan untuk eksekusi. Ngomong -ngomong, pendahulunya hanya harganya hanya 20.000 rubel.
    
Lima opsi
Di pasar Rusia, akor dapat dibeli dalam lima level trim: kenyamanan-2.0 MT, sport-2,0 AT, tip-s-2,4 MT, tip-s-2,4 di dan eksekutif-2,4 PADA. Tetapi tidak ada satu anggaran di antara mereka. Memang, sudah dalam versi dasar, mesin ini dilengkapi dengan kontrol iklim 2-zona, penggerak listrik dan cermin pemanas, kursi pemanas, sistem stabilisasi dinamis, ABS, bantal daya listrik adaptif, 8 bantal, mp3-audiosystem dengan 6 Speaker pada setir di setir, mesin cuci lampu, immobilizer dan kunci pusat.
 
   
 
Honda Accord 2.4 (2.0)
informasi Umum
 
Tubuh, jumlah tempat/pintu
Sedan, 5/4
 
Massa yang dilengkapi, kg
1607 (1414)
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4726x1840x1440
 
Basis, mm
2705
 
Izin Jalan, MM
150
 
Lacak, mm
1580
 
Diameter belokan, m
11.72
 
Kecepatan, km/jam
227 (215)
 
Akselerasi 0-100 km/jam, dengan
9.7 (9.3)
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
7/12 (5.9/9.4)
 
Volume trunk, l
467
 
Volume tangki bahan bakar, l
65
 
Mesin
 
Lokasi
Depan melintang
 
Mendesain
4-silinder, in-line, 16-valve, dengan dua distribusi atas
 
Volume kerja, SMZ
2354 (1997)
 
Kekuatan, L.S. di RPM
201/7000 (156/6300)
 
Torsi, KGSM di RPM
23.4/4300 (19.6/4300)
 
Casis
 
Unit drive
Di roda depan
 
Penularan
Otomatis 5-ST. (mekanis)
 
Penangguhan:
Independen, musim semi
 
depan
pada tuas segitiga melintang ganda
 
dibelakang
Mollycent
 
Pengemudian
tipe shealenic dengan daya listrik adaptif
 
Rem
Disk berventilasi
 
Ban
235/45 R18 (205/60 R16)
 
Mobil
dari 6,38 rubel/km
 
+
Penampilan yang menarik; salon luas; Perilaku kecepatan tinggi
 
-
Konsumsi bahan bakar tinggi di kota; Kurangnya torsi di bagian bawah
 
 
Kirill Savchenko, Foto Maxim Goncharov

 

Sumber: Majalah membeli mobil [07/2008]