Honda Accord Test Drive Sejak 2008 Sedan

Akademikisasi

Honda Accord VII. Harga: Dari 864.000 rubel. Dijual: Sejak 2003
Harga Honda Accord VIII: Dari 965.000 rubel. Dijual: Sejak Mei 2008
Memperbarui model populer sangat jarang disertai dengan perubahan tajam dalam kursus: versi buku terlaris berikutnya, sebagai suatu peraturan, adalah kelanjutan logis dari yang sebelumnya. Tetapi tidak dalam kasus Honda Accord! Kami menghargai perbedaan dalam kebiasaan Accord lama dan baru selama tes komparatif
Accord VII 864 000 Rub.
Salah satu sedan D-Class yang paling dinamis dan dinamis dalam lima tahun memperoleh sejumlah besar pengagum dan penggemar candid di Rusia. Suspensi yang keras dan setir setengah tajam yang luar biasa tajam, ditambah dengan harga yang dapat diterima, diubah menjadi buku terlaris nyata dari pasar mobil Rusia.
Accord VIII 965 000 Rub.
Ini ditujukan untuk bersaing dengan para pemimpin segmen premium: BMW 3-Series, Mercedes-Benz C-Class dan Audi A4, yang telah menentukan perubahan dalam sifat mobil menuju peningkatan kenyamanan. Kesepakatan baru ini menjadi kurang suka berpetualang dan lebih solid, seolah -olah telah matang dengan target audiensnya selama lima hingga sepuluh tahun.
***
Pembaruan Honda Accord di Rusia, dan tidak hanya di Rusia, telah menunggu lama dan dengan minat besar. Kembali pada tahun 2007, ketika orang Amerika yang diperbarui memulai debutnya di Amerika Serikat, penggemar model yang paling tidak sabar di sisi Atlantik ini mulai berpura-pura seperti apa kesepakatan Jepang-Eropa yang baru. Jelas bagi semua orang bahwa akan ada beberapa fitur umum dengan orang Amerika. Tetapi hanya sedikit yang mengharapkan bahwa dengan leluhur langsung yang begitu dicintai Rusia Eropa, Kesepakatan Eropa Generasi Ketujuh Eropa tidak akan memiliki banyak kesamaan. Oleh karena itu, segera setelah pendatang baru mencapai Rusia, kami memutuskan untuk pergi ke Dmitrov Auto Polygon untuk mengidentifikasi perbedaan utama dalam karakter Accord baru dan lama.
Hal pertama yang menarik perhatian Anda, atau lebih tepatnya di telinga: kenyamanan akustik mobil baru terasa lebih tinggi daripada pendahulunya. Saat idle, mesin tidak terdengar sama sekali, untuk menebak bahwa motor bekerja, Anda hanya dapat dengan getaran cahaya panah tachometer. Suspensi juga menjadi urutan besarnya lebih nyaman. Tidak ada jejak mantan kelebihan kekakuan dan kerusakan karakteristik dari Generasi Ketujuh. Suspensi sirkuit ganda baru juga memutar penyimpangan dengan nafsu makan, jadi tidak biasa untuk pendahulunya. Ini, mungkin, adalah perbedaan utama antara Kesepakatan Kedelapan dan yang sebelumnya. Jika suspensi generasi ketujuh dirancang terutama untuk memuaskan karakter olahraga mobil dan hanya kemudian memenuhi kriteria untuk kenyamanan D-Class, maka dalam kesepakatan kedelapan yang sebaliknya adalah benar!
Namun, untuk kenyamanan, tentu saja, Anda harus membayar beberapa kerugian dalam keparahan manajemen. Hingga setengah penanganan tujuh, Accord baru tentu saja tidak. Satu -satunya latihan di mana adik laki -laki lebih cepat daripada penataan ulang kecepatan tinggi. Dengan tes ISO, perjanjian kedelapan yang lebih luas dan kuat mengatasinya lebih baik daripada pendahulunya: 134,7 versus 131,6 km/jam. Tetapi dalam tes lain untuk penanganan, kuda tua itu masih mengatur nada. Mengubah karakteristik suspensi dan massa mobil meningkat 120 kg, ditambah dengan perubahan berat gandar belakang, menyebabkan peningkatan gulungan transversal dan rotasi yang tidak memadai dari Accord baru. Akibatnya, mobil itu sedikit hilang dalam keparahan kontrol. Tetapi kerugian ini jauh dari kritis seperti yang diharapkan berdasarkan reorientasi yang jelas untuk kenyamanan. Dan dalam Tes VDA yang kalah (berhenti kering pada kecepatan perkotaan rata-rata), dan dengan lewatnya slalom, Accord baru, jika lebih rendah dari yang lama, tidak lebih dari 1-2 km/jam. Satu -satunya tes di mana Accord baru benar -benar kalah dari pendahulunya, penataan ulang kecepatan tinggi di jalan raya mentah: di pintu keluar, perbedaan kecepatan adalah 12 km/jam. Tapi di sini sangat mungkin untuk membicarakan kesalahan pengukuran, karena mobil generasi kedelapan berdiri roda yang lebih lebar yang secara signifikan meningkatkan kecenderungan aquaplane pada aspal keju.
Tes pengereman tidak mengungkapkan perbedaan yang signifikan. Hanya ketika berhenti dengan kecepatan 170 km/jam, inersia besar dari Accord baru menyebabkan peningkatan rute rem sebesar 5 m. Tetapi dalam semburan dari tempat menjadi 100 km/jam, delapan yang hidup masih agak agak agak inferior ke pendahulu: 9.7 versus 9.1 s. Bahkan tidak menghemat meningkat sebesar 11 hp. Kekuatan mesin 2.4 -liter. Tetapi harus dicatat bahwa semua lag mikron ini memudar ke latar belakang, segera setelah menjadi perbedaan raksasa dalam kenyamanan. Di sini Accord baru adalah potongan di atas yang sebelumnya!
Menyimpulkan hasil tes TPA, harus dicatat bahwa intinya tidak sama sekali bahwa Accord baru pada dasarnya lebih baik atau lebih buruk daripada pendahulunya, itu menjadi berbeda baik di alam maupun di audiens target. Kita dapat mengatakan bahwa Accord telah matang dengan pengagumnya. Jika versi mobil sebelumnya dirancang terutama untuk kaum muda dari 25 hingga 30, maka Accord baru dirancang untuk memenuhi permintaan audiens yang lebih matang dan canggih dari mereka untuk 30.
Tujuan reprofiling mobil jelas seperti Hari Tuhan: Jepang mencoba membawa unggulan mereka ke tingkat yang baru. Dan mempersiapkan perjanjian untuk persaingan yang kaku dengan Legiun Jerman, yang menetapkan nada di segmen premium D-Class, mereka memutuskan untuk melakukan beberapa akademikisasi mobil di Honda. Jika Accord sebelumnya memiliki orientasi olahraga yang jelas untuk merugikan kenyamanan, mengingat karakter BMW 3-Series, maka mobil baru menjadi langkah yang jelas menuju Mercedes-Benz C-Class.
Desainer Honda mencoba menemukan jalan tengah antara karakter olahraga BMW dan akadisme Mercedes. Tingkat keberhasilan Accord baru baik di pasar Rusia dan Pan -European akan tergantung pada seberapa banyak hal itu berhasil.

Pendapat Klien
Alexey Malyshev, Direktur Eksekutif Badan Komunikatif, Pemilik Honda Accord 2003 dan seterusnya
Yang terpenting dalam Accord baru, saya menyukai kursi dengan dukungan lateral yang brilian. Mereka adalah urutan besarnya lebih nyaman daripada di mobil tua. Desain interior tentu menjadi lebih modern, tetapi bagi saya itu tidak terlalu relevan. Kesan pertama mengemudi sangat positif, tetapi ketika mereka berguling, beberapa aspek dimanifestasikan, yang mulai terus terang mengganggu. Dibandingkan dengan pendahulu, Accord jelas hilang dalam keparahan kontrol. Ya, dan penampilan Kik Dowan, secara paksa mengganti gigi dengan penekanan tajam pada pedal gas, agak menipu. Dinamika overclocking darurat tidak mengesankan.
Dalam hal ini, perjanjian lama itu lebih jujur. Namun, sehubungan dengan kenyamanan, baik akustik maupun berkendara, Accord baru itu keluar dari kompetisi!
Putusan kami
Accord VIII generasi telah menjadi mobil keluarga yang kurang berani dan lebih dewasa. Ada kemungkinan bahwa dalam hipostasis baru ia akan lebih populer di pasar. Tetapi pada saat yang sama, perjanjian baru itu akan agak kecewa dengan gaya semi-olahraga yang mendorong penggemar generasi sebelumnya dari model. Gaya drive dan pemuda di dalam mobil jelas berkurang. Secara umum, perasaan, Accord ternyata agak sangat mirip dengan Audi A4 baru. Pada saat yang sama, Jepang lebih luas, lebih murah dan, meskipun ada perubahan prioritas, lebih akut dalam manajemen.

Honda Accord VII - Honda Accord VIII
Data teknis
Jumlah silinder - 4
Power, L.S./min -1 - 190/6800 - 201/7000
Volume Kerja, CM3 - 2354 - 2354
Torsi maksimum, nm/min -1 - 223/4500 - 230/4200-4400
Drive ada di depan
KP Otomatis
Casis
Ban dari mobil yang diuji - Bridgestone Potenza Pirelli Pzero -nero RE040 225/45R17 91W 235/45ZR18 98Y
Tubuh
Massa yang dilengkapi, KG - 1465 - 1587
PENGARUH KAPASI, KG - 465 - 443
Panjang/Lebar/Tinggi, mm - 4665/1760/1445 - 4726/1840/1440
Basis roda, mm - 2670 - 2705
Diameter belok kiri/kanan, m - 11.5/11.7 - 11.4/11.1
Volume kompartemen bagasi (VDA), L - 459 - 464
Kapasitas tangki bahan bakar, L - 65 - 65
Salon
Lebar salon di depan/belakang, mm - 1500/1480 - 1550/1545
Tinggi salon di depan/belakang, mm - 1010/950 - 965/940
Harga, gosok.
Dalam konfigurasi dasar - 864 000 - 965 000
Tes jalan
Karakteristik dinamis
0 80, dengan 6.1 - 6.7
0 100, dengan 9.1 - 9.7
0 160, dengan 23.2 - 24.6
Kecepatan maksimum, km/jam - 227
Jarak pengereman, m
dengan 100 km/jam (rem dingin dan mobil yang diturunkan) - 38 - 38
dengan 100 km/jam (rem dingin dan mobil yang dimuat) - 39 - 39
Noise luar, db (a)
Saat dipercepat dari 50 km/jam 72
Dengan kecepatan konstan 80 km/jam - 74 - 76
Kebisingan dalam, db (a)
80 km/jam 62 - 60
130 km/jam 69 - 68
di Idle 39 - 36

Tes WAST
Slalom 18 m, km/jam 65.4/65.2 - 64.8/63.5
Tes ISO untuk penanganan, km/jam 131.6/129.0 - 134.7/131.6
Tes VDA untuk penataan ulang:
kecepatan di pintu masuk, km/jam 73/71 - 71/70
kecepatan output, km/jam 52/52 - 50/50
Penataan ulang ganda pada lapisan basah:
kecepatan di pintu masuk, km/jam 107 - 104
kecepatan output, km/jam 91 - 89
Stabilitas di tikungan:
lapisan basah, km/jam 71 - 70
Penulis: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov
 

Sumber: Majalah Wheel 5 [Juli 2008]