Citroen C3 Picasso Test Drive Sejak 2008 Hatchback

Citroen C3 Picasso vs Kia Soul. Dalam satu target

Citroen C3 Picasso. Harga: Dari 11 090 Dijual: Dari 2009
Kia Soul. Harga: 13 311 Dijual: Dari 2009
Citroen memulai pengembangan C3 Picasso pada tahun 2004, tetapi model itu memutuskan untuk memegang pintu keluar untuk menyeka hidungnya dengan pesaing langsung yang lebih tua. Mereka bertujuan untuk waktu yang lama, ditembak, tetapi tidak sendirian masuk ke sasaran: Kia dan jiwanya berhasil ditembak. Siapa pun yang menabrak apel, kita harus mencari tahu

Pilet uji
Oleg Kalaushin, 40 tahun, jurnalis mobil, pengalaman mengemudi 22 tahun, mobil pribadi - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 tahun, jurnalis mobil, pengalaman berkendara selama 20 tahun, mobil pribadi - Nissan Quashqai
Apa C3 Picasso, jiwa itu, foto -foto itu memberi kesan mobil yang cukup besar. Orang Prancis itu rupanya, karena bentuknya yang berlebihan, dan Korea karena penampilan, biasanya karakteristik perwakilan dari kelas lain. Banyak yang secara keliru memposisikannya sebagai crossover, meskipun selain bentuk dan jarak yang sedikit membesar tidak ada lagi dari yang modis selain dari mini-wen. Ngomong -ngomong, Prancis, juga mencoba memberikan mobil mereka lebih banyak kemandirian, tetapi, menurut pendapat kami, upaya untuk lebih dekat dengan aliran mode lebih sukses di Korea. Bagaimanapun, bentuk jiwa cincang terlihat jauh lebih menguntungkan daripada overlay panci -panci pada C3 Picasso.
Tapi kembali ke ukurannya. Bahwa yang pertama, bahwa mobil kedua dalam kenyataan cukup kompak dan sebanding dalam dimensi eksternal. Pada saat yang sama, pemain Prancis itu bahkan lebih rendah dari Korea dalam hal indikator seperti panjang, lebar dan wheelbase, melampaui hanya setinggi itu, meskipun keunggulan ini sangat tidak penting sehingga dapat diabaikan.
Mobil serupa dan dimensi internal, bagaimanapun, Citroenoves, merancang mobil untuk pemuda seluler, tidak hanya memperhatikan gaya ruang tamu, tetapi juga mengurus berbagai pilihan untuk transformasi dari ruang ini. Pertama-tama, kita berbicara tentang kemungkinan untuk memvariasikan volume kompartemen bagasi oleh pergerakan longitudinal kursi terbalik. Dalam posisi yang biasa, volume batang Picasso C3 adalah 385 liter. Sesuai kebutuhan Anda, dapat ditingkatkan menjadi 500 liter. Tentu saja, dalam hal ini, tempat untuk kaki penumpang tetap tidak terlalu seperti yang saya inginkan, tetapi Anda masih dapat pergi ke tujuan penuh. Dalam jiwa, peluang seperti itu tidak disediakan. Ya, dan batangnya tidak begitu bagus untuk mencari petualangan muda: hanya 222 liter. Benar, ada juga penyelenggara bawah tanah yang hampir busur, tetapi seberapa nyaman menggunakannya? Di rak Picasso C3 yang sama, ditutupi oleh bawah tanah yang sama, Anda dapat menghapus dan membenamkan sesuatu yang volumetrik dan berkeringat, dan dengan jiwa, fokus seperti itu tidak akan berlalu. Organizer busa, yang merupakan lantai, jelas tidak akan menanggung beban. Secara umum, demi perahu karet atau tenda, belum lagi sepeda atau papan seluncur salju, Anda harus melipat punggung baris belakang. Dalam hal ini, volume bagasi meningkat menjadi 700 liter. Namun, dalam hal ini, jiwa akan gagal melampaui Citroen. Dengan manipulasi yang sama dengan kursi, volume bagasi pada C3 akan sama dengan 1506 liter. Mukjizat, dan hanya.
Namun, saya menyukai interior lebih dari jiwa, bukan C3 Picasso. Sangat menyakitkan dalam solusi Citroen yang telah ditembak pada saat model sebelumnya dan hari ini membosankan. Secara khusus, kita berbicara tentang lokasi utama panel instrumen dan rak depan ganda. Tidak diragukan lagi, yang terakhir mengisi interior dengan udara dan cahaya, tetapi juga tempat-tempat yang dapat disembunyikan pejalan kaki atau hambatan, menjadi dua kali lipat.
Jiwa untuk ditinjau dari kursi pengemudi juga bukan standar, tetapi komentar ini tepat hanya ketika bermanuver dengan pembalikan: rak belakang terlalu lebar. Tapi apa interior jiwa tidak akan mencela, jadi dalam kebosanan. Ya, ini adalah plastik keras, ya, beberapa solusi, seperti tombol pembuka kotak pakaian pusat atau ceruk besar di bawah meja di konsol sentral pada konfigurasi tanpa subwoofer, tampaknya kontroversial, tetapi penerbangan apa itu fantasi. Dan jika Anda masih ingat tentang kemungkinan individualisasi dengan mengubah lapisan multi-warna, tidak diragukan lagi jiwa dibandingkan dengan C3 Picasso terlihat seperti kaum muda.
Ya, dan dia pergi ke depannya. Dan intinya di sini bahkan tidak bahwa kekuatan yang diambil oleh kita pada pengujian turbodiesel 1,6 liter jiwa lebih tinggi daripada bensin C3 Picasso 1,4 liter. Kasus dalam sensasi dari pengelolaan. Jiwa lebih keras, responsif, akhirnya akan berhati -hati. Biarkan tidak seperti silang-silang maupun gol di aspal dan pekikan (karena belokan yang tidak mencukupi) muncul. Tapi itu masih muda! C3 Picasso juga cukup bagus, tetapi ada beberapa borjuis dalam kebiasaannya, atau sesuatu. Dia lebih tenang, lebih lembut, lebih nyaman dan karena ini bukan nakal seperti yang saya inginkan. Dia akan memaafkan tubuh atau lubang yang tidak diketahui. Tapi ada satu citroen yang bertengkar, yang mengkhawatirkan: hampir sepenuhnya tanpa roda kemudi umpan balik. Sama mudahnya berputar saat parkir, itu di trek.
Terkadang tampaknya Chishni dan segera akan berada di strip lain. Dalam hal ini, tidak mungkin untuk sepenuhnya bersantai dengan kecepatan tinggi di roda Picasso. Itu juga terkait dengan mesin, itu cukup tepat pada mobil ini. Tentu saja, 95 kekuatan kurang dari 128 di Soul, tetapi Anda perlu membayar upeti: dinamika mobil sangat mirip. Itu hanya untuk mengikuti bahasa Korea, pemain Prancis itu harus membuka motornya hampir sampai cutoff.

Citroen C3 Picasso.
Karena atap yang tinggi dan wheelbase yang cukup besar, kumparan in-gradan ini di atas volume ruang dalam bahkan lebih besar dari dimensi Citroen C4. Untuk kenyamanan menempatkan penumpang belakang, ia juga dapat bersaing dengan saudara yang representatif. Benar, hanya jika minimal untuk menggunakan volume bagasi.

Menyetir
Mobil ini memiliki sekering pendek di sekitar kota dan untuk perjalanan jangka panjang di jalan raya. Hanya membingungkan setir kosong.
Salon
Nyaman dan praktis. Pujian khusus layak mendapatkan kemungkinan transformasi.
Kenyamanan
Secara moderat, suspensi elastis akan membuat perjalanan yang nyaman baik di sekitar negara jalan raya maupun di katering kasar. Perlu juga dicatat isolasi kebisingan yang baik.
Keamanan
Dalam konfigurasi dasar ABS dan 2 airbag.
Harga
Menarik.
 

Kia Soul.
Pertama -tama, model Kia ini berfokus pada kaum muda. Alasan untuk ini bukan hanya penampilan asli yang membuat jiwa mirip dengan crossover, tetapi juga peluang luas untuk individualisasi. Yang terakhir dicapai dengan membuat perubahan pada desain interior, atau menerapkan stiker bermerek dengan gaya tato.

Menyetir
Suspensi yang ditekan, mesin fatal, rem yang sangat baik, kemudi yang memadai, yang masih perlu bersenang -senang mengendarai mobil ini!
Salon
Cukup luas, cukup nyaman. Anda hanya dapat mengeluh di kompartemen bagasi kecil, namun, itu akan cukup untuk tugas -tugas perkotaan.
Kenyamanan
Insulasi suara yang tidak memadai tidak menambah kenyamanan, tetapi tidak perlu berteriak.
Keamanan
Dalam konfigurasi dasar, 2 bantal dan sistem ABS.
Harga
Pengangkatan.
 

Pendapat kami
Citroen C3 Picasso dan Kia Soul muncul pada waktu yang tepat di tempat yang tepat. Tetapi dengan tegas untuk mengatakan siapa yang menang dalam tes ini, kami tidak mengambil. Faktanya adalah bahwa dengan ideologi yang sama, mobil ternyata sangat berbeda, dan kita berbicara tidak hanya tentang penampilan, tetapi juga tentang perilaku di jalan. Kami masih lebih menyukai Citroen. Mengapa? Ya, karena fungsionalitas dan kepraktisan di dalamnya lebih besar daripada di Kia. Tapi yang terakhir pasti akan super -opoiled oleh kaum muda. Dan di sini, kemungkinan besar, penampilan pertunjukan -off, dan bukan kombinasi kualitas, akan membuat tugasnya.
Penulis: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Sumber: Majalah Wheel 5 [Oktober 2009]