Citroen C3 Picasso Test Drive Sejak 2008 Hatchback

ASLI

Dalam sejarah Citroen, model yang paling tidak biasa dan sukses menjadi avant traksi yang paling tidak biasa, 2CV dan DS. Mikroven yang baru juga mengklaim sebagai yang paling boros di segmennya.
Seperti karya seniman, yang namanya jatuh ke nama model, C3 Picasso mungkin tidak disukai oleh semua orang dan tidak semua orang akan mengerti. Tetapi akan ada kesempatan untuk berbicara, apa yang baik, apa yang buruk, mengapa dia memilikinya di sana -sini itu ada di sana.
Sepanjang waktu saya ingin bertanya mengapa lampu depan atau bentuk kacamata hanya itu, dan bukan yang lain? Jawabannya sederhana: mereka harus sejenis, mengapa tidak seperti itu? Tetapi mengenai proporsi pertanyaan seperti itu, tidak muncul. Karena minivan adalah mobil yang cukup tinggi, karena ternyata ternyata sangat lapang.
Dan tidak ada pertanyaan baik untuk peralatan bagasi dan kompartemen penumpang. Kursi belakang terlipat dan bergerak. Hanya punggung yang bisa dilipat, Anda bisa - seluruh kursi. Dibandingkan dengan analog, maka C3 Picasso bahkan dalam konfigurasi dasar menawarkan semua kemungkinan transformasi kabin, yang bisa. Pesaing tidak memiliki cukup, maka yang lain dalam opsi, dan di sini - sekaligus. Satu -satunya hal yang diabaikan Citroen adalah kemampuan untuk memindahkan kursi belakang ke tengah, seperti di Opel Meriva. Seperti yang dikatakan orang -orang dari Citroen, ini tidak perlu, salon sangat luas.
Dapat ditambahkan bahwa tidak adanya fungsi semacam itu menyederhanakan dan mengurangi pengurangan menjadi apa yang hari ini sangat mungkin untuk membanggakan. Tapi tidakkah Anda tahu bahwa Citroen mencoba menjadi merek premium? Segmen bergengsi tidak berbicara tentang tabungan.
Ketika Citroen mencoba menjadi seperti orang lain, dan citra merek, dan penjualan tidak ada di atas. Oleh karena itu, saat membuat model terbaru, tampaknya para desainer mengatur tugas dengan sederhana: sesuatu seperti itu. Saat ini, dari sejenis, kecuali lampu depan (dan siapa yang biasanya terlihat seperti lampu depan hari ini?) - Dasbor dan roda kemudi. Kombinasi digital perangkat terletak di tengah, dan setir ... Eh, tidak mungkin untuk memperluas sejumlah suku cadang perusahaan. Hub Motionless tetap C4, C5 dan C6. Dari para penatua C3 Picasso mendapat bahan, cukup solid baik dalam penampilan maupun disentuh. Diperlakukan dengan sangat murah hati dengan Chrome. Interior berbicara tentang kualitas sebagai signifikan, secara langsung dan kasar seperti yang sesuai di kelas ini.
C3 Picasso tidak mungkin menjadi pesaing untuk Mini, meskipun idenya serupa: mobil kecil namun terlihat. Hanya Citroen yang tidak secara terbuka mengoperasikan tema masa lalu. Ya, dan dengan dinamika itu akan menjadi lebih sederhana. Jika Anda ingin mencapai stabilitas maksimum, Anda tidak akan melakukan minivan, karena hukum fisika tidak dibatalkan oleh keputusan departemen pemasaran dan bahkan kepala perancang. Tetapi jika Anda membutuhkan minivan, maka tidak terlalu sulit untuk memastikan tingkat pengelolaan yang sepenuhnya dapat diterima. Tidak heran rute tes juga termasuk bagian pegunungan. Di Spanyol, mereka tidak mengesankan seperti di Tuscany, tetapi cukup berliku untuk menjadi takut. Pada C3 tidak terlalu menakutkan. Jurnalis mobil nyata, tentu saja, tidak akan dapat melewati umpan balik yang tidak terlalu dapat dipahami pada roda kemudi. Tetapi konsumen nyata model dalam kondisi operasi khas untuknya tidak akan terlalu terlihat. Dan semua orang akan menghargai visibilitas yang baik - terali kacamata dipisahkan oleh rak yang sangat tipis, yang hampir tidak mengganggu.
Meskipun ini dapat dibahas - perlu meninggalkan pemilik C3 Picasso dan alasan lain untuk membicarakannya dengan teman -teman, kecuali untuk desain.
   
Citroen C3 Picasso VTI 95/VTI 120
Mesin 1.4 l/1.6 liter
Daya 95/120 hp
Akselerasi hingga 100 km/jam 12.2/10.9 s
Konsumsi bahan bakar dalam siklus campuran per 100 km 6,8/6,9 liter
Transmisi Mekanik 5-Kecepatan
Dimensi 4078/1730/1624 mm
Harga di Prancis 14 950/17 550 Euro

Teks: Valery Chusov
Foto: Citroen
 

Sumber: "Pilot otomatis"