Citroen C3 Picasso Test Drive Sejak 2008 Hatchback

Rusia lainnya

Bagaimana compactivens perkotaan akan menunjukkan diri dalam realitas keras provinsi Rusia? Untuk menjawab pertanyaan ini, tim kami pergi ke Mtsensk.

Citroen C3 Picasso
Eksentrik cinta, aslinya, dan ekstrovert. Bukan kebetulan bahwa ada begitu banyak dari mereka di bioskop Prancis: Louis de Funes, Pierre Richard, Gerard Depardieu ... dan mobil -mobil untuk keturunan Galia tidak biasa, dengan karakter mereka sendiri. Mikroven berdasarkan C3 dinamai Picasso yang hebat, mobil tidak menerima apa pun yang dangkal dan sederhana. Dia siap untuk mengubah realitas dan menulis ulang hukum. Sangat tidak biasa bahkan di Moskow, untuk mengatakan tentang Mtsensk. Di sini, di provinsi Oryol, ia benar -benar memberi kesan seorang lunar, yang secara tidak sengaja mendarat, alih -alih mengejar.

Di luar dan dalam
Masalahnya adalah bahwa dalam mengejar efek eksternal orang Prancis sering menyumbangkan kenyamanan. Tapi ini bukan tentang C3 Picasso. Dasbor di tengah panel depan sangat nyaman, dan semua karena fakta bahwa itu tembus cahaya! Lihatlah kemudi, hubnya seperti topeng ritual orang India di hutan Amazon. Lagi pula, tidak ada keluhan tentang kenyamanan badan pemerintahan ini. Atau radio yang terletak di bagian bawah konsol pusat. Apakah tidak nyaman untuk menjangkau dan menggunakannya untuk disentuh? Kami menempatkannya pada sudut relatif terhadap sumbu vertikal, membuka lipatan ke pengemudi, dan masalahnya terpecahkan. Dan jendela tambahan di rak, karena itu semua mobil volume tunggal secara teratur menerima sebagian kritik karena visibilitas yang buruk? C3 Picasso hampir satu -satunya yang membantu Windows ini! Masalahnya adalah bahwa dudukan depan bukan hanya dua kali berbicara, ada dua dari mereka. Selain itu, mereka terletak bukan satu demi satu, tetapi dengan perpindahan. Untuk melakukan ini, saya bahkan harus membuat jendela panorama yang dihasilkan. Tetapi praktis tidak ada zona buta. Super!

Dan berapa banyak wadah yang ada untuk sedikit: nampan dengan tutup di depan rapi. Palung terbuka di atas kekacauan, sebuah wadah di sebelah kiri kemudi, wadah terbuka lain di bawah musik, kantong di pintu, sekretaris di kaki penumpang belakang, lantai bagasi dengan dasar ganda dan sarung tangan Kompartemen dengan volume 9 (!) Liter. Selain itu, bagian belakang kursi depan terlipat ke depan, yang memungkinkan Anda untuk mengangkut lebih lama, dan ada meja di bagian belakang kursi depan. Di konsol langit -langit ada cermin bola kecil yang berputar pada engsel tidak hanya dalam horizontal, tetapi juga dalam bidang vertikal. Akibatnya, Anda dapat mengamati tidak hanya baris belakang, tetapi juga di belakang penumpang depan, jika terletak di bawah yang biasa. Lebih nyaman jika seorang anak duduk di kursi. Jadi fungsionalitas jauh dari selalu menjadi korban desain.
Minus utama interior kursi depan Compactwane Prancis. Dukungan lateral yang lemah mengganggu sudut -sudut, dan punggung yang rata menyebabkan rasa sakit di tulang belakang.
Sedang bergerak
Setelah Opel yang hampir balap dengan turbocomer Citroen yang kuat dengan atmosfer 1.6, dan bahkan pada robot tidak menginspirasi optimisme. Selain itu, robot KP PSA tidak halus, atau ketepatan waktu, atau kecepatan kerja. Kotak bodoh, terus terang. Dan semakin menakjubkan bahwa dalam perjalanan dari Mtsensk saya menyukai mobil. Tentu saja, speaker tidak cukup pada lift yang berlarut -larut harus menurunkan transmisi. Tentu saja, kotak itu bodoh ketika beralih begitu besar sehingga fotografer dan saya menggantung bolak -balik, seperti Blannchi. Mencoba menangkap momen beralih dan menjatuhkan gas hampir tidak ada gunanya. Menyimpan mode manual. Pada waktunya, menjatuhkan gas dan menarik tuas, Anda dapat membuat perjalanannya halus dan nyaman. Rem yang mulai bekerja secara efektif hanya di akhir jalur pedal tidak terlalu senang. Apa yang bagus di Picasso? Kenyamanan! Tidak seperti Meriva, mobil Prancis menghaluskan benjolan terbesar, membuat perjalanan yang menyenangkan di jalan -jalan provinsi. Citroen adalah yang paling tenang di trio, dan setir kosong dengan kecepatan kota selama akselerasi sangat berat sehingga Anda tidak bisa bosan mengemudi dengan satu tangan untuk waktu yang lama. Satu -satunya hal yang menghilangkan C3 dari keseimbangan, gelombang longitudinal. Karena suspensi yang cukup lunak, mesin mulai berayun begitu banyak sehingga hampir mencapai perut ke aspal.
Kalau tidak, itu adalah C3 Picasso yang menunjukkan dirinya pilihan yang bagus untuk provinsi ini, karena, antara lain, Citroen juga berperilaku baik pada ketidakpedulian. Sapuan suspensi cukup besar, dan ESP benar -benar dimatikan, yang memungkinkan Anda untuk tergelincir. Selain itu, mobil Prancis lebih ekonomis daripada Opel dengan mesin turbo sekitar setengah liter 7,0 versus 7,5 liter. Selain itu, pada Citroen kami melakukan rata -rata 1020 km/jam lebih cepat! Tapi apa yang akan mengganggu para penghuni daerah adalah cahaya yang redup dari lampu depan. Pada malam hari, di jalan -jalan Mtsensk yang kurang terang, saya terus -menerus ingin berbalik jauh.
 


Igor Shokhin, editor situs

Citroen C3 Picasso cerah, cantik, tidak biasa. Di dalamnya nyaman dan luas. Mobil ini memiliki banyak tangki untuk hal -hal sepele. Washer mengkonsumsi cairan dengan sangat cepat, tetapi gelasnya benar -benar dicuci dari satu klik. Gambarannya bagus. Tapi jendela belakang semakin kotor. Robot dalam mode otomatis memiliki kegagalan nyata saat beralih, tetapi cukup untuk membuang gas saat beralih dan set akan menjadi cepat dan halus. Tarif gigi dipilih dengan baik: di bagian bawah akselerasi percaya diri dan traksi yang sangat baik, di bagian atas berkendara ekonomis. Di antara plus: suspensi adalah energi -intensif, setir patuh, dan ESP sudah dalam konfigurasi dasar. Tinjauan bus, kapasitas universal, konsumsi profil rendah. Untuk perusahaan pemuda atau pengendara keluarga apa yang dibutuhkan.
 
Opel Meriva
Bisakah mobil keluarga membawa kesenangan dari mengemudi? Haruskah dia bergaya dan menarik? Akhirnya, dapatkah Jerman meledakkan dunia dengan kursus desain non -trivial? Pencipta Meriva dalam afirmatif menjawab ketiga pertanyaan. Saya tidak pernah berpikir bahwa keluarga Compactwan bisa sangat lucu dan kikuk sehingga mobil murni utilitarian dapat membawa kesenangan seperti itu. Dalam keputusasaan abu -abu musim semi Mtsensk, Meriva menjadi kerinduan kita akan kerinduan.

Di luar dan dalam
Di sisi lain, apa lagi yang harus Anda harapkan dari mobil dengan pintu belakang, seperti Rolls-Royce Phantom dan mesin Turbo 140-tenaga kuda? Tentu saja, pintu terkenal adalah hal pertama yang ingin Anda coba beraksi. Putusannya tegas: sangat nyaman! Pintu Opel tidak terlalu lebar, tetapi pintunya melepaskan 90 derajat, yang memfasilitasi akses ke salon kali ini. Jika mobil Anda diparkir dekat dengan mobil tetangga, dan Anda perlu mendapatkan sesuatu dari kursi belakang, maka sistem ayunan memungkinkan Anda untuk membuka kedua pintu tanpa meninggalkan tempat itu. Tidak perlu berjalan di sepanjang mobil dengan risiko menjadi kotor di mobil tetangga. Ini adalah dua. Dan akhirnya, itu hanya indah dan spektakuler. Ini tiga.
Seperti semua model Opel terbaru, Meriva menyenangkan dengan peralatan yang kaya. Kontrol iklim zona ganda, sistem navigasi, rem parkir listrik, sistem musik dengan suara yang bagus, memanaskan roda kemudi, lampu depan dengan sektor tambahan yang menyala di sudut. Tentu saja, hampir semua opsi yang terdaftar bahkan untuk konfigurasi Cosmo top -end, tetapi cukup murah, seperti biasa terjadi dengan mesin Opel. Jadi, satu paket, yang meliputi navigasi, sensor parkir dan sistem audio canggih, biaya 46.000 rubel. Penawaran yang bagus! Pada saat yang sama, tidak seperti Opel awal 2000 -an dengan ergonomi, Meriva baik -baik saja. Karakteristik untuk minivan pendaratan, seperti di bangku, dan tidak ada roda kemudi yang luar biasa. Anda duduk hampir seperti di hatchback biasa. Dan apa lokasi kontrol keping multimediasist: kami meletakkan tangan pada tuas transmisi manual, jari ibu jari dan indeks jatuh pada keping, dan lebih mudah untuk menekan tombol belakang. Kursi bagus 300 km ke Mtsensk tampak mudah berjalan.
Tetapi mengapa Anda dapat memarahi mobil: Pertama, di sofa belakang opel lebih dekat dari yang lain, kedua, ia memiliki bagasi yang cukup kecil, ketiga, pemegang gelas sangat tidak berhasil, dan kotak pusat terus -menerus berderit. Selain itu, kompartemen untuk sedikit hal di sini masih jauh lebih kecil dari pada Citroen.

Sedang bergerak
Tapi tidak peduli seberapa nyaman di Meriva ada di dalam, buzz utama masih membawa gerakan. 140 kekuatan untuk mesin V-Class sangat banyak. Jika ada yang lupa, maka Corsa GSI, mengklaim gelar hatchback yang dipanaskan, hanya 10 liter. Dengan. lagi. Selain itu, kotak manual menyenangkan dengan switching yang jelas, yang tidak pernah menjadi karakteristik Opel. Dalam perjalanan ke Mtsensk, kecepatan Meriva hanya terbatas pada kualitas permukaan jalan. Hanya dengan mengemudi di daerah Rusia, Opel memiliki masalah tertentu, karena suspensi mobil cukup sulit. Tidak ada masalah dengan gelombang dan penyimpangan yang dangkal, tetapi suspensi tidak berhasil. Saya harus dengan hati -hati mengintip di jalan dan menjatuhkan kecepatan sebelumnya. Mungkin suspensi yang sulit memberikan kegembiraan yang luar biasa di sudut -sudut? Sayangnya tidak ada. Kesalahan untuk ini adalah setir kosong. Bukan untuk mengatakan bahwa tidak ada upaya untuk membiasakan diri dan digoreng dari waktu ke waktu, tidak memperhatikannya, tetapi masih belum ada pemahaman yang lengkap. Jadi, dengan tenang! Mengapa Fry? Tentang apa? Di Meriva? Ini mobil keluarga! Saya tidak bisa melakukan apa pun dengan diri saya sendiri, mobil itu mendorong. Sangat menyenangkan untuk dirasakan seperti sudah pada 2500 rpm. Turbin mulai bersantai, saat gelombang torsi mulai meningkat pada 3.000 revolusi, dan pada 3.500 Anda sudah terbang, diambil oleh gelombang ini. Selain itu, gelombang ini tidak mereda hingga cut -off, karena daya puncak dikeluarkan dalam kisaran yang cukup luas: 49006000 sekitar/mnt. Dan momen puncak dikeluarkan dalam kisaran revolusi tahun 18504900, jadi Anda selalu memiliki sesuatu untuk dilanjutkan: pertama saat ini, kemudian berkuasa. Secara umum, Anda menyadari bahwa saya senang dengan Meriva. Satu masalah beberapa orang akan dapat mengevaluasi semua pesona Meriva yang kuat, karena mobil dengan motor dan transmisi otomatis seperti itu di Rusia tidak tersedia. Dan siapa yang butuh mobil keluarga tanpa senapan mesin?
 
 

Denis Halfin, editor-penerima

Saya akan berbicara tentang mobil ini dalam intonasi kawan Saakhov dari tawanan Kaukasia: aktivis, atlet, hooligan dan hanya cantik. Opel Meriva dengan mesin 1,4 turbo dengan kapasitas 140 tenaga kuda dengan gearbox mekanik adalah mobil yang tidak ingin Anda hentikan untuk meninggalkannya. Bahkan jika sudah waktunya untuk Anda. Semuanya baik -baik saja di sini: penampilan, pendaratan pengemudi, dekorasi interior, kenyamanan, dinamika yang luar biasa dan penanganan yang sangat baik. Apa yang bisa Anda lawan adalah perilaku para pedagang saat mengemudi di jalan -jalan Soviet tua. Walet ini jelas tidak dipertajam pada realitas provinsi kita. Tapi di jalan raya yang baik dan City Avenue itu adalah Ace. Kemuliaan untuk mekanik!
 
SKODA ROOMSTER
Direktur Umum Grup Volkswagen Rus Marcus Ozhegovich dalam percakapan baru -baru ini mengatakan kepada saya bahwa Skoda adalah merek paling regional dalam keluarga VAG. Dealer merek terbuka di kota -kota dengan populasi hanya 100.000 penduduk! Ini adalah Skoda yang merupakan yang pertama datang ke kota -kota provinsi, mempersiapkan jembatan untuk pendaratan merek lain. Tentu saja, Mtsensk masih terlalu kecil bagi Skoda untuk datang kepadanya, tetapi di elang tetangga, yang kurang dari 50 km, dealer muncul. Seberapa baik Roomster cocok untuk kehidupan provinsi?

Di luar dan dalam
Terhadap latar belakang keindahan Opel dan Citroen yang karismatik, mobil Ceko agak hilang, bahkan meskipun sisi asli dari sisi. Lagi pula, di depan ini adalah Fabia yang ketat, dan di belakang semacam mobil rata -rata. Itu tidak senang dengan kerusuhan dari Colors Roomster dan di dalamnya. Setelah Meriva yang kaya dan Citroen Skoda yang eksentrik, tampaknya sel -sel yang hampir monastik: Anda tidak ingat satu detail tunggal. Namun, bukan untuk desain semua orang menyukai kekhawatiran VAG. Kenyamanan, kepraktisan, dan kualitas adalah kekuatan yang menjadi perhatian. Biarkan di sini musik sederhana, kontrol iklim zona tunggal dan kursi yang paling biasa, tetapi semuanya berhasil dan tidak menyebabkan keluhan khusus. Berkat dudukan depan tunggal dan garis ambang jendela rendah, Anda dapat menjalani visibilitas yang luar biasa di belakang Skoda tanpa sensor parkir. Kursi selama pendaratan pertama tampak lembut dan tidak berbentuk, tetapi sebenarnya itu adalah satu -satunya hal dalam tes tidak pernah menyebabkan saya sakit punggung! Itu perlu untuk menyesuaikan roda kemudi lebih lama dari dua mobil lain, tetapi pendaratan akhir bahkan lebih nyaman daripada di Opel. Tetapi kompartemen untuk hal kecil itu tidak cukup. Tidak ada sekretaris sama sekali, ada dua pesan, tetapi keduanya dangkal, semua tempat di antara kursi depan mengambil rem tangan yang terletak karena beberapa alasan tepat di tengah. Ini bagus setidaknya dua pemegang cangkir, dan di belakangnya ada palung yang lapang. Tapi letakkan botol di pemegang cangkir, dan Anda tidak bisa mendapatkannya lagi!
Di belakang kaki bentangan, tampaknya tempat -tempat paling, apalagi, tidak adanya meja keras di bagian belakang kursi memungkinkan Anda untuk mengistirahatkan kaki di kursi. Namun dalam lebar, Ceko Compactway kehilangan baik untuk orang Prancis dan Jerman. Mereka bertiga hampir tidak mungkin untuk duduk. Tidak hanya mobil itu sendiri sempit, jadi bentuk sofa sedemikian rupa sehingga penumpang pusat duduk di atas bangku. Anda tidak akan pergi ke jalan panjang apa pun.
Skoda Trunk adalah yang terbaik dalam tes. Pertama, ini adalah yang terbesar, dan kedua, ia memiliki kait terbanyak di dalamnya, beberapa rak untuk menyimpan benda yang agak besar (tabung dengan pendakian mentega) dan bahkan ada keranjang yang dipasang di sisi kanan bagasi. Ketiga, tali sekolah bermerek, yang Anda tarik saat Anda menutup pintu, jauh lebih nyaman daripada pena klasik.
Jika, melihat foto kabin, Anda akan berpikir bahwa Skoda adalah mobil anggaran, maka Anda salah. Dalam daftar opsi, baik lampu rotary, dan atap kaca.

Sedang bergerak
Roomsster yang mengunjungi tangan kami memiliki modifikasi yang agak proletar: seorang atmosfer tua 1.6 dan tidak terlalu muda 5-speed otomatis. Ini bagus setidaknya 16 katup, yang dengan bangga menyatakan papan nama di pintu kelima. Boring, saudara, membosankan! Tidak ada liburan kecepatan Opel, atau Karnaval Citroen. Atau apakah ada? Ba! Ya, mesin ini tampaknya lebih dinamis daripada orang Prancis yang lebih kuat, dan kemampuan kontrol bahkan lebih baik daripada Meriva reaktif! Masalahnya adalah bahwa Roomster dirakit dari dua platform: di depannya adalah Fabia, dan dari belakang Octavia. Akibatnya, trek belakang lebih lebar dari depan, yang memberikan stabilitas yang belum pernah terjadi sebelumnya. Selain itu, Skoda dengan jelas menanggapi setiap gerakan kemudi, dan upaya untuk itu sepenuhnya patut dicontoh. Ceko yang dilakukan dengan baik! Sedangkan untuk mesin, lalu setelah robot Citroen yang bodoh, switchingnya yang halus dan cepat hanyalah balsem bagi jiwa. Seperti dalam kasus DSG, mode olahraga dan drive berbeda secara signifikan dalam algoritma pekerjaan.
Selain itu, Roomster adalah mobil yang sangat nyaman. Ini tidak selembut Citroen, kadang -kadang bahkan menembus suspensinya, tetapi ia tidak mengayunkan ombak, dan kelemahan serius dari jalan yang dicerna jauh lebih baik daripada Opel. Apa yang dibutuhkan untuk jalan -jalan yang rusak di Mtsensk, dan jalan -jalan Moskow tampaknya benar -benar kehilangan kekurangan. Tetapi mereka menyimpan isolasi kebisingan. Kepala mulai sakit di jalan panjang dari gemuruh, selain itu, suara mesin tidak terlalu menyenangkan. Mobil yang tidak tertinggal mengetuk seperti diesel!
 


Denis Halfin, editor-penerima

Skoda Roomsster di antara semua saudara lelaki lain dalam merek adalah yang terburuk di bawah mobil dengan merek Ceko. Ini adalah Volkswagen yang nyata, tulisan tangannya di sini terlalu dikenal dan jelas. Kecuali plastik di kabin lebih mudah dan kasar. Sisanya praktis, solid, memperhatikan hal -hal kecil di Jerman. Kerugian utama dari versi ini adalah mesin enam kecepatan bukanlah berteman dengan mesin 1,6. 105 tenaga kuda dapat membubarkan mesin ini lebih cepat. Yang utama ditambah yang lainnya. Saya terutama ingin mencatat suspensi yang nyaman, dikumpulkan, tidak bisa ditembus. 300 kilometer aspal provinsi ke Mtsensk ternyata menjadi penerbangan dalam mimpi dan dalam kenyataan. Jika mekanik ada di sini, saya akan siap untuk terbang lebih jauh.
 
Ringkasan
Kami menghitung poin dan melihat bahwa Opel menang. Dan ini diharapkan, karena Meriva adalah yang paling kuat dan mewah di trio kami. Tentu saja, membandingkan mobil dalam peralatan yang berbeda tidak sepenuhnya adil, tetapi, seperti yang saya katakan, opsi Jerman sangat murah, dan tidak ada yang menawarkan motor yang kuat di kelas ini. Tapi kemenangan Opel bukan tanpa syarat. Meriva sangat tangguh, dan mesin Turbo mungkin membutuhkan bahan bakar berkualitas tinggi. Jika Anda tinggal di mtsensk yang sama, lebih baik memilih sesuatu yang lain.
Orang Prancis yang eksentrik itu secara tak terduga ternyata menjadi pilihan yang baik untuk provinsi: unit yang terbukti, salon yang nyaman, suspensi yang nyaman, kemampuan lintas negara yang baik dan harga yang menarik dari C3 Picasso dapat direkomendasikan dengan aman untuk penggunaan rutin di daerah. Dan di Moskow, mobil itu tampaknya tidak berlebihan, karena desainnya adalah yang paling metropolitan. Bukan tanpa alasan, pada presentasi Citroen Eropa, penciptanya bercanda atau secara serius dilihat oleh borjuis bohemia di antara klien.
Tapi mobil terbaik untuk Skoda Rusia lainnya. Biarkan itu sederhana dan bahkan primitif dalam sesuatu, tetapi lihat poin -poinnya: sebanyak Citroen dan tidak lebih sedikit dari Opel. Pada saat yang sama, motor atmosfer dan mesin jauh lebih cocok untuk pedalaman dengan bahan bakar bermasalah daripada semua TSI dan DSG ini. Tentu saja, Roomster memberi lebih sedikit emosi daripada mobil lain, tetapi, seperti yang mereka katakan, apakah Anda memiliki checker atau pergi?

 
 

Sumber: Mobil