Teszt meghajtó Volkswagen Scirocco 2008 óta hatchback

Egy platform, két irány

Platformok vasúti: az emberek várják a vonatot. Vannak hardverplatformok, amelyek miatt a viták megjelennek a témában, ami jobb - Mac vagy PC. Ezenkívül meg kell közelítenie ezt a kifejezést az úton, mert mindkét mai vendégünk két fokozat ugyanazon Volkswagen Audi Csoport aggodalomra ad okot.
Valójában a fogyasztói teszt fő ötlete a VAG PQ35 platform leggyengébb képviselőinek mélyen szubjektív összehasonlítása volt. Ezenkívül gyenge, nem az ideológiai komponens értelmében, és nem a testfém vastagságában. A gyengeség ebben az esetben magában foglalja az ezen autókra telepített motorok minimálisan lehetséges. Mindkét esetben figyelembe véve mindössze 1390 cm3 a munkamennyiség. Egyetértenek abban, hogy ez elég érdekes élmény valós működési feltételeinek leginnovatívabb tendencia a mai nap: nagyon alacsony functionated fuzzy turbómotorok alatt álló kalaptomp meglehetősen sportos autók. De először egy kis történelem.
 
1974-ben elavult, a VW Karmann Ghia (bal oldali) tervezése és kialakítása nem volt metszi az új Sports Hatchbeck Volkswagen. Az új Scirocco (jobbra) rendkívül fejlett és dühös volt.
 
Konstantin Komkov
Helyettes szerkesztő-fő autopilot
37 év vezetési tapasztalat
Személyi szállítás NISSAN X-TRAIL
VW SCIROCCO 1,4 ÁME (* * * * *)
Ez a szokatlan Volkswagen, még ha nem is mindenki akar kóstolni izmos külső, nem marad észrevétlen a falon. Igen, és a többi is különbözteti meg minden előnyét modern sport rekesz belsejében Spartanian szigorú; Szenved áttekintést a hátsó, de az óra-típusú fotelek egészen elfogadható polgári használatra kiigazítás. By the way, két szék, a második sor biztosítja a kényelmes leszálló két felnőtt utasok közepes magasságú. A szerény üzemi térfogata 1,4 motor képes félrevezetni az, aki nem tudja, hogy a hatalom a kompakt twinchar 1.4 TSI adunk a kompresszor és a turbófeltöltő. Az az érzés, megbízható készlet nem jön létre, mint 160 lóerő, hány sima tolóerő viszonylag kis fordulatszámon. És a temperamentum garantálja a megszűnt hét lépésben DSG (Direct Shift Gearbox) két csatlakozó. Egy szóval, nem kellemetlen, még vezetés közben a ritmust ritmus városi fluxus mellett, ha óvatosan kezelje a gázpedált és a fékek, akkor mozgatni viszonylag gazdaságosan. Az a tény, hogy ez egy sport rekesszel, hasonlít egy durva felfüggesztés beállításának. Azonban ez nagyon praktikus, mert ha szükséges, az már meglehetősen nagy csomagtér növelhető lehajtható hátsó ülések. Azonban, amikor kiválasztják egy ilyen autót, akkor legalább gondoljon a túlméretes.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Az A3-hoz való alkalmazkodás ideje kevesebb volt, mint a jármű filozófiájának megértése (jó személyek széles skálájára, a nemektől és az életkortól függetlenül). A háromajtós autó definíció szerint aktív utazásra szolgál. És ebben az esetben a fő fénypontja egy kompakt és könnyű 1,4 literes TSI motor, új nevén Audi TFSI, amely ki kell cserélni kell cserélni 1.6 FSI. De ez nem csak a címben - az Audi, szakított Twincharge technológia, amely korlátozza a turbófeltöltő. Mindazonáltal 125 LE-t fejleszt 5000 fordulat / perc alatt (annak ellenére, hogy magabiztos tolóerő jelen van a legalacsonyabb), és még egy hatfokozatú kézi doboz is, lehetővé teszi, hogy a város körül simán és kellően sportoljon. Nem fogom megmondani, hogy ez a gép több százra felgyorsul-e 9,6 s-ra, de a dinamika szubjektív érzései szerint nem fogják megtagadni. Igaz, ilyen módokban, még a közvetlen befecskendezés technológiája ellenére sem volt lehetséges az igényelt átlagos fogyasztásra vegyes ciklusban - 6,5 liter per 100 km. De nyugodt út, a fedélzeti számítógép szerint a motor nagyon gazdaságos lesz. Néhány kellemetlen érzés a kényelem a leszállás először létrehozott egy pedálszerelvényt - a padló gázpedál, amely ellentétes a tengelykapcsoló pedál túl hosszú. A zökkenőmentes kapcsoláson azonban nem befolyásolta. Minden más teljesül a cég legjobb hagyományaiban ingolstadt.
 
Szeles autók
Mi a scirocco? Enciklopédiák szerint: Dél-európai szél, hordozva a Sugara és az eső szagait. A levegő mozgó tömegének összessége még egy, arab, név - Ghibli. A múlt század vége 60-as évek végén az adott idő egyik legnépszerűbb GT osztályú gépe készült. Nem, természetesen nem Volkswagen. A név nehéz volt egy orosz személy számára. A név Maserati volt. De úgy történt, hogy egyik nagy rajongói az autó kreativitás az olaszok, egy nagyon kreatív német nevezték Wilhelm Pocket, a tulajdonos és az állandó vezetője Karmann GmbH. Tehát abban a pillanatban volt, aki felelős volt a Volkswagen sportkocsik termeléséért. Aztán aktívan kommunikálta a Maserati Alejandro de Tomaso tulajdonosával. És ez volt Wilhelm Pocket együttműködve az olasz stúdió GHIA létrehozott aggregált - húst a Folk Beetle húst, a mintát a legkompaktabb sportautó Volkswagen Karmann Ghia.
Az olcsó, stílusos és gyors autó ötlete, így elfogta, hogy nem lenne bolond a fémben. És 1974-ben a nyilvánosság két nagyon hasonló autót mutatta be: Maserati Ghibli II és Volkswagen Scirocco. Ugyanaz a szél, egy és ugyanaz az ötlet és ugyanaz a tervező ... azaz Maestro Judjaro maga! A német autó eladása az első perctől az élesztőben nőtt. Végtére is, friss és híres háromajtós Hatchback Volkswagen gyors volt (ha nem vett be módosítást egy 1,1 literes motorral), tágas és előnyösen különbözik a versenytársak viszonylag alacsony költségétől. És ha abban a pillanatban, amikor a Golf nem jelenik meg a fény, ki tudja, talán az újságírók működne a koncepció egy cross-osztály helyett golf osztályban. Majd elkezdődött. Az új motorok 1,7 literig, az 1982-es újratelepítéssel, ismét az innováció egy híres 16 szelepes 140-erős DOHC 1.8 formájában, az 1988-as facelifting másik fordulójában. Mindezeket a változásokat csak az autó adta hozzá, és gyakorlatilag megemelte egy kultusz állapotát. De minden véget ér, és 1992-ben a szél neve eltűnt a nostlatformális golf marketing árnyékában. Ennek eredményeképpen sokkal kevésbé sikeres korradó lett a lejárt Corrado helyett, amely csak négy évig tartott. De ő és a szél visszatérni. És zajos. 2008. Május hónap. Útvonal Nürburgring, és Carlos Sainz vezet egy új scirocco III ...
 
 
A teszt autók külseje valóban beszél. Ha a Volkswagen Scirocco szó szerint kiabál a sporthoz való csatlakozásáról, akkor az Audi A3 nem látja, hogy szerényebb és praktikusabb. De mindazonáltal a mazsola is jelen van. Az autó hátuljának tervezési stílusa is teljes mértékben megfelel a képnek. Ha az A3-as formatervezés áldozatává tette a csomagtér betöltési magasságát, akkor Scirocco teljes figyelmen kívül hagyja a sportos kirándulások sportolását a szupermarketekbe.
 

Öt gyűrű természete
A múlt század közepén, Európában, és a tehetetlenséggel és egy másik félvilággal, elfogta a golfosztály igazi boomját. Részben tudatosan vagy öntudatlanul kiváltották a média - több éve sorban egy sor címsorban az év autóját egy ilyen városi írógép szállította. Aztán valaki azt mondta, hogy a legfontosabb dolog az ár és a funkció aránya, és elmentünk. Általában, miután hallott és olvasott, ember szenvedett vérüket autókereskedések. És ha a Volkswagen volt, hogy módosítsa a dennauna a változás, akkor Audi vele legkisebb, de semmi esetre sem egy miniatűr modell A4 (kissé ütött Audi 80) maradt, mintha puhább tenni, anélkül egy szelet tortát. És itt vannak közvetlen versenytársak is a Mercedes-Benz arcán, az osztályú rohanás felszabadításával. Általánosságban az Ingolstadt az egészségtelen repülési tendenciát a piacon. Másrészt a Cookbook első oldalán, a Cookbook első oldalán írtak: elég finom pq34 platform, a VW Golf IV, VW Bora, VW új bogár, Seat Leon, Seat Toledo, Skoda Octavia . Ráadásul a Compact Audi 50 1974 (az autó létrehozása az A1 platformon, az egyik a Volkswagen Scirocco I és a Golf I) elérhető volt. Kicsi volt. Ennek eredményeképpen az autó jó volt. Ami a nevet illeti, mert az AUDI-ban található feltaláló neveken hagyományosan nem vettek időt, majd a vonal leghegyebb képviselőjét az A3 hangjelzővel korrigálták. Ugyanaz a német logika megfelel a Typ 8L modell gyári nevének. Ez az 1996-ban kezdődött második testamentumunk története. De ez volt a szürke mindennapi élet ideje, lenyűgöző marketing lyukak és kísérletek 20 szelepes 4-hengeres motorokkal. Hét hosszú, de a kecses évek telt el, és 2003-ban teljesen új A3 Typ 8p modell jelent meg. Modell végül hozta a világ a kompakt Audi ilyen fontos eleme, mint ellentmondásos, de világos stílusban. És miután a 2008-as Facelifting, az autó és játszott egyáltalán minden oltványok a látványos szervezetben. És semmi sem meglepő - ha meg kellett volna történnie. Végtére is, mielőtt megjelent a horizonton az olasz designer Walter Maria de Silva, a világ autóipari nyilvánosság szinte biztos: a posztját művész Ingolstadt ül egy speciálisan képzett személy a keringés a kezében, és figyelembe veszi a darab WC szappan (emlékezzünk az Audi TT első generációja Peter Schreira vagy Audi A2 Tolla).
 
Audi 50 1974. Az INGOLSTADT első kompakt hatchback valójában kissé utalt az első generációs VW golfra.
 
Ezeket a motorokat egy alapon hozták létre. De ha 1.4 TSI a sirokkó (felül) van szerelve dupla felügyelet és fejleszti a maximális teljesítménye 160 LE, majd változata A3 (lent) egy turbófeltöltő és 125 LE
 
Dmitry Lyakhovenko
A Teszt Magazin Autopilot Group vezetője
A vezető tapasztalata 13 év
Személyes szállítás Jeep Wrangler YJ
VW SCIROCCO 1,4 ÁME (* *)
Csak egy kérdésem van: ki gondoltam a sportmotort, hogy értelmezze, milyen kemény, zajos és leginkább kényelmetlen? Végtére is, kiderül, hogy 120 km / h sebességgel kikapcsolható a zene - nem hallható a kerekek ordítása ... Tető. És mégis: Mindig úgy tűnt számomra, hogy a sport üléseknek kényelmesnek, anatómiainak kell lenniük, és nem egy bizonyos progresszív hazugságnak, amelyből fél óra múlva elkezdenek nyafogni. És a panoráma kikelnek, nyitó három centiméter, és már? .. És 7-fokozatú DSG, zavaros a két tengelykapcsoló automatikus üzemmódban, és egy fordított kijelző az átadás bekapcsolt kézi üzemmódban (a műszerfalon a legmagasabb továbbítás - balra, legalacsonyabb - jobbra, de a legmagasabb fokozathoz szükséges, a jobb akaratú szirom, a legalacsonyabb - balra van szükség) ... és amikor úgy döntöttem, hogy beállítottam a tükröket ... Nem, akkor jobban nem tudod, hány pontot A Richter skálán ezt a világot hálával beszéltem ergonómiáknak, akik valószínűleg öt könyök kezében vannak. De ... hogy hihetetlenül szép! Egyáltalán nem zavarban, bevallom: Csodálom meg a scirocco megjelenését. És nem csak a megjelenés. Csodálja meg és a motor, amely képes olyan mágikus érzést adni, hogy akár 1400 kocka mennyiségű magabiztos gyorsulást is biztosítson. Megérem az új Scirocco fogalmának alkotóját. Vegye az alacsony íjat. Kár, hogy a technológiák, vonzzák a standard golfosztályú hatchback platformot egy kompakt sportkocsi elképzelésére, mindannyian fenyegetett, megsértve az egyensúlyt és a tartalmat. Végtére is, ennek eredményeképpen egy remekmű kiderülhet, és nem egy másik kicsi, de nagyon szép őrült széklet egy hatalmas Chevrolet Trailblazer árán.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Gondolkodás az összehasonlításra a meghajtó ellenfélvel, feladtam egy kicsit furcsa definíciót: mind az autókban - Audi és Volkswagen - az alkotók meg akartak hozzáadni egy perchnow-t. De véletlenül, az összes égő chili öntjük, sirokkó, és A3 maradt ... A bolgár paprika. Így! Ki mondta, hogy a bolgár bors íztelen? Nem támogatom véleményét. Nagyon nagyon érzem a termék puha lédús ízét. Az A3-ban sokkal kellemesebb, hogy lovagolni, és sokkal érdekesebbek legyenek. Mindezekkel az autó teljesen megfosztott, hogy a nem nyilvánvaló érzések erőteljes oltása, amit nekem adományoztak. Igen, az Audi az, hogy mit szedjen. Például a pedál csomópont ergonómiája. Miért, mondd meg, mozgassa az egész csomót jobbra, hagyja a 15 üres centiméter bal oldalát? Ismét technológia? És miért teljesítenek a torpedó és a kárpit az ajtók, hogy amit én nem is érintse, ki puha műanyagból készült, majd az egyetlen hely, amely folyamatosan megérintette a térdét, hogy egy kemény? Nos, mindent úgy tűnik, hogy minden, a megrendelésről hallott. És a többi - kezelő, dinamika, kellemes tapintású anyagok, egyfajta ellátás a tulajdonos szó szerint minden apró dolgot, többek között meglepően kényelmes ülések és diszkrét utasításokat a megfelelő választás az átviteli, - én dicsérni az autót. Általánosságban elmondható, hogy az Audi A3-ban, kivéve az árat, mindent megöl. Jó választás. Sőt, ez az első Audi modell, amely nagyon tetszett a megfelelő egyensúlyt az adottságok és az abszolút integritását a képet.

Egység és harc
És most menjünk vissza napra. Mint már megértette, a fogyasztói tesztünk részeként bemutatott autók ideológiailag különböznek egymástól. Annak ellenére, hogy szinte azonos sor aggregátumok, VW Scirocco kell értelmezni a platform a sport gombot, az Audi A3, egy gyors megjegyzés könnyen helyébe kényelmes és nyugodt unobtrusion. Tehát történelmileg kiderült. Ebben azonban egy másik esetben a kulcsszó a PQ35 platform innovációja. Íme teljesen független felfüggesztés és a test egyedülálló merevsége, valamint a strukturális passzív biztonság legsúlyosabb tanulmányozása. De az utóbbi évek legfontosabb Trumps Vag kétségtelenül, erőegységek. Kezdjük a motorokkal. EA111 sorozat, Általánosak mind a motorháztető, mind az A3 és a Scirocco alatt telepített motorok számára már 1970 óta rendelkezésre áll. Azon alapul, hogy az első DOHC-t a Volkswagenben építették, a felügyelők, karburátorok, mechanikai és elektronikus befecskendező rendszerek úgy tűnt, hogy csavarják őket. Nos, a legújabb BKV reinkarnáció az EA111 motor 2005-ben történt meg a Frankfurti Autószalonon, amikor a látogatók mutatták a legújabb változata az úgynevezett 1.4 TSI Twincharged. A kombináció a turbófeltöltő, hogy aktívan elősegíti a motor a felső tartományban a fordulat, a mechanikus volumetrikus légfúvó Eaton V, üzemel a legalacsonyabb, enyhén szórni a tetejére a szikrák formájában elosztott közvetlen befecskendező rendszert, amely az úgynevezett egy bomba. És az elismerés nem volt kénytelen várni: a motort szinte automatikus fogadta az év nemzetközi motorja. És hogy más lenne reagált arra, hogy egy ilyen szerény hasznos térfogata, a németek sikerült illik, mint 160 lóerő (Néhány változatban - akár 178 LE) és 240 nm nyomaték! Mi a tény, hogy láthatóak vagyunk a teszt Scirocco motorháztetője alatt. De A3 kissé eltérő szívvel rendelkezik. 2007-ben a VAG bemutatta a motor kissé egyszerűsített verzióját - 1,4 TFSI-t. Már nem használ egy mechanikus komponenset, de a turbina változó geometriával és egy vízhűtéssel ellátott interjúkkal rendelkező turbina lehetővé tette számunkra ugyanabba a munkamennyiséget, amely meglehetősen tisztességes 125 LE Hatalom és 200 nm nyomaték. Mindezek a sebességváltó turbo rendszerek, amelyek meglehetősen széles skálájú sebességváltóval vannak összekötve - egy 6 -s sebességű mechanikus sebességváltóból (az AUDI A3-on) a 7 sebességű félautomata DSG sebességváltó (sciroco) legújabb verziójához. Ha ez az ellenőrzőpont az Audi motorháztetője alatt van, akkor a név az S-Tronic-ra változik. Igaz, ne feledje, hogy a konfiguráció változata a 2,0 ÁME motorral, csak a régi 6 sebességű DSG verzió áll rendelkezésre.
 
Az Audi A3 szalonban az ergonómia fejlesztését kis részletekkel, befejező anyagokkal és zajszigeteléssel összpontosították. Általában, ha nem volt valami számolási hiba, akkor a munkahely az Audi vezető nevezhetnénk majdnem hivatkozás a golf osztályban.
 
Alexey Isaev
Műszaki szakértő magazin Autopilot
Vezetési élmény 28 év
Személyes szállítás Volvo 460
VW SCIROCCO 1,4 ÁME (* * * *)
Ez a gép vegyes benyomást hagyott. Egyrészt fényes megjelenés és szürke, mégis gyakorlati belső. Másrészt, mert a hiánya a kék megvilágítással eszközök tudok egyszerűen háromszög kialakítása kilincs, nem ad szabad elfelejteni, hogy én vagyok a Scirocco elegáns, de nem a szokásos Golf. Üljenek kényelmesen a kerék mögött, amit könnyen kezelök, bár, bár gyakran történik velem, mert a boldogság nem elegendő a kormánykerék 30-40 mm-es hosszirányú beállításához. Meglepő módon a fogás nagy része a hátsó ülésen van, én is kényelmesen. A dinamika nem fogja mondani, úgy vélem, hogy a gép képességei lényegesen magasabbak, mint a normál vezetés igényei a forgalmi dugókban. Megjegyzés Fussy Twitch hibák a munka DSG Box, ha csökkenti a sebességet Sport módban. Természetesen tetszett a pontos kormányzás, a kis tekercsek és a túlzott alulkarok hiánya. De szerkezeti zaj jön a kerekek az utastérben egy kemény hosszirányban felfüggesztés úgy tűnik, hogy túl a civil sportosság, különösen háttérben a kiváló hangszigetelés a motortérben. Általánosságban elmondható, hogy a motor harmónia hangja és a másik zaj, amely a sportkocsi benyomását nyújtja, csak 140 km / h után jelenik meg, amely 170-ig magas szintet ér el. Ez a szempontból ez egy tipikus autobahn autó, így a Nürburgringen, és kevés esetben törvénytisztelő idős volvodrayveru.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Furcsa módon, ez a gép annak ellenére, hogy lényegesen rosszabb befejezése, és csak 125 lóerős motor, tetszett jobban. Természetesen hiánya miatt a kiigazítás az ülőlap dőlésszöge és a már említett elégtelen tartományban hosszirányban is kap a kormány mögött nem sikerült, és a hátsó ülésen volt, még kevésbé, mint a Scirocco. Felfüggesztése, mint az energia-intenzív és nagy szögletes merevség, jelentősen jobb meccsek alapján a közúti zaj egy jó akusztikai komfort városi vezetés, és a szabályozási pontosságot befolyásolja jelentéktelen mértékben. Enyhén nőtt válaszidő, de az is megfigyelhető, csak ha összehasonlítjuk a teljes munkaidőben. A maximális oldalirányú gyorsulás, amely képes a Audi A3, nem valószínű, hogy kért a normál vezetés során. Gyengébb mentes kompresszor motor természetesen rendelkezik a legrosszabb gyorsulás, de ez elég ahhoz, hogy ne legyen egy hibásan szál, nem lecsavarodása még motort. Összehasonlítás fokozatú manuális és DSG NONCOR-Recto-de így csak megemlíteni egy nagyon nagy a kuplungot, és maszatos az időt az integráció. Nem szeretem ezt, de ha városi vezetés, mint a beállítás a kuplung sokkal kényelmesebb. Pere datochnye hat doboz jól illeszkedik és erőteljes szórására könnyen tapadó átvitel egyik a másik után, és a rugalmas lehetővé teszi a motor megy a városi forgalomban hatodik fokozat, miközben gyorsul lefelé váltás nélkül, ha szükséges. A gép úgy tűnt, jobban egyetemes és egyensúlyban, azonban itt az országot trehdverke körülményes, különösen, ha figyelembe vesszük a kis mennyiségű poggyász.

ÉLETTÉR
Az allest járművek fogyasztói tulajdonságai általában szabványosak, de figyelembe véve a rendeltetési helyeket. Tehát például a Volkswagen Scirocco létrehozta a megjelenését és a vérsebességet. És mivel a törvények a műfaj valahogy megfigyelni, majd innen a leszállási képlet 2 + 2 (de facto), és a rakodási magasság a csomagtér, hozta az áldozatot a tervező a gondolat, mely megtalálta megvalósítási módja a folyamatos vízszintes hátsó optika. De a vezető körül elég gazdag és látványos médiumot hoz létre. A teljes készletek lehetőségeiben szinte a több magas osztályú autókra rendelkezésre álló lehetőségek teljes listája található. Hacsak az ülés szellőztetését nem találták meg. Az érdekes adalékokkal érdemes odafigyelni a lehetőségét, telepítése panoráma tető (pontosabban egy nagy Hatch), és meg kell rendelni, hogy rendeljen egy parkolást segítő rendszer. A láthatóságot vissza (ismét a műfaj törvényei szerint) csak a második soros ülés szűk üveg- és sportfejtelvényeire korlátozódik. De az Audi A3 ideológia teljesen más. Ő hasonlít az Apple mottójára: csak működik (angolul lefordítva - csak működik). Az egész modell felfogása mind megjelenését, mind a belső épül figyelmet apróságok, segít változatossá a használata az autó, és hangsúlyozni tartozó távol áll az olcsó márka. Különös figyelmet fordítanak a cél és a zajszigetelés anyagaira - a golfosztályú gépek esetében, akkor elfogadja, ritka. És mi történik a végén? Ellentétben Scirocco sport keménység, ugyanez a felfüggesztés Audi van kialakítva, hogy a kényelmes utazást, de veszteség nélkül élességet és tisztaságot a reakciók ellenőrzési intézkedéseket. Ennek eredményeképpen a zaj a szuszpenzióból és a motorból való átadása elegendő minimálisra csökken, hogy viszont akusztikus kényelmet biztosít a jelentősen drágább autók szintjén. Ami az opciókat illeti, az A3 listájuk rövidebb, mint a Scirocco, de elégséges ahhoz, hogy további konzultációkat válasszon, amikor választja.
 
Sport székek, legyezőszerűen kilincsek és piros kiemelve a műszerfalak hozzák létre a sport kapcsolók. A legfontosabb dolog nem használja ezt naponta. És akkor a sciroco szalon kényelmetlen, érdekessé válik.
 
Andrei Savybin
Helyettes szerkesztő-fő autopilot
A vezető hossza 12 év
Személyi közlekedés SSANGYONG MUSSO SPORTS
VW SCIROCCO 1,4 ÁME (* * * *)
Eh, én lenne egy vékony barna Macho igen éves tizenöt fiatalabb ... Talán majd a forró szél sirokkó látta volna a lelkem, elfoglalta buzgalom és gyorsasággal. De teljesen nem is karcsú, nem barna, nem macho, és bár szeretem a gyors utazást, teljesen nem áll készen arra, hogy kényelmet kapjon a sebesség kedvéért. És mi van a kényelem, ha minden bejárat és a kijárat az autó kíséri annak szükségességét, hogy húzza ki a fejét valahol a láda? Scirocco kevés, hogy a tető alacsony, így az ajtó felső széle nem éri el centiméter 10-12. Nos, ez kemény, bemásztam a kormánykerék mögött, letelepedett egy székre kifejlesztett oldaltartást. Egy jó szék, nem mondok semmit, kényelmes ... de a fej nem ragaszkodik a mennyezethez, akkor rendkívül alacsonyabb helyzetben kellett hagynom. A kezek természetesen egy gesztusban emelkedtek, nem hagyják el. Le kellett csökkentem a kormánykereket - és azonnal letiltotta az eszközöket. És mindent lenne semmi, de a kölcsönös helyét a fejem, a szalon tükör és a hátsó ablak is kiderült, hogy a tükörben, nem számít, milyen szabályozó, csak akkor tudjuk látni a darab aszfalt a gép, minden más örömök átlépte a hátsó ülések fejtámláit. Menjen, tetszett az autó: és a dinamika a szinten, és a kezelés kiváló. Nem voltak panaszok és a DSG doboz munkája - az autó pontosan megy a pedálra, és a turbóma gyakorlatilag nincs érzése. De megütöttem a zaj a kabinban. Már nem lehet beszélni a területen több mint 100 km / h sebességgel ... Általánosságban elmondható, hogy tiszteletet adok a Volkswagen tervezőknek, akik megpróbáltak megfizethető autó az álmaiddal. De sajnos, ez nem az én autóm, és nem az álmom.
Audi A3 TFSI (* * * *)
Kedvenc autóosztályom közepes méretű SUV. De mindazonáltal lehetőséget kaptam arra, hogy kipróbáljam egy olyan autót, amely ugyanazon platformon épült, mint az alapító klasszikus VW golf. Tehát az első benyomások ... szalon szigorú, de nem aszkikus. Trunk tágas. A motor rendkívül gyors, nagy sebességgel és kicsien nyomon követhető. Kimenő, teljes kölcsönös megértés? Jaj. A negatív fő forrása a pedál csomópont volt. Az A3 vezető lábaiban lévő szóközök nagyon sokat vannak. De a bal oldalon van egy szokatlanul széles platform, és a pedálok jobbra tolódott, és vásárolt, hogy megnyomja a féket, azt folyamatosan kapaszkodott a korai tengelykapcsoló-pedált. De ez nem minden. A fék- és gázpedálok nagy magasságú különbséggel vannak ellátva, és kattintanak a fékre, a megállást fel kell emelni. A pályán nem zavarja túlságosan, de ez nekem kerülni, hogy egy komoly dugó, mint perccel tíz perc után én lábszár a görcs! Vannak panaszok és a sebességváltó. Először is, nem hajtottam végre egy elülső kerék meghajtó autót hosszú ideig, amelyet a hátsó fogaskerekek a kart balra és előre mozgatására fordítanak. Megértem az ilyen döntés technikai támadását, de a felhasználó szempontjából illogikus. Nos, másrészt nem igazán szerettem az átvitel szelektivitását. Általában, ha vettem magamnak Audi A3, én inkább egy autó egy robot DSG doboz - volt kevesebb a pedált.
Az Audi A3 egy autó az élet számára, és VW Scirocco több a lélek számára. Igaz, nem az én
Rövid technikai jellemző (gyártóadatok)
Volkswagen Scirocco.
Test típusú 3 ajtós hatchback
Ülések száma 4
ÁME Twinched motor, DOHC L4, benzin turbófeltöltővel és mechanikus szuperkapcsolóval Eaton
Munkaterület, L 1.4
Max. Teljesítmény, HP 160-ra 5800 rpm-re
Nyomaték, nm / rpm 240-1500-4500
Átvitel automatikus hétlépéses DSG S-Tronic elektronikus vezérléssel
Meghajtó elülső
Gyorsulás akár 100 km / h, 8,0
Maximális sebesség, km / h 218
Üzemanyag-fogyasztás (vegyes ciklus), L Per 100 km 6.3
Ár 1 005 638 RUB.

AUDI A3.
Test típusú 3 ajtós hatchback
Az ülések száma 5
TFSI motor, DOHC L4 benzin turbófeltöltő változó geometriával
Munkaterület, L 1.4
Max. Teljesítmény, HP 125-5000 rpm-en
Nyomaték, NM az RPM 200-ról 1500-4000-re
Átfolyó mechanikai hatsebességű
Meghajtó elülső
A gyorsulás akár 100 km / h, 9,6-tól
Maximális sebesség, km / h 203
Üzemanyag-fogyasztás (vegyes ciklus), L Per 100 km 6.5
Ár 985 492 RUB.

Szöveg: Dmitry Lyakhovenko
Fotó: Alexander Davidyuk
Alexey Vasilyev
 

 

Egy forrás: "Robotpilóta"