A Volkswagen Scirocco Test Drive 2008 óta Hatchback

Egyéni autója

Vannak olyan emberek, akik létfontosságúak ahhoz, hogy kiemelkedjenek a patakból. Számukra vannak individualisták, amelyeket indikároknak neveztünk a rétegekre. Nos, mivel a gép indikátor, akkor a fordulatokat profilozni kell!


Kia Cerato Koup
A koreai autó az egyetlen valódi háromkötő kupé a piacon. A Koup az USA népszerű osztályú rekeszének osztályába tartozik. Az óceán mögött, a Civic, a Focus és a Chevrolet Cobaltnak két ajtós teste volt. Az utóbbi években a versenytársak elkezdték elhagyni ezt a piaci szegmenst, és a koreaiak nemcsak a Koup -ot árusították Amerikában, Forte Koup néven, hanem más piacokra is importálják. Tehát Kia egy igazi indikár. A szomszédainak biztosan nem lesznek hasonlóak! De mi lehet az egyedi ajánlat, kivéve az egyedi testet és a csibék kialakítását?

Kívül és belül
Boris Kutz szerint a Cereto Koup nem lány, hanem egy igazi gyerek. Merész rocker vagy félelem nélküli korcsolyázó. A rekesz nemcsak az ajtók számától különbözik a szedántól: keret nélkül van üveg, alulbecsült tetővonal, más lökhárító, diffúzor a hátsó lökhárítóban, egy hangtompító fúvókák, divatos kerekek lakkozott szegmensekkel. Kemény! Az ifjúsági hangulat a kabinban folytatódik: az ülések piros vonala és a kormánykerék, az alumínium pedálok, a piros háttérvilágítás és a színes zenei program fő száma! Senki sem kínálja ezt! A felnőttek számára az ilyen lehetőségek teljes delíriumnak tűnnek, de ha kevesebb, mint 25 éves, az ilyen szórakozások meglehetősen megfelelőnek tűnnek.

Sajnos, amikor valójában a koreai kupé belsejének autóipari tulajdonságaira vonatkozik, sokkal kevésbé pozitív érzelmekké válik. Pontosan ez az indikar, és egyáltalán nem egy sportköv. Az oldalsó tartóhengerek széles körben vannak elhelyezve, a bőr lágy a székben, és ha függőlegesen helyezi a hátát, akkor 186 cm -es magasságommal a mennyezeten nyugszom. Természetesen ez a nyílásnak tulajdonítható, de a német autókban nincs ilyen. És általában az ergonómia nincs a tetején. A kontrolltartomány kicsi, és a könyök nem esik a kartámaszra. Különösen szoros a bal könyökben, a Windows blokk kemény műanyagra esik. Sért! A hátsó részben zsúfolt, mind a fej, mind a lábak között van. De az ülések hátulja ezzel szemben, mondjuk, elég hosszú a japán autóktól, nem csúsztatja le. Az eszközök nemcsak gyönyörűek, hanem könnyen olvashatók is, a központi konzolon nincs olyan sok gomb, mint az Opelben, és kényelmesebb ezeket használni. A tetőn lévő nyílás kevesebb, mint a Scirocco -ban a környéken, de nem csak emelkedik, hanem vissza is mozog.

Általánosságban elmondható, hogy az autó meglehetősen olcsóvá teszi a benyomást: kemény műanyag, olcsó bőr, instabil egység USB és aux bemenetekkel, az üléseket az egyetlen fűtéssel fűtve, azonban az ilyen dolgok nem fontosak a hallgatók számára, hanem a színes zene, a színes zene Egy csomó mód érdekes! Lehet, hogy a KIA megerősíti ambícióit mozgás közben?

Mozgásban
Útközben Cerato Koup csak megerősíti, hogy az összes sport megjelenésében áll. A méltányosság szempontjából meg kell jegyezni, hogy a koreai kupé csak 150 oldalán van, így a leggyengébb ebben a tesztben. De az ügy nemcsak az alacsonyabb hatalomban van, hanem az is, hogy megvalósuljon. És ezzel a problémákkal. Amikor megnyomja a gázt, a motor azonnal forog, és a szalonot kellemetlen sikítással tölti be. Úgy tűnik, hogy egyáltalán nincs motorszigetelés! Mindenesetre a motoros pajzson a zajszigetelő szőnyegek elfelejtették. A sebességváltó nem tetszik a váltás sebességének, azonban használhatja a kézi módot. Tehát a német gépek utáni gyorsulás nem tűnik dinamikusnak.

A fékekről és a kormányzásról csak azt mondhatjuk, hogy vannak, és elegendőek a standard módokban. Nem adnak különleges örömöt, de nem okoznak különleges problémákat. Nem hívhatja ki a kormánykereket üresnek, de a kanyarban lévő keresési kormányzás nem kerülhető el. A fékek meglehetősen erősek, de a pedál nem lágy.

De a felfüggesztés még ennél is ideges volt. Nem csak a KIA tekercs és az arc csúsztatja jobban, mint a tesztben, hanem a szabálytalanságokkal is a felfüggesztése rosszabb. A rezgések áthaladnak az egész testben, a kormánykerék megrázza és arra törekszik, hogy kiugrik a kezéből, és maga az autó elkezdi ugrani az út mentén, mint egy labda. Mi történik, Cerato Koup rossz autó? Inkább egy másik, más célokra készített. A koreai rekesz teljesen nincs sport, jobban megfelel az autóközpontokban történő utakhoz. Meglehetősen puha felfüggesztés, fotelek, amelyeknek vissza kell dobniuk a hátát, és ki kell húzniuk a kezét az ablakon a szél felé. És a városban nincsenek különleges panaszok, hanem a figyelem felkeltése mellett Koup öt ponttal küzd. A még drágább D és E-osztályú szedánok sok tulajdonosa rá bámul. Tehát a Kia indikarja jól jött ki.

Mihail Romanov, 21 éves, mami hallgató

Az autó jó, igazolja az árát. Cerato Koup mindig a reflektorfényben van: a nézetek felemelte a hüvelykujját, meglepetést, örömöt. Nagyon szeretem a szokásos audiorendszert: 6 hangszóró, jó hang. Az USB bemenetnek nem kell egy csomó üres. Jó ülések, bár nem sport, de a hát nem fárad. Még a hátsó utasok is meglehetősen kényelmesek, különösen a többi rekeszhez képest. Van egy motorom 1.6 és kézi sebességváltó, tehát az üzemanyag -fogyasztás még a városban sem haladja meg a 9,5 liter. Hátrányok, mindig ott vannak, például a hátsó csavaró gerenda, amely nagyon megnehezíti az autót. De az autó jól tartja az utat, csak alacsony. De ami komolyan ideges, az a szélvédő, amely szinte mindenki számára ugyanazon rajz szerint reped.
 
Opel Astra GTC
A Három -ajtó Astra a piacunk igazi csillaga. Ez az Oroszország legnépszerűbb három, háromszögletű ferdehátú, a második legnépszerűbb Astra -testület, valamint a harmadik modell piacunk Európában Németország és az Egyesült Királyság után. Ennek hibája egy elegáns kialakítás, amely élesen kiosztotta az autót a többi három ajtóhoz. Az új Astra GTC még egyénibbé vált. Csak három részlet egyesíti az ötötvével, nem vagyok biztos benne, hogy a Scirocco és a Golf kevesebb részlete van -e! A modell bemutatása során a Mallorca -ban csak beleszerettem ebbe az autóba, de két napig a Scirocco kormányánál kételkedtek abban, hogy az Astra GTC az osztály legjobbja. Mit fog válaszolni az Opel?

Kívül és belül
Hosszú ideig vitatkozhat a teszt két-három napjának szebb: valaki inkább a hangsúlyozott VW agressziót részesíti előnyben, mások kedvelik az Opel nőiességét. Ugyanez a Borya Kuts összefoglalta a vitáinkat, és sikeres összehasonlítást választott: a Scirocco egy vékony gyerek, merész és tüskés, és az Astra érett és megszerezte a nő csodálatos formáit. A látszólagos buja ellenére az Opel belseje nem több, mint a Volkswagen. Igen, egy teljes ledobás kanapé mögött van, de hárman zsúfoltak lesznek. De a hátsó részén több hely van a fejnek, bár a sofőr és az utas nem fog különleges különbségeket érezni a Scirocco -val. A csomagtartó észrevehetően kisebb, de az egész a Flex padló dupla padlójában található, amely lehetővé teszi mindenféle háztartási apróság eltávolítását, mint például az autósok gépjárművezetője, vajjal vagy nem mentesítő tartály. Valójában a VW -vel való különbség akár 70 liter az Astra javára! És a terhelési magasság kevesebb, mint a VWé. Ezenkívül kívülről kinyithatja a csomagtartót, csak az Opel emblémára kattintva.

Az Astra GTC korábbi generációja reménytelenül elvesztette a Scirocco -t az ergonómiáról A GTC jobb ülésekkel, nagyon sikeres kartámaszokkal rendelkezik, több, mint a beállítási tartomány, és a pedálok ugyanabban a magasságban helyezkednek el, ami lehetővé teszi a könnyű és könnyedén. Úgy tűnik, hogy Astra azt mondja, hogy nem csak indikátor, hanem egy igazi meleg nyílás!

Mozgásban
Az Astra GTC nemcsak külsőleg, hanem konstruktív módon is különbözik az öt ajtóból. Az autó szélesebb pályával rendelkezik, inkább tengelytávú, és ami még fontosabb, alapvetően eltérő első felfüggesztés kialakításával rendelkezik. Nemcsak a McPherson állványok vannak, hanem a Hiperstrut felfüggesztés, mint például az OPC jelvényen. Ennek eredményeként az autót teljesen megfosztják az erő kormányzásától, egyszerűen nincs probléma a hatalom megvalósításával. Nem számít, mennyire rossz az út, a GTC makacsul harap az aszfaltba. Nincs több nem elegendő forgás, tehát a múlt generáció gépére jellemző. A gépünket Flexride felfüggesztéssel felszereltük, három móddal: rendes, sport és túra. Sőt, a gomb megnyomásával nemcsak a lengéscsillapítók merevségét, hanem a gázpedál élességét és a kormánykerék -változásra gyakorolt \u200b\u200berejét is. Ha a Tour GTC módban valódi zöldséggé válik, akkor a sport nem alacsonyabb, mint a Scirocco a sportban. A szuszpenzió ugyanaz az összegyűjtött, és a kormánykerék erője még kellemesebb. A VW -vel ellentétben ez folyamatosan, és nem növekszik, amikor a kormánykerék forgási szöge növekszik. A régi Opel -funkció egy másik nem jellemzője a CP rövid távú karja, amely tiszta váltással tetszik. Régóta először az Opel -re történő átviteli folyamat valódi zümmögést okoz!

Sajnos a motor határozottan nem hajlandó támogatni az alváz szélsőségét. A teljesítményhiány még nyilvánvalóbb, mint a Volkswagen esetében. Ez az alváz és az erő 250 lenne! Az Astra motornak további 200 kocka van a működőmennyiségből, de nincs kompresszor, amely alacsony sebességgel rudakat adna hozzá. Ennek eredményeként a motor csak 3000 forradalom után felébred, de akkor is lehetetlen felhívni a gyorsulás hurrikánt. A Scirocco -t dinamikusabb autónak tekintik. És a prémium szenzációk elérése érdekében az Opelt megfosztotta a motor hangjától! Még a diszpergálás esetén sem hallják a gázt a motor padlójába. Ennek eredményeként a sofőr elveszíti a pozitív érzelmeket, amelyeket a turbina Chryvatsky sétája ad. Nos, a fékek munkájának fő mínusza. Először is, meglehetősen gyengék, másrészt nem lehet dózis a lassulást. És mégis, az Astra a legtöbb vezető opel. Még a régi OPC modellek sem adtak olyan örömöt a vezetésből, mint az új GTC. Opel számára ez az autó valódi áttörés volt, és az orosz utakon való vezetés csak megerősített.

Oleg Styrenkov, 21 éves, hallgató

Az első dolog, ami felhívja a szemét, egy olyan autó megjelenése, amely senkit sem hagy közömbösnek: az utca mentén való vezetés, mindig összegyűjti a járókelők szemét. Az autó kiválasztásakor az autók ára fontos volt számomra, az ASTRA GTC esetében ez száz százaléknak felel meg az autóknak és a műszaki jellemzőknek. Motor 1.4 Turbo 140 erők jó tapadással rendelkeznek alacsony sebességgel. Ennek a motornak a mínusza bizonytalan tolóerő 100 km/h után. Ez azt jelenti, hogy az autópályán történő túllépés nehéznek bizonyul.

A Sport Sport Sport első ülésekkel rendelkezik, kiejtett oldalsó támogatással. A popliteális párna alrágyát és kiigazításának nincs mínusz beállítása és beállítása. Egy közös autóban elégedett vagyok.
 
VW Scirocco
A Scirocco az összes VW atipikus. Kívül, értsd meg, hogy előtted egy olyan gép van, amelyet csak a emblémán fejlesztettek ki Wolfsburgban. Nem csoda, hogy Murat Gunak, aki azt készítette, a vállalati identitás elvesztésének megfogalmazásával és a márka imázsának eróziójának megfogalmazásával kirúgták. A Scirocco általában nem német autó, benne nincs szigorúság, egyértelmű és egyszerűség. Világos, provokatív és vonzó nézet. A kiszállító kanyargós vonalnak javasolnia kell a régi Scirocco és a Corrado rekesz emlékeit, de a múlt egyáltalán nem erről szól. A Zöld Szörnyeteg csak négy szemével vár előre. Igazi indikar!

Kívül és belül
Kevés embernek sikerül kombinálnia a stílust és az utilitarizmust, ezért az áramló tetővonalra nézve a pilótafülkén a farkát szűkítve, a buja hátsó lökhárítónál nem várom az utilitarizmust. És tévedek! Hagyja, hogy a Scirocco ne nézzen úgy, mint a VW, de továbbra is megmarad. Ezért a csomagtartó nagyon terjedelmes, bár nagy terhelési magassággal, a fejem feletti hely, a panorámás tető ellenére és 65 mm -rel kisebb, mint a golf, és a lábak hátuljában. Igaz, hogy a hátsó kanapé csak kettőt fogad el. De miért érdemes a németeket szidni, a csomagtartó megnyitásának túlzottan trükkös folyamatára. Vagy nyomja meg a keyen gombot, vagy a vezető ajtaján lévő gombot. Általánosságban elmondható, hogy rendben van, de nem sikerül azonnal megszokni, miután a vállalat más modelljeire vezetett.

Az ergonómia közel áll a szabványhoz, mint az összes modern Volkswagennél. És ennek ellenére az a tény, hogy a Scirocco korábbi generációs golf belsővel rendelkezik. Bizonyos értelemben ez a belső tér még jobb, mint a modern. Például úgy tűnt, hogy nekem egy kényelmesebb multimédiás rendszer, a Scirocco, és a régi műszerfal nem rosszabb, mint a modern All -folkvagenovskaya. Csak az ágyéki választás és a kartámasz kiigazításának hiánya miatt lehet panaszkodni. És ha az első szinte nem okozott kellemetlenséget, akkor a kartámasz nem volt elegendő a forgalmi dugókban. A Scirocco -t azonban nem a pihenésre hozták létre.

Mozgásban
A Top Scirocco két liter motorral a golf GTI, de csak elegáns csomagolásban. A sajtunk 1,4 TSI motorral van felszerelve a legerősebb 160 lóerős verziójában. A lószám annyira nagyszerű köszönet a meghajtó töltőjének, amely segíti a turbina a levegőt a hengerekbe. Ha ez nem egy forró ferdehátú, akkor minden bizonnyal melegen melegszik, ahogy a britek mondják. És ha igen, akkor vezetni kell, főleg mivel a kormánykerék, a vad sípoló motor és a DSG kompromisszumok nem tolerálják, kérje meg, hogy erősebben nyomja meg a gázpedálot. A DSG-t gyakran a túlzott radikalizmus miatt szitálják: a doboz vagy azonnal a 6-7-es programokra vált, vagy hosszú ideig szinte maximális sebességgel lóg a sportban, de a Scirocco-val pontosan erre van szükség. Vagy rohansz, mint egy forrásban, vagy lassan gördülsz egy forgalmi dugóba, és értelmes pillantásokat cserélnek gyönyörű lányokkal. És miért van szükségem egy ilyen indítványra? Sőt, a lányok kedvelik őt, és szívesen figyelnek mind az autóra, mind a sofőrre.

De mint tudod, az első dolog, amit repülőgép voltál, de a lányok később, így Scirocco és én vártuk a moszkvai régió csavart pályáit. Bármely német autónak jó kezelése van, és még egy olyan pitypang, mint például a Scirocco. És a gép nem tévesztette meg az elvárásokat. A kemény felfüggesztés szinte nem engedélyezi a tekercseket, a kormánykeréket erőfeszítéssel öntik, a gép szinte azonnal reagál a vezető bármilyen műveletére: függetlenül attól, hogy gázt ad, elfordítja a kormánykereket, vagy megnyomja a fékpedált. Nagy! Egy baj, hamarosan rájössz, hogy 160 erő még mindig nem elegendő ennek az alváznak.

De amit a Scirocco nem szeret, az a kis szabálytalanságokkal rendelkező utak. Nem csak mind közvetlenül a szalonba sugároznak, és a hatalom nem lehet 100%-ot megvalósítani. Érdemes egy kicsit erősebb és egy kicsit korábban, hogy megnyomja a gázt, mivel a kerekek betörnek a csúszásba, a stabilizációs rendszer üzleti tevékenységet folytat, amely megfojtja a motort, és kiüti azt a turbóövezetből. Ennek eredményeként ahelyett, hogy felgyorsulna a fordulóból, aligha lehet kibontani belőle. De a VW nagy szabálytalanságai és gömbjei meglepően nyugodtan lenyelik. Természetesen a bevonat hibái nem oldódnak az űrben, de a lengéscsillapítók nem teszik lehetővé a bontást. Ez nem csak nehéz, hanem energiaigényes felfüggesztés is. Tehát ez a scirocco nem olyan atipikus, sok szempontból 100%VW.

Vadim Sadykov, a politológia mestere, 24 éves

A megjelenés megkülönbözteti a Scirocco -t az általános áramlástól még Olaszországban, ahol élek. A menedzsment megfelel a megjelenésnek. A müncheni avtoban -nál átlagosan 200 és legfeljebb 245 km/h sebességgel az autó magabiztosan viselkedett. Nagyon szeretem a motor hangját váltáskor. A sportülések kényelmesek, de a kormánynál lévő 700 km után a háta még mindig fáradt. A szalon váratlanul tágas, és a csomagtartó nagyon nagy az ilyen osztály autóinak. Most a hátrányokról: A zajszigetelés nem nagyon hallható. Van 19 hüvelykes kerekeim, amelyeknek két hétig kellett keresniük Firenzében, de kész voltam még tovább repülni.

 
Összefoglalás
A VW Scirocco és az Astra GTC nagyon közel állnak jellemzőikhez, de a pontok kiszámítása azt mutatja, hogy az Opel még mindig előre. A GTC univerzálisabb, több csomagtartóval, jobb láthatósággal rendelkezik, és összességében sokkal kényelmesebb. Az autó fő hátránya a Russelsheim -től a dinamika hiánya. Ez az alváz nagyon nagyszerű! Több hatalma lenne

A Scirocco a legrosszabb láthatóság és egy kisebb csomagtartó 70 liter miatt veszített el. A menedzsment szinte az Opel szintjén van, csak a korai gázprésel való erőteljes csípés miatt panaszkodhat. Érdekes, hogy az alacsonyabb teljesítmény ellenére az autót dinamikusabbnak és sportnak tekintik. Ez egy igazi meleg nyílás nélkül. De a végső értékelések különbségének két pontjának ára semmilyen módon nem vonzza a különbség közel 400 000 rubelt!

Kia Cerato Koup серьезно уступил своим немецким конкурентам. Он хуже управляется, медленнее, менее комфортен, теснее и шумнее. Это именно индикар спортивности в нем практически нет. Но это не мешает ему притягивать взгляды и быть в центре внимания. Кроме того, корейская машина единственное настоящее купе в этом классе, в то время как Scirocco и Astra GTC пусть и очень стильные, но все же банальные трехдверные хэтчбеки.

 










 

Forrás: Autók