Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Fél tonnás magasabb

A Volkswagen Golf Plus új autók osztályát indíthatja - magas ferdehátú
 
Ennek az autónak a debütálása (és már megjelent az orosz kereskedők show -szobáiban) nem volt berendezve az újdonságok hagyományos hype -jével. A társaság hivatalos üzenetei, kis jegyzetek a sajtóban - ennyi. Nincs agresszív reklám. Általában véve semmi sem jelentett ilyen előnyt. Az európai statisztikák természetesen azonban különböznek az oroszoktól, ezért a moszkvai olvasók helyzetének megértése érdekében jobb, ha litván nyelvünket használjuk: Az oroszok mentalitása, mint a régi világ lakosai. Tehát néhány hónapos eladás után a Litvániában a Volkswagen Golf Plus, a részesedése majdnem egynegyed - 23 százalék! - Minden golfból. Kétlem, hogy még a Volkswagen marketingszakembereit is megjósolták -e.
 
Nem valószínű, hogy a németországi legtöbb népi autógyártó ilyen lesz, ha nem a hagyományos képessége volt, hogy folyamatosan meglepjen valami újval. Nem csak a logikusan elavult modellek kifejlesztése és új motorok felépítése érdekében, mert nincs semmi elkapni a régi Európában. De - a hagyomány szerint - megcsinálni (vagy úgy), amiben senki másnak nem volt. Először a bogár (CAFER), majd a golf, majd egy újjáéledt bogár (új bogár), majd Touareg, Phaeton, az utolsó nem minden sikeres? Nincs mit. A tudományban van ez a keresési módszer is - próba és hiba. Végül az, aki semmit sem tesz, nem téved. Senki sem várja el ugyanazt a sikert a Golf Plus -tól, mivel a bogárnak fél évszázaddal ezelőtt volt, vagy 30 évvel ezelőtt golf. A kérdés itt politikaibb: egy másik innováció tétele. Nem számít, hogy már vannak olyan autók, amelyek aránya a Golfplusk -ra emlékeztet: az új Mitsubishi Colt, a Nonda Jazz, a Toyota Corolla Verso, a Seat Altea, teljesen ismeretlen Daihatsu YRV, Hyundai Getz. Fontos, hogy a Volkswagen egy másik típusú testtel álljon elő a már meglévő modellhez. Amelynek, amely fontos, ugyanaz a neve. A hagyományos szedán, az univerzális, a két ferdehátú és még a kabrió (valamint a mikro- és kompaktweons) most már nem lep meg senkit. Tehát szerezzen újabb ferdehátot - magas mennyezettel!
 
Kosárlabdázók és fiatal anyák számára
 
Nos, kinek kell neki, ez plusz? Mint kiderült, nagyon sok. Annak ellenére, hogy ez jelentősen különbözik a szokásos golftól, a szabadság és a tér érzése nem hagyja el sem a sofőröt, sem az utasokat. Ezért a következtetés: A Golf Plus szeretni fogja a nagy embereket. És ezek inkább Észak -Európában vannak - a skandinávok, a balti államok, az orosz innen és a golfértékesítés csaknem egynegyede.
 
Noha ez nem egy angol taxi, ahol az úriemberek leülnek anélkül, hogy leveszik a hengereket, a fejdíszben is elmehetsz a golf Plus -ra. Ez télen különösen kényelmes (ami nem csak Oroszországban történik), amikor a város körül utazik, amikor gyakran ki kell mennie az autóból, eltávolítania és újbóli kalapot kell eltávolítania. A kabát vagy a nőstény szőrme magasabb leszállása miatt - még a mesterséges szőrme miatt is, a természetes nem a divatban van! - Tisztább lesznek. Az ilyen leszállás miatt az alacsony járművezetőknek lehetősége van arra, hogy ne érezzék magukat hibásnak: ugyanazt fogják látni, mint a közönséges autókban közepes magasságú emberek.
 
Furcsa módon, a Plus vásárlók között sok fiatal család van, és a férfi járművezetők nem valószínű, hogy köztük gyakoribbak, mint a női sofőrök. Ezt magyarázza az a tény, hogy ebben a gépben a hátsó rész sokkal könnyebb, mint egyes versenytársaké, és több hely van ott, mint a szokásos golfban. Nem lenne ez döntő, ha egy fiatal anya autóját választja, akinek gyakran babakocsival kell gyermekét szállítani? A modern kifinomult babakocsik minden csomagja nem felel meg. És a Volkswagen Golf Plus -ban - könnyű! A nagyapával egy nagyapával is ültethet a hátsó székekre.
 
A Golf Plus magas tetője valószínűleg nem lesz elegendő a Zalgiris vagy legalábbis Uralochka kosárlabda játékosaihoz - az ilyen csapatok vezető szereplőinek növekedése nagymértékben meghaladja a két métert. A golyó és a rács kezdőknek azonban jól illeszkedik. Végül, plusz azok veszik át, akik egyszerűen nem akarnak lovagolni, mint mindenki más, a banális golfon.
 
Versenytársak nélkül
 
Érdekes kép: Most a Volkswagen Golf Plus gyakorlatilag nincs nyilvánvaló versenytársa. És a paradoxon az, hogy versenyeznie kell a saját alapító apjával - a rendes golfmal. Ezért mi, mint egyfajta tűzhely, visszatartjuk tőle az ötödik generációs golfot.
 
Ha a közelben helyezi őket, akkor a megjelenést jobban vonzza a Plus. És egyáltalán nem, mert több. De mert ez már érdekesebb. Golf jól golf? Rendes. Még azt is mondhatnánk, hogy friss. Sem a paprika, sem a zayuminka nincs - semmi esetre is nagyon nehéz megtalálni őket. A Golf Plusnak sikerült megragadnia egy darabot a formatervezésből, amelynek szellemében később nagyobb testvéreit - Passat és Jetta - létrehozták. A golf motorháztetővel és lapos, lekerekített felületekkel rendelkezik, és a karakter élességében az éles, kissé duzzadó bordák hangsúlyozására szolgál, amely eltér a hűtőszekrénytől a motorháztető mentén, és (a második patak) az elülső és a hátsó optikai vonal összekötésével. az oldalakon keresztül. Az újonc fényszórói nagyobbak és gyorsabban, a hátsó lámpák ugyanolyan stílusban vannak kialakítva. De a köd- és radiátorrácsos lökhárító nagyon hasonló a hétköznapihoz.
 
A Volkswagen Golf Plus profilban egy kis kisbuszhoz vehet (amelyhez az összes egyetlen kombóst nem mindig helyesen rangsorolva van). A hasonlóságot nemcsak a profil, hanem a háromszög alakú, nem -eltávolító ablakok is adják az első ajtók és a szélvédő állványok között. Most azonban nemcsak a minibuszokban vannak, hanem néhány szedánban is (egyébként a szokásos mennyezetekkel is): Suzuki Liana és egyáltalán ismert a modern Honda City formájában.
 
Az oldalsó ajtók nemcsak magasabbak, hanem szélesebbek is, mint a golf. Bár talán csak úgy tűnik. De a Golf Plus -ban ülve könnyebb és kellemesebb, mint a golfban. De ha belül van, elkezdi megtapasztalni a deja-vu-t. Tehát úgy néz ki, mint a golf, csak nem golf. Mindenekelőtt megvágják a szemét, nem vágnak (mint ebben a viccben: gyakran kínoznak az erotikus álmok? - Miért - kínzás?) - vonzza a levegő leeresztőket. Brutálisan téglalap alakú golfban a Golf Plus -ban kerekítették őket. A torpedó felső részét, amelynek domináns nagy kijelzője sok gomb és négy deflektor veszi körül, vizuálisan el van választva az alsó részétől, ahol a mikroklíma -kezelőszervek találhatók. A nagy forgó szabályozók nagyon kényelmesek és csak gyönyörűek. A szakáll, amelybe az éghajlati blokk áramlik, szintén Neolfovskaya. Itt van egy hamutartó és egy záró rekesz egy aprósághoz, és a vezérlőgombok bizonyos lehetőségekhez. Miután elérte a sebességváltó karját, a szakáll nem szakad meg, hanem három 0,33 liter üvegre záró hűtőszekrényré válik, amelyeket légkondicionálással hűtve és a hőben hasznosak lesznek. Egy kartámasz lóg a hűtőszekrény felett, amelyet magasságban beállítani lehet, amely még a modern gépekben is nagyon ritka.
 
Az első ajtókban tágas zsebek vannak, és a központi mennyezeti konzol a szélvédő csaknem felét összeomlik, sok apró konténerrel és tokokkal az egész bespectacles család számára. Itt hozzáadhat CD -ket, kazettákat és nem, a gramofon rekordok nem fognak illeszkedni.
 
És mi van a mobil koncertterem második sorával? BA, igen, szinte olyan, mint egy limuzinban! Az elülső és a hátsó ülések közötti távolságok elegendőek, de a hátul 16 cm -rel is tolható. Igen, a csomagtartó természetesen kissé csökken, de ez már több, mint a Golfovsky 45 literrel, még minimális állapotában is. -
 
A hátsó ülésen lévő kettő még mindig kényelmesebb, mint három. Szolgáltatásuknál - Kényelmes kényelem, mint egy repülőgépnél: összecsukható asztalok lyukakkal folyadékokkal, egy alsó asztal a csészetartókkal, ugyanakkor a szerepet játsszák, és egy hosszú méretű tárgyak nyílását játsszák. Az egyes deflektorok kedvező éghajlatot hoznak létre, van egy 12 V -os aljzat is, és egy emelő polc van palackokkal. A hátsó ülések széle alatt egy esernyőt biztosítanak. Az utasok nagyon kényelmesek. És hogyan lehet az eső öntésében a sofőrnek?
 
Mellesleg, az esővel kapcsolatban: bejuthat a csomagtartóba anélkül, hogy elhagyná az autót: Valami kicsi átjut a hátsó hátulján. Természetesen egy nagy poggyász és egy tartalékkerék kényelmesebb az ötödik ajtón keresztül. A Reserve RLUS csak teljes méretű, és nem kivitelben vagy övvel van felszerelve, mint egy egyszerű golf az adatbázisban. A csomagtartó legalacsonyabb szintjén tárolja.
 
A temperamentum választása
 
A Volkswagen Golf Plus, akárcsak a szokásos golf, ugyanazon erőművekkel van felszerelve: 1,4 és 2 liter (75–150 lóerő) vagy 1,9 dízel és 2 literes motor mechanikus vagy automatikus sebességváltóval. A tesztkocsit a legújabb 140 lóerős 2,0 TDI turbodízelrel felszerelték, hatsebességes mechanikával. Hatalmasabb, mint a régi 1,9 -rel 35 lóerővel. A természetéből adódóan inkább egy benzinhez hasonló, nem ütközik nagy sebességgel, de ugyanakkor már magabiztosan vonzza másfél ezerét. A pillanatjellemző lehetővé teszi, még a városi utazással is, kissé dobozként működik, de a jelenlegi üzemanyag -fogyasztás pillantása továbbra is energikusabbá teszi. Milyen étvágyát részesíti előnyben: 5 vagy 9 L/100 km? Ez ugyanaz. És a különbség néha csak ez volt. Egy közvetlen külvárosi autópályán ez néha 100 km/h sebességgel volt lehetséges a hatodik sebességfokozatban 4,5 literig! Ez nem az egyik sofőr álma, amikor a dízelüzemanyag költségei megközelítették a 95. benzin árát? A bejelentett 202 km/h - hagyja, hogy a közúti rendõrség megbocsátson nekem! - Könnyen eljutottam az Autobahn előtt. A kabinban úgy érezte, hogy a sebesség valószínűleg nem haladja meg a 150 km/h -t.
 
Úgy tűnt, hogy a felfüggesztése kissé lágyabb, mint a golf. Igaz, hogy a kereskedői technikusok azt állítják, hogy nincs különbség. De miért van akkor a Golf Plus 10 cm -rel kevesebb fordulási átmérőjű? Kiderült, hogy a város számára is kényelmesebb.
 
Különösen a gondatlan versenyzők, ne felejtsük el, hogy az autó tömegének középpontja valamivel magasabb, mint egy hétköznapi személygépkocsié. Nem, a Golf Plus nem hajlamos a megdöntésre. A sarkokban nagy sebességgel azonban még inkább lőtt, a gumiabroncsok korábban elkezdenek sikoltozni. És ha egy keskeny úton haladó teherautóval utazik, jobb, ha még mindig leesik a sebesség: a vitorlázás befolyásolja az irányíthatóságot.
 
Kísérlet a Scenicre
 
A Volkswagen Golf Plus megjelenése sok nyüzsgést okozott abban a piaci szektorban, ahol a Renault Scenic szinte teljesen tönkrement. Aggasztotta a franciát, válaszul a németekre, akik elengedték a Grand Scenic -t. És aggodalomra ad okot. Például a Golf és az Európai Unió országaiban az alapkonfigurációban csak 10% -kal drágább golf. Ugyanakkor maga a Plus Base gazdagabb: ABS, egy teljes elektromos csomag, rádió CD -vel és hat légzsákkal. Egy ilyen autó, amely a leg szerény 75 lóerős motorral rendelkezik, 13 200 euróba kerül. A légkondicionáló emeli a 840 euró árát, egy automatikus box-by 1500-at. Oroszországban az 1,4 literes plusz nem kerül eladásra , még akkor is, ha Grand -t megérkeznek, meg kell szorítani - ez egy axióma. Bár a Renaultban ők voltak az, akik az európai minibuszok kezdetét a Renaultban is elhelyezték.
De legyen az, amilyen lehet, a borsot, sőt feketét is hozzáadva egy nagy borsóhoz, a golf csak a javára ment.
 
Szöveg: A Carolis fontos, Vilnius
 

Forrás: MKOBIL Magazine [2005.10.10.]