Teszt meghajtó Volkswagen Golf Plus 2008 óta hatchback

Szanszkocsi

A nap még mindig az egyik: Reggel Regényen dolgozni, megyek a vízum nagykövetségéhez, majd a repülőtérre, három órával a gépen keresztül, egy másik fél órát a vonaton, átadni a magasra -Speed \u200b\u200bExpress, lásd a háromszáz kilométert, végül a tesztgépet és kétszáz-négyszázot.
Szerencsére ez volt a helyes német autó Volkswagen Golf, pontosabban, amelyben minden, ahol lennie kell, és ahol a kreatív leletei Columbus származó ergonómia bekötött szemmel, ezért gyakran más gépeken én lezajlott volna meg azon az estén.
És így ült, és vezetett, mintha a századik alkalommal, és nem az első, hogy az autó. Mérsékelten merev profilozott székek sok beállítással és két pneumatikus biztonsági mentéssel hátul, egy rövid sebességváltó, tiszta eszközök, rendkívül tiszta kétzónás klímaberendezés, puha út műanyag panel Itt minden megfelel nekem itt!
Ugh, te, simította a lábát, fájdalmasan megütötte a kormányoszlop kemény burkolatát! Futás térd, a székben, felméri a leszállást: és mi, jó kompromisszum, minden minivan vertikációval, nem érzi magát a széken. És leülhetsz, a lábam. Bár a központi alagút kisebb lehet.
Azonban az érdeklődés az autó okozza a kétliteres benzines motor az FSI sorozat közvetlen befecskendezéssel behúzószelepen a legerősebb azok, amelyek Oroszországba szállítani; Az előny prezentáció (SM 2005, 4. szám), nem lehetett megismerkedni vele. Tisztelettel kell fizetnünk, a motor jó, egy és fél száz ló játszik, nagyon nehéz golf plusz. Elcsúszott a közlekedési lámpából? Könnyen! Legfeljebb száz 9,2 másodpercig.
Potting egy lusta illesztőprogram, gyorsul az első-harmadik ötödik módban? Vigye körül a várost a IV -or, majdnem váltás nélkül? És ez lehetséges a motor kiváló rugalmasságának és a 200 N.M. Tartsa 150 km / h az Autobahn-on? Nem kérdés egyáltalán! A csendes szalonban, a pedál alatt, jó margó, amely szükség esetén a VI átvitelen még a sebességet is elvesztené, anélkül, hogy elveszítené a sebességet, hogy elvesztené a sebességet, vagy dinamikusan felgyorsítsa a sebességet. De nagy sebességgel figyelni kell, a golf plusz elég magas és érzékeny az oldalsó szél impulzusára.
Azonban egy sűrű szuszpenzió és kiegyensúlyozott kormányzás, az elektromos legerősebb ami növeli a reaktív hatás egyre gyorsabban, egyszerűsítik a feladatot a gép mindig megmarad engedelmes és nem túl éles a vélemények. De egy kis hullámzó a peremen nem fáj. Egy másik hátrányt manifesztáltak este, a kis külső tükrök átjátszójának szélének széle kiderül, hogy a vezető és a vak a sötétben látható. Nos, talán a vakokról, különösen a városban, ahol sok fény van, csengett, de egy sötét autópályán ez a megvilágítás egyértelműen felesleges.
A két literes Volkswagen élet- és dinamikus jellege lehetővé tette a legegyszerűbb, egy lélegzetet, hogy tisztítsa meg a négyszáz éjszakai kilométert. Igen, és a jövőben a sebességmérő nyílja egyre jobban nézett jobbra, elkezdi ezt a motort, oh forduljon! Talán ezért a benzinfogyasztás nem volt olyan szerény 10,1 l / 100 km. Bár a gyári jellemzők mindössze 6,6 literre ígérnek az autópályán, de ez nem, ha nem pedál, tartsa a gazdaságos módban. Oké, még mindig lesz idő, hogy tisztázzuk, mert az autó elkezd eladni Oroszországban ősszel. Nem mondani olcsó 22 ezer dollár, de plusz megéri.
Volkswagen Golf Plus.
Egy ötüléses CD-Ven a Golfplatformon 2004 végén debütált. Szeptemberben elvárható az Oroszországba történő szállítások kezdete.
Motorok: benzin 1,42,0 L (75150 LE), turbodiesel sínek 1,92,0 l (105140 l. P.).
Hajtóművek: 5- és 6-fokozatú mechanikai, két változat a 6 sebességű automata.
A konfiguráció: Trendline, Comfortline, Sportline.
Ár Oroszországban: 22 000 dollárból.
Teszt autó: 2,0 l FSI, 150 liter. Mechanikus 6 fokozatú sebességváltó, Comfortline felszerelés, 24 000 dollár (Oroszország ára).
Összefoglaló
A gyermekek, a kutyák és a nyaralók már megszerezték, de még nem zavarták a fiatalos lelkesedéssel? Két literes golf plusz az Ön számára. Ez a gyakorlati pótkocsi tudja, hogyan kell gyors.
+ Jó dinamika, kiváló motor rugalmasság, tágas belső, átgondolt ergonómia, tiszta doboz munka.
- Érzékenység az oldalsó szélre, a kormányoszlop masszív tekercsje, vakító fordulómutatók.
 
Yuri Neduchov
   
 
 


 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"