Test Drive Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Az előnyök hozzáadása

Tágas, átalakítható szalon és gyönyörű megjelenés Mi másnak kell még a Compactwane -nek megfelelően találkozni a vásárlókkal?
 



Ha nem a világhírű embléma hatalmas króm pókja lenne, és ebben a Simpleagban nem fogja felismerni a Volkswagen -t. Végül is a népi nép, különösen az utóbbi években, ritkán szép. Inkább megjelenésüket szándékosan semlegessé teszik, így a lehető legtöbb potenciális vásárló elfogadhatónak tartja. Itt vannak a németek, és megragadják a golfot évente negyedmillió. És nekünk, ilyen pénzért adj egy cukorkát.
 

Kérem, szerezze meg! Ez csak nem tetszik. A szokásos golftól, valamint a szélvédő vonalától eltérően a motorháztetőt szinte észrevétlenül jelöli a kapucnisba, és az ajtók előtti kis háromszög alakú ablakok meggyőző akkorddal hangzik. Hasznos a láthatóság javításának értelmében, de megfelel a kompaktwenes külsejére vonatkozó elképzeléseinek 100 % -ánál. A szternhez tartozó könnyű tetőhenger is a szemnek tetszik. Annyira, hogy a golf szokásos, talán egy primitív furgon pluszja mellett néz. A fő különbség a szárnyakon mászó progenitorhoz, gyönyörű fényszórókkal, egyenletes három reflektorral: nagy, közepes és kicsi.
 

De az egész trükk az, hogy a kezdő nem csak a golfdal versenyez. Pontosabban, az eladók nem akarnak belső versenyt. Ráadásul harcolnia kell a piacon a Ford, a Renault és az Opel kompaktwonáival, mert az előző harcos, Turan, ez a küldetés biztonságosan kudarcot vallott. És nem csak azért, mert gúnyosan drága. Egy ilyen friss megjelenéssel, mintha a szekrényben a 90 -es évek poros tervezési projektje szerint jön létre, a kb. 30 000 dolláros árszakaszban nincs mit tenni. Mindenesetre Oroszországban. Egy másik dolog a Golf Plus, amelyet valami köztesnek tekintünk (elvégre Németországban ugyanaz a Turán elmozdul az évi 100 000 show -szobáktól), de felhívtuk, hogy kitöltsünk egy lenyűgöző rést a modelltartományban.


Kényelem az élen jár
Nos, nézzük meg, mi van Velista benne. Először is, egy magas leszállás. Mivel a 95 mm -es magasság 95 mm -rel nőtt (a golfhoz képest a hossz és a szélesség nem változott), akkor az első üléseket 75 -rel, a hátul pedig 85 mm -rel is lehetővé vált. Az ülés lábainak tágasságát automatikusan megnöveli a hátulról, általában akkor fordul elő, amikor a leszállás függőlegesebbé válik. A golftól eltérően van egy teljesen más előlap, dupla, a másik felett, a fűtési és szellőztető rendszer deflektorjaival. Ilyen esetén nem kell fájdalommentesen kiválasztania a levegőáramok irányát, ahol kellene. Itt nincs panasz a kormány mögött való leszálláshoz.

 
   
Az eszközök kék megvilágítása a vállalati identitás. És a skálák kis megosztása legfeljebb 5 fok és 3,5 liter pontosságra utal

A hátsó ülés kartámasza asztalként szolgál a kocsiban ebédhez

A mennyezetnek négy doboz galériája van. Csak ne tanácsolja, hogy elrejtse a nehéz dolgokat, ott esik a fejükre


A hátsó ülések 160 mm -re csúsznak, anélkül, hogy összecsuknák őket, a Lugger térfogatát 395 -ről 505 literre változtatják. És ha összecsukja, akkor csaknem másfél köbméter. A független beállítás, mind a longitudinális, mind a hátrányok sarkában, a hátsó utasok ismeretlen kényelmet nyújtanak a szokásos hatchbacks -ben. Igaz, hogy az alvási helyzetben csak az első ülések hátát döntheti. A hátsó helyek mindig ülőek. A ComfortLine konfiguráció az összecsukható táblákat biztosítja az alatta lévő első ülések és fiókok hátulján. A mennyezetben lévő dobozok, a kesztyűkkel és a hátsó utasokkal ellentétben, valamint az ajtóban lévő terjedelmes zsebek, végül meggyőződve arról, hogy családban ülsz, kényelmesek a hosszú távú utazáshoz.

 
   
Amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, ne tegye a kesztyűt a számukra szánt dobozba, a bőr felrobbant a hidegből

A hátsó ülés nemcsak hajtogat, hanem részben is előre -hátra mozog. És a hátulokat úgy dönthetjük, hogy valaki kényelmes

Az ülés alatti fiók csak kényelmes. De még a szék oldalán lévő alapon is
 
   
A hátsó utasok, az éghajlati telepítés deflektorok, a kupatartók és a 12 voltos aljzat szolgáltatásai alapján

A legtöbb rakomány verzióban egy tucat bőrönd illeszkedik ebbe a tartásba.

Miután teljesen összehajtottuk a hátsó ülést, majdnem másfél köbméter poggyászmennyiséget kapunk. És ami a legfontosabb: szinte egyenletes rakodási terület




Lenne néhány ragaszkodása ...
Útközben a plusz golf ugyanúgy viselkedik, mint anélkül. Keményen jó a lyukakon, de függetlenül attól, hogy mit repült, csak csendes, rugalmas csapást érez. A multi -összekötő hátsó felfüggesztés szinte az alváz optimális geometriáját tartja fenn, szinte bármilyen aszfalt minőségével, és a gép kitartóan tartja az utat a kanyarban, még akkor is, ha jelentősen meghaladja az ésszerű sebességet. A kormánykerék energiakormányának működése során szinte nem fogja megtalálni a hibákat, kivéve, ha a kerekek közvetlenül szeretnék egy kicsit többet irányítani. A fékeket, kritika nélkül, azt a távolságot, amely áthalad a pedáltól a felső megállótól az intenzív nyomás növekedésének kezdetéig a hidraulikus meghajtóban, a kézműves valódi mesterek igazolják. A németek sokat tudnak az ilyen dolgokról.
 

A KP kar munkájának egyértelműsége talán maximálisan egy keresztirányú motorral rendelkező autó számára. Ugyanakkor nem fordul elő a tartóin lengő erőegység reagáló pillanatának legkisebb érzése. Szeretném megnyomni a tengelykapcsolót az ügyre, és éppen így, minden alkalommal úgy éreztem, hogy a tervező milyen tökéletesen vonzza a kosár mobil részeinek kinematikáját. Majdnem eldobhatja a pedált, de a nyomáskorong sebessége a pálya végén kényelmes minimumra esik, és a tengelykapcsoló puha, fájdalommentes nyomással jár. Mellesleg, a Hydromoft -tal való asszociációk mászó módban fordulnak elő forgalmi dugókban, még akkor is, ha véletlenül a gázpedál fölé csapódnak, meglepődve észreveszi, hogy nincs bunkó. Pontosan az ilyen figyelmet fordítja a kis dolgokra, hogy megtanulja, ki tegnap, a szalma cynods szövésével foglalkozik, hirtelen rájött, hogy az autók előállítása, kiderül, meglehetősen jövedelmező üzlet ...
 

És csak a törékeny 102 lóerős motor rontja az autó benyomását. Feltételezve a passzív biztonság és kényelem modern követelményeit, a Golf Plus felzárkózott a Volga tömegével. Természetesen másfél másfél lóra van szüksége. És egy 8-szelepes, 1,6 literes veteránnal, akinek a németek már többször megígérte, hogy visszavonul, gyorsan megszokja, hogy a gázra nyomást gyakoroljon, és támogassa a nagy sebességet. Vagyis a városban egy ilyen gép vezetésével hasonlítanak a KP majomkara bezárására, és szinte másodpercenként a tengelykapcsoló -pedál mentén csapkodnak. De az olyan helyzetek, amikor meg kell tagadnia a túllépést, és bosszantja a motor hülyeségét, továbbra is rendszeresen merül fel. Eh, itt lenne egy 150 lóerős 2,0 FSI, és a dinamikát hozzáadják a megjelenés és a kényelmes szalon előnyeinek összegéhez is. De a könyök közel van ...
    
A listák nincsenek felsorolva

Az 1,6 literes benzin és a 2,0 FSI mellett az Oroszország Golf Plus dízelmotorokkal van felszerelve. Az 1,9 literes 105 liter fejlesztéssel rendelkezik. P., és 2 liter 140 liter. Val vel. Gearboxok: 5 vagy 6 sebességű mechanikus, 6 sebességes automatikus (a trendolin alapkonfigurációját kivéve) vagy a Robot Mechanics DSG-t (csak dízelmotorokkal).
 

Kíváncsi, hogy valójában egy külön autók osztályát képviselő, plusz nem hirdeti annak különbségét az egyszerű golftól. Az utakban és az árlistákban igen, van egy, de jogilag úgy tűnik. Autónál nem talál Nastics Plus -t. Igen, és a regisztrációs tanúsítványt egyszerűen a Volkswagen-Golf írják, ezért mindkét modell nem különbözteti meg mindkét forgalmi rendőröt. Ilyen gyakrabban ilyen lenne, különben az idegeink remegése az ellenkezője, néhány ostobaság következetlensége miatt ...




... nem haraphat
Mert, hogy példát vegyen a vámtisztviselőktől, akik imádják a tiltó jellegű export feladatokat, a Volkswagen vezetése hagyományosan mindent megtesz, hogy a vásárlók a legtöbb halott motorokkal és minimális konfigurációval rendelkező autókat vegyenek. Tehát a 2 literes motor pótdíja meghaladja a 6000 dollárt, mivel a golf pluszot kell felvennie a Comfort vagy Sports drágább konfigurációjában, és egy 6 sebességű KP-vel. Sőt, csak a 48 liter extra részesedése. Val vel. Ez a pótdíj 4000 dollár! És anélkül, meglehetősen drága (21 263 dollár) alapvető plusz, képzelje el légkondicionálás nélkül! Természetesen meg is rendelheti, ha 1483 dollárt fizet. Nos, a fémes 546 dollárért és a 981 dolláros nyílás nélkül, valahogy megkerülünk, de egy téli csomag 502 dollárért fűtési ülésekkel.
 

Tehát, ha beleegyezik abba, hogy díszesen és kényelmes lovaglással jár, a Golf Plus 24 000 dollárba kerül, legalább 27 000 dolláros automata. Azaz ötezer több, mint egy forgatókönyv, Si-Max és hátrafelé, egyenlő konfigurációban, alacsonyabbrendű a szalon és az energiamotor térében. Egy 2 literes motorral rendelkező pluszért főzz körülbelül 30 000 dollárt, miközben megpróbálja elfelejteni, amit a japán All-Dribesmen kínál ilyen pénzért. És a drága kompaktumok közül a Golf Plus, bár kifogástalan, de mégis banális, egyértelműen elveszíti a 6üléses Honda-V autót, nemcsak szebb és tágabb, hanem kiemeléssel is.

 
Egy

Kényelmes szalon, kiváló minőségű és összeszerelési minőség, széles lehetőségek listája
ELLEN

Magas ár
 
Volkswagen Golf Plus 1.6

közös adatok
 
Test, helyek/ajtók száma
Univerzális, 5/5
 
Felszerelt tömeg, kg
1490
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4206x1759x1580
 
Alap, mm
2578
 
Elülső/hát, mm pálya
1541/1529
 
Sebesség, km/h
180
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
12.0
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 autópálya/város
6.2/10.6
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
benzin, négyhengeres, sorrendben
 
Munkaerő, SMZ
1595
 
Power, L.S. fordulatszámon
102/5600
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
15/3800
 

Alváz
 
Meghajtóegység
Az első kerekeken
 
Terjedés
5-sebességű mechanikus
 
Felfüggesztés:
Független, tavaszi stabilizátorokkal
 
elülső
Type Mcezerson
 
mögött
Mollyalizálás
 
Kormányzás
rheck -típus elektromos energiával
 
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
 
Gumiabroncsok
195/65 R15
 

Autó
0,24 $/km
 
 
Anton Utkin, Fotó Maxim Goncharovról
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [22/2005]