Teszt meghajtó Volkswagen Golf Plus 2005 - 2008 Hatchback

Három a hajón

A felületaktív golf egy keskeny résbe szorult, spontán módon a hagyományosan az utasok golf közönséges és viszonylag friss turnnovoida között.
 
FŐ
Kirill Brevdo
főszerkesztő helyettes

Eki bátorság megpróbálja lenyomni az üres helyet! De üres? És ne ürítse ki mindezeket a kísérletet, hogy megakadályozza a nem létező helyet a természetben?

A golf és az értékes golf több mint ezer feltételes. Ugyanakkor több helyet ígér, természetesen. Mi más? Ez azonban az a tér, hogy a honfitársaink szemében nem tekintélyesek. Igen, belül egy kicsit több. De kívül szinte ugyanaz! De rosszabbnak tűnik, mert a minibusz hasznossága nem tiszteletben van. Itt jelenik meg Jetta a csomagtartó hosszabbító presztízse, akkor lesz egy módja annak, hogy fizetni extra, de már a hírhedt hosszúság. És a túlfizetés magasságához nem fogadható el, ha természetesen nem beszélünk SUV-ről. Tehát a már olcsó golfcentiméterek esetében a magasság és a könnyű tehenizmus nyilvánvalóan nem plusz.


Bár természetesen plusz pluszes kétségtelenül. Az autó belsejében ténylegesen nőtt, és elsősorban a hátsó ülés utasok számára. Ez az, aki valóban értékelheti az alapvető golf előnyeit. És nincs láb, ahol mozogni, és a fej, ahol forduljon. А если сзади пассажиров не предполагается, то сам рачительный хозяин пусть оценивает дополнительное пространство: задний ряд сидений двигается на салазках, позволяя в случае необходимости увеличивать полезный объем багажника. By the way, a csomagtartóban egy másik plusz kettős emeleten volt, az ezred lényege, amely oly módon, hogy egy kicsit szabad hely lesz a poggyász számára.


А если не принимать во внимание поддерживающие рамку лобового стекла треугольники, которые нынче встречаются и на обычных вплоть до седанов! A személygépkocsik, majd a Golf Plus nagyon közel lesz a valóban szokásos gépekhez. Гораздо ближе тех компактвэнов, которые мы обозначили в качестве конкурентов плюсовому Фольксвагену.


Dühös golf, ugyanolyan érzelmeket adok, mint a modern dízelmotorok: érdekes, praktikus, kényelmes. De feltételeink szerint értelmetlen: elég drága öröm, nem ad hozzá egy presztízs autót, és nem igazolja a kényelmet, mert nem kell senkinek. Mégis van egy külföldi autónk, nem csak a mozgás eszköze, hanem a kép nagyon komoly összetevője is. És a tömörítés még mindig nem túl tisztelt dolog, bár drágább. A Golf Plus, annak ellenére, hogy minden közepe, úgy tűnik, nagyon utas, nem tűnik. Egy egyszerű golf a képen sokkal jobb, mint a hátsó ülések és a törzs ürege.
 
ESZTÉTA
Nikolai svistun
szerkesztő Rubricideriv

Problémák a tervezéssel? Talán. Most csak a lusta nem rúgja a Volkswagen AG-t (nagykereskedelem és kiskereskedelem) a Skoda, Audi és természetesen a Wolfsburg termékeitől. Там, в штаб-квартире Volkswagen AG простеньком на вид, увенчанным огромным лого параллелепипеде, цитадель Вселенского Зла. Там предали идею народного автомобиля в угоду роскоши и запредельным ценникам.
 

Így? Igen és nem. Igen, mert a jelenlegi emberek különböznek a Kafer modell híres márkájától, valamint az F-16 Fightertől a Wright Brothers repülőgépéről. Nem, mert az emberek nem kevésbé változtak. Bár az emberek, és nem, és a német Das Volk pontos. И если в послевоенные (прямо скажем, не очень сытые) годы бюргерам нужно было дешевое транспортное средство, то сейчас им подавай раздельный климат- контроль, подушки безопасности и ESP в базовой комплектации. И чтобы все это работало, не ломаясь и пробегало по автобанам сотню-другую тысяч километров.


Tehát az embereknek szüksége van a minőrtől. És a minőrt, mint tudod, pénzt költenek. Более того, прежде чем получить их от потребителя, производитель должен проинвестировать немалые средства, чтобы этот фарш разработать. И тут возникает проблема, знакомая каждому немцу и подтвержденная опытом двух мировых войн, проблема ограниченности ресурсов. Más szóval, meg kell határozni, hogy mit kell kifejleszteni a darálást vagy a héjat.


A választás fájdalmasan. A Honda például az utolsó Sivik fejlesztésekor választott a megjelenés javára. Ennek díja az alváz komoly egyszerűsítése, és ezért kezelhetőség. Hogy ez a fogyás kérdés. És ez a kérdés a németeket nem kevesebb, mint a japánok a Honda-tól. A Volkswagen azonban úgy tűnik, hogy választja. Úgy tűnik, hogy a németek kedvelik a minket. És a csomagoláson akartak köpni. Ezért a VW Golf Plus fejlesztésekor a tervezők feladata nem az univerzális. Nincs kinyilatkoztatás egyszerűen álcázza a tíz centiméteres magasság növekedését, amely valójában ugyanaz a plusz, amelyet a névhez kell benyújtani.


A feladat, a tervezők megzavarodtak. Добавочные сантиметры достались передним крыльям (нос у Плюса заметно массивнее) и стойкам крыши при том же угле наклона начинаются они гораздо раньше. Annak érdekében, hogy ne nézzen az autóhurok, az ablakok kis háromszögei és a fényszórókból származó bordák hozzáadása a lámpákhoz. Kész!

És tudsz csupaszul a csontok előtt, azzal érvelve, hogy mindez túl konzervatív és hagyományosan. Ez a tervezési megoldások, amelyekre az ötödik golf az eredeti és pozitív végrehajtásban épült, két további golfot alkalmaztak vissza. Igen, alkalmazzák. Но зато на VW Golf III до сих пор можно смотреть без отвращения, а дебютировавший три года назад Renault Megane уже не то что не эпатирует, а просто вызывает желудочные спазмы. Divat, nézze meg, hogy a hagyományokkal ellentétben. Ez ösztönösen érzi a fogyasztót, és tökéletesen megérti a Wolfsburg egyszerű párhuzamosan. Ez, ha szeretné, a demokrácia németül. Az emberek ragyogása. Vagyis máshol és Isten egy másik nyelvén
 
SOFŐR
Leonid Klyuev
chef szerkesztő

A technikai tökéletesség ötödik golfmintájának platformja. És nem csak. Ez egy áttörés, amelynek eredményeképpen az üzleti osztályban élvezetes közúti színvonalak egy demokratikusabb szegmenshez jöttek, és a vevők széles köréhez jöttek. Igaz, csak golfvásárlók. И, к сожалению, не российские потому что наибольшим спросом у нас пользуется версия с 1.6-литровым мотором в 102 лошадиные силы, который попросту не в состоянии раскрыть потенциал этого замечательного шасси. És az oroszországi erősebb módosítások az illetlen út.


И компактвэнистый Golf Plus туда же: снова малохольный мотор 1.6, да еще обремененный автоматической коробкой. És mit tehetsz csak egy ilyen kombináció lehetővé teszi, hogy az autó ára ésszerű határértékeket tartsa. A depressziós, majdnem megduplázva egyenletesen és érzelmi. A motor motor alomjának megfelelő működéséhez egyértelműen nem elegendő, és csak a Sports Mode S adja meg az erőmű működését. Az előnyök kézi használatától kissé: több, és a hangszóró nem javul.


Plus это 10-сантиметровая прибавка в высоте, негативное влияние которой на поведение машины инженеры попытались компенсировать применением более жестких амортизаторов. Ezek a metamorfózisok megsemmisíthetik a vezetési jellemzők törékeny egyensúlyát, ha az alkalmazkodóképesség és a kiterjedt képességek nem voltak a golfvágó főbb veresége. A plusz motorháztetői olyan akadémiaiak, mint a kezdeti hatchback, és kizárólag lelkes epitettek írhatók le. Абсолютно цельная натура с изысканными манерами мягкими, быстрыми и точными и интуитивно понятными алгоритмами изменения усилий на органах управления. Igen, az autó keményebbnek bizonyult, mint csak a golf, de a felfüggesztés rendkívül magas színvonalú, rugalmas, nem engedi, hogy rázás vagy jó szünetek. Fajta!


Другой вопрос насколько уступки по части комфорта во имя лучшей управляемости вообще соответствуют концепции семейного автомобиля. Nyilvánvaló, hogy Németországban, az utakkal, a simaság problémája egyszerűen nem keletkezik, miközben a kezelés az aktív biztonsági komplexum legfontosabb elemének tekinthető. Mi is, mint a szokásos módon, fordítva. Ezért a szokásos golf több előnye van, mint a golf plusz.
 
Autográfia
Volkswagen Golf Plus.
Elődje
Az SEAT Altea analógjai.
Volkswagen Golf V platform
Premiere 2005. március.
Testhatávolság
Motorok 1,4-2,0 l (75-150 l. P.)
Gyártás Németország
A várt csere nincs meghatározva.
 


Fotó: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
   
 
 
 
 

Forrás: Magazin "Kerekek" [№99 / 2006]