Teszt meghajtó SKODA YETI 2009 óta -

TEST DRIVE SKODA YETI: Egy mindenkinek

Egy havas ember, aki belépett a városba, de készen áll arra, hogy megbirkózzon erdei körülményekkel. Az érthetetlen teremtés, a bizonyíték, hogy létezik, amelyek rajongók keres nélkül fáradt. Ugyanaz a sokoldalú autó, amelynek létezése nem bizonyított, de az összes autógyártó keres?

O Tempora! O Mores!
És az idők és az erkölcsök most olyan, hogy a crossover nem jöhet az udvarra. Az ilyen típusú test boomja néhány évvel ezelőtt kezdődött, és abszolút nem kívánja lemondani a bajnokságot más trendekre. Úgy tűnik, hogy a crossover vált a sokoldalúság, és nem pedig egy kocsi, bár még megnövekedett pusztíthatóság is. És mit, hol a kényelmes: itt és a kocsi egy nagy törzs, és a szalon, ahol az egész család és a kutyák lesz található felül, és a clearance a városi akadályok is alkalmas, és a leszállás magas, és közepesen tömör A közeli utcák parkolására szolgáló overallok, és az ár nem Jeep, és még a meghajtó is megtelt!

De a tökéletesség szerencsére elérhetetlen. Ellenkező esetben mindenki ugyanazon a tökéletes univerzális gépeken utazott volna. Azonban a kereszteződések sikerült közelebb kerülniük hozzá

Az első cseh crossover Skoda Yeti volt ítélve szimpátia. Az újdonságot először 2004-ben fogalom formájában mutatták be, és nem feltételezték a soros kérdést. De az autó egy bumm fogadtatni a közvéleménnyel, és ezért úgy döntött, hogy kiadja a Yeti egy nagy és veszélyes világban. Egy hatalmas jövő, a nagy testvér Volkswagen nem gond, a nagy testvér volt, hogy aggregátumok az összes ismert tulajdonságait és megbízhatóságát. A Skoda számára a saját egyéniségének és néhány finom koncepciójának finomítása volt.

Egy havas ember, aki belépett a városba, de készen áll arra, hogy megbirkózzon erdei körülményekkel. Az érthetetlen teremtés, a bizonyíték, hogy létezik, amelyek rajongók keres nélkül fáradt. Ugyanaz a sokoldalú autó, amelynek létezése nem bizonyított, de az összes autógyártó keres?

Szerencsére, amikor Yeti rajzol, a tervezők nem csúsztatták a vonalakat, és meghosszabbították a fényszórókat a szárnyak és a motorháztető közepére, és elhagyták az apróra vágott és a barátságos kialakítást. A naiv-kerek ködlámpák a szokásosnál magasabbak, és nyugodt megjelenést adnak egy kicsit nem szabványos és élénken. Láthatatlan fekete állványok, lapos tető, és a függőleges vágás a takarmány sokáig talált (a legnyilvánvalóbb példája Kia Soul, a versenytárs Yeti), és még mindig sikeres megoldások. A lökhárítók és küszöbökön, elszabadulatlan műanyag bélés. Tipp a közúti potenciálon? Vagy csak védi a közel város parkolójának veszélyeit?

Most nem valószínű, hogy festeni az autókat a monoton szürke-fekete színben, így a Skoda egy teljes paletta árnyalatai a Yeti - a kék a zöld.

Nincsenek meglepetés a kabinban. Teljesen, funkcionálisan, kiváló minőségű és kiszámítható, mint bármely autó vonatkozásában VW. De Skoda tárgya érzékenyen ön-azonosítás, így Yeti igyekszik hasonlítani Octavia több mint Tiguan. Különösen a folytonosság nyilvánvaló a családi központi konzolon és eszközökön.
A leszállás kiváló: kényelmes láncszékek, jó láthatóság és megfelelő tájékozódás a méretekben, optimálisan elhelyezkedő vezérlők. Az egyetlen állítás az ergonómiai kormánykerékre az alsó helyzetben átfedi a készülékek tetejét.

Hőmérséklet-szabályozás szenzorokat ellenőrzi a minőségi belépő levegő az autó, és automatikusan tartalmazzák a belső levegő keringtetés üzemmódban, ha szükséges. A Parktronic leolvasások megjelennek a központi konzol képernyőn.

Csendesen és simán simán, az ilyen érzések abban a pillanatban vannak lefedve, amikor a Skodovsky Crossover elkezd mozogni. A zajszigetelés minden közúti felületen törölt, a csend és a sima autó futó kényelmet teremt a kabinban. Poons, szabálytalanságok és más környező akadályok a cseh crossover utasok számára nem léteznek.

Volt egy alapberendezésünk egy új ÁME-motor 1,2 liter, kapacitással 105 LE, összevont kézi doboz. Ez a motor DSG-továbbításokkal is felszerelhető. Ezek a konfigurációk az első kerék meghajtás, a négykerékhajtás, amelyhez a reklám, az utak nem ér véget, csak a legerősebb 1,8 literes 152-es teljesítményegységgel és kézi sebességváltóval érhető el.

A természet Yeti nem volt engedetlen. Kicsi, de büszke TSI motor vidáman reagál a gázra, hanem dúdolt, könnyen és gyorsítja az autót, miközben a jó sebesség, ami könnyű itt az áramlás. De még nem tart a vezető szerencsejáték feszültség kiváltása nélkül őt, és pihenhet a volán mögé. Ragadja meg a pillanatot, amikor a tengelykapcsoló megragadja, nem szokás nem könnyű, ahogy a gázpedált, a padló érzékeli nyomás nélkül fanatizmus. Sebességváltókar egyértelműen fut a barázdák átvitel, de minden lelkesedés nélkül, és hosszúkás részeket egy ilyen kis tollat. És ugyanez a kormánykerék fogantyú, kényelmes, és a reakció tűnt megnyugodott.

Minden kényelmet felfüggesztés (elöl McPherson, hátul többlengőkaros) kiváló támogatást a jármű stabilitását, anélkül, hogy neki egy sarok, vagy távol a forgatás pályára. stabilizáló rendszer működik hagyományosan az aggodalom a gépek: finoman, de határozottan.

Elsőkerék-hajtás Yeti rendszeres személygépkocsi, a clearance 180 mm nem olyan nagy, a felfüggesztés mozog minimális, és rövid túlnyúlás önmagában nem segít ezen kívül az aszfalt.
4x4 módosítás ígéri, hogy nem sikerül, ha az utak véget. Van esélye jobb, mint a monoprivodnom testvér. A rendszer segíti az ereszkedést Hill segítő lehetővé teszi a vezető nem vesz részt a kilépés a meredek hegy erre a célra sajtó Off-road-kulcs (a rendszer működik sebességgel 2-30 km / h, az első három fokozat vagy üresjárat) és a gáz és a fék fogantyú a süllyedési sebesség.
Ugyanakkor nagyon kevesen tudtak gondolni a kompakt crossover megy a sáros területen. Hogy nem vesz részt a trófea-razziák vásárolni ilyen autókat. Ezzel az ideológiai összetevője a kompakt crossover azonos kisbuszt, de nem olyan nyilvánvaló nyilatkozatot annak teljes és végleges nepotizmus. Mivel az ügyfelek elsősorban az, hogy az autó csomagtartó elfér a hátsó ülésen, ha Shepherd és hogy a gép eléri akár tanúskodni. És persze, az ár. Mozog felfüggesztések és önzáró differenciálművet kevés embert érdekel.

És a választ ezekre a kérdésekre a potenciális vásárlók tetszik. A hátsó ülések, tágas és kényelmes hely bőven mindkét lába és a feje fölött. De a legérdekesebb dolog a hátsó ülésen egy saját transzformációs rendszer VarioFlex: az ülés lehet előre és hátra (akár együtt, akár külön-külön), állítható hátsó tilt. Ha szükséges, a középső szakasz a dívány lehet távolítani a csomagtartóban, és a fennmaradó két hely felé a központ, kiterjesztve komfort zónában az utasok számára.

Ugyanez a rendszer lehetővé teszi, hogy játszani a csomagtere Yeti, mint amennyire a képzelet is elég. Felveheti része az ülések, akkor kizárólag a tetőablak a hosszú ideig, és akkor teljesen hajtsa összes részét és távolítsa el őket a csomagtartóba, növelve a csomagtér az autó 1760 liter. Az alapvető térfogata a törzs 505 liter.

A törzs maga fel van szerelve egy hihetetlen számú kötőelemek dolgokat horgok rácsok és bilincsek.

Az ár minden önálló meghatározza annak megfelelőségét. Skoda Yeti fog kerülni legalább 699.000 rubelt egy autó egy 1,2 literes motor és a mechanika, ABS, klímaberendezés, birtoklása, első elektromos ablakok, fűthető első ülések, fűtött fúvókák szélvédő műsorszórás szélvédők, vezetőoldali légzsák és utasoldali, 12V aljzat a középkonzolon és a csomagtartóban, elektromechanikus kormánymű erősítő és elektromosan beállítható oldalsó tükrök fűtéssel, átjátszók a forgó jelet.

A legolcsóbb verzió a 1.8 literes motor és a teljes meghajtót (alapértelmezés szerint) kerül 899.000 rubelt. A gép egy ilyen motor nem érhető el, és sajnálom, sokan inkább egy erősebb motor, mint 1,2, és az automata sebességváltó.
A legjelentősebb különbség az orosz berendezések hiánya átlagosan motorja 1,4 liter. Vevők, hogy egy választás között 1,2 literes és 1,8 literes, és a különbség a kettő között 200.000 rubel!

Svetlana Aleeva
 





profik
érdekes design
Ergonomikus és magas színvonalú szalon
Lehetőségek átalakulás trunk
Rendkívüli zajszigetelés
       
mínuszok
Csak két elérhető motorok
Hiánya nagy teljesítményű motor tandem géppuska
       
Ára a Tesztelt Autó - 759 000 rubelt


Teljes készlet tesztelt autó
frontális légzsákok
Abs
Anti-tesztrendszer
Dinamikus stabilizációs rendszer
Kormányzás erősítő
Multifunkciós kormánykerék
Állítható kormányoszlop magassága
Állítható kormányoszlop
Skin Irányító dekoráció
Elektromos fűtés első ülések
Villamos és fűtés kültéri tükrök
Elektromos ablakok elől
Ablakemelő hátul
Összecsukható részein hátsó ülésen
CD audio rendszer
Ködlámpa
Utazási számítógép
Parktronic
Könnyűfém keréktárcsák
Színező fémes
Tempomat
Légkondícionáló
hangszóró
Teljes méretű pótkerék
Vezetőülésben magasságállítás
Visszapillantó tükör a autocession


Előírások
Test
Testalkat kompakt crossover
Férőhelyek száma 5.
Trunk térfogata, l 405/1580/1760
Üres tömeg, kg 1270
Hosszúság, mm 4223
Szélesség mm 1793
Magasság mm 1691
Tengelytáv, mm 2578
Road távolság, mm 180

Motor
Írja benzin közvetlen befecskendezéses és turbófeltöltésű
Első helyen keresztirányban
Elhelyezkedés és hengerek száma 4 egy sorban
Hasznos térfogat, cm 1197
Henger átmérő / dugattyúlöket, mm 82,5 x 84,2
Nyomó foka 10,0.
Száma szelepek 4 henger
Maximális teljesítmény, lóerő / rpm 105/500
A maximális nyomaték, Nm / rpm 175 / 1500-3500

Terjedés
Sebességváltó Mechanikus 6 sebességes
Frontkezelés
Első felfüggesztés független, írja McPherson, keresztirányú stabilitást stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés független, többdimenziós, keresztirányú stabilitást stabilizátorral
Első fékek tárcsa szellőző
Hátsó fékek tárcsa

Dinamika
Maximális sebesség, km / h 175
A gyorsulási idő 0-100 km / h, 11,8-ről
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km
városi ciklus 7.9
ország ciklus 5.9
vegyes ciklusban 6,6
Üzemanyagtartály térfogata, l 60
Üzemanyag AI-95
 

Egy forrás: Carclub.ru.