Teszt meghajtó SKODA YETI 2009 óta -

Gyermekek ellen

Míg az idő és a terület a téli nem ért véget, úgy döntöttünk, hogy a kísérlet az orr az orr Skoda Yeti és Octavia Scout. Miért vannak? Minden egyszerű. Ezek két alternatív kiviteli alakja egy off-road és utas ideológia egy márka. Melyik előnyös? Próbáljuk meg kitalálni.

Yeti Matchasty szinte teljesen megismétli testvére a Volkswagen Tiguan aggodalmát. A test teljesítményszerkezete megegyezik a Tiguanovskaya, az elülső és a hátsó felfüggesztéssel a kereskedelmi széltől, bár a Yeti teste 45 mm-rel rövid. A tervezők még mindig bátran verte állványokat és világítást. Gyakorlatosabb, kicsomagolt lökhárítókkal és egyéb küszöbértékekkel rendelkeztek. A csehek képesek létrehozni egy csodálatos paradox képet: yeti egyidejűleg nyugodt és kifejező, ifjúság és konzervatív. Crossover friss és hagyományos egyszerre ...

A motorok, amellyel a Yeti juttatunk Oroszország, két 1.2 TSI (105 LE, 175 nm) és 1.8 TSI (152 LE, 250 nm). Az első motort mechanikus ötsebességű sebességváltóval és hétlelti automatikus DSG-vel választhatjuk. De van egy dolog, az autók 1,2 literes motor csak az első kerék meghajtású. 1.8 TSI összkerékhajtás, és csak kézi sebességváltóval érhető el. Preselective DSG ON YETI-nál erőteljes motorokkal csak most debütált a Genfi Motor Show alatt. Európában az ilyen autók a lehető leghamarabb elérhetőek lesznek, és közelebb kerülünk a télhez. 110, 140 és 170 LE kapacitású dízelverziók (Develop, illetve 250, 320 és 350 nm) Oroszországban nincs előirányozva számunkra azok túl drágák. És sajnálom, a motorok kiválóak, és nem megfosztják őket, és a közgazdaságtan jó.

Octavia Scoutszármazéka az utasok összkerékhajtás Octavia Combi. A cserkész útverziójától a megnövekedett közúti lumen (179 mm 140 mm) és a mechanikus hatásoktól védett. A műanyag síeléssel ellátott lökhárítók nem félnek a fújásoktól és a durva mechanikai hatásoktól. A kerekek küszöbértékeit és íveit a kicsomagolt műanyag bélés védi. A motor megerősítetté vált, és a szinte egész terület alján anti-gumiabroncsok borítanak. Az Okato Folkswagen platform PQ35 alapja, amelyen az ötödik golf épült. Ezért a családi szokások.

Autóinkat egy 152-es turbófeltöltő motorral ellátott egységes tápegységgel kínálják (a Yeti-ra helyezik), hatfokozatú szerelővel működik. Európában egy benzinmotort kínálnak egy 140-es dízelmotoros alternatívát, amely 320 n ∙ m-t fejleszt, csak mechanikai sebességváltóval is elérhető.

A benzin 1,8 ÁME csak hízelgő szavakat érdemel. Nem csoda, hogy ez a motor Oroszországban mindkét autó számára a fővé vált. A TSI már nem húzza már 2000 rpm-ről. Yeti és Scout a gázpedál megnyomása után egyszerűen lefogy, és előre rohant előre. Ebben az esetben a tolóerő túllépése, még a csúszós bevonatokon sem érezhető. Ellenőrző gyorsulás könnyű és kellemes, mivel a tartományban a maximális nyomaték 250 Nm belül helyezkedik 1500-3500 rpm.

Az OKT-ben ülj a kerék mögött, öröm. Félpanzió, a legszélesebb kiigazításokat a munkahelyen városában rendezett járművezetők bármilyen bonyolult. Az egyetemes ülésén sok száz kilométer leküzdhető. A Yeti vezetője függőleges, mint az Octavia-ban, amely az egyiket a Tiguanban és a Golf Plus-ban helyezkedik el. Magas itt kevésbé kényelmes. A beállítási tartományra indulás elégtelen, én mindig is akartam húzni a ram magam egy kicsit.

Tovább ergonómikus csúszásmentes kormánykerék átfedi a felső szegmensében nagy eszközök, ide költözött néhány változtatással a kiváló. Hátul mindkét autóban, még a kosárlabda játékos is fog történni magukért. A befejező anyagok minősége és végrehajtása mindkét gépben a magasságban. Az átalakulások szerint a Bigfort szalon határozottan a legjobb az osztálytársak között. A VARIOFLEX rendszer lehetővé teszi, hogy módosítsa a belső helyet, ahogy elég lesz. A hátsó kanapé vágjuk három különálló ülések, mindegyiket egymástól függetlenül mozog előre hátra és kiigazításáról szóló döntés a hátsó. Az ilyen ülésekkel az elbűvölt utasok és a hordozható rakomány közötti kompromisszum nagyon egyszerű. Ha az összes ülés előre mozog, és a háttámlákat függőlegesen helyezi el, a csomagtartó térfogata (az alsó ablakvonal mentén) 322-510 literre emelkedik. Ha kell folytatni valamit hosszú, de nem túl általános, akkor egyszerűen tegye a hátán a légzsákok, a raktér növekedni fog a 1580 litert.

Az összehajtott székek függőlegesen lehajthatók és rögzíthetők (az első ülések közelében állnak). Abban az esetben, ha a maximális mennyiségre van szükség, a hátsó sor egyáltalán lebontható. Szerencsére az eltávolítás / telepítési művelet egyszerű, és az ülések tömege kicsi. Ezután a rakománytér térfogata növeli a 1760 liter rekordot! Ha tudod, hogy a hátsó sorban két utas lesz, hozzáadhatja őket a távoli úton, a kanapé központi részének eltávolításával, és a szélső szakaszok középpontjába történő áthelyezésével. Mi az értelme? Mindössze ült a hátán, nem fogja megsérteni az ajtó és az állványok vállát és fejét. Az Oktavia szalon átalakítása egyszerűbb. Itt a hátsó összecsukható kanapé arányos 2: 3. Természetesen nem cserélhető, de fel lehet melegíteni. A törzs térfogata, amely, a lebomlott hátsó, 605 liter (az alvonalban), akkor növelheti 1655 liter.

A Yeti és az összkerékhajtás Octavia, van ideje, hogy többször is lovagoljon. A hóemberrel való első ismeretesség Slovenia tavaly tavaly tavaly. Az új Haldex csatolással az All-Wheel Drive, először a tavalyi év elején próbáltunk Svédországban. Most a svájci Alpamban üldöztük az autókat. Itt van a teljes körű közúti nehézségek: halad a különböző elhúzódó felszámolási felvonók és ereszkedés, hó, jég, szétreped, időszakos átmenetek révén nulla hőmérséklet, a nagy sebességű autobes

Yeti az aszfalton viselkedik nagyon érett. Még a viszonylag magas súlyossági központ ellenére is szinte nem fordul elő, megfelelő visszajelzési erőt a kormánykeréken. A felfüggesztés itt több energiát és kényelmes (dízel változat nehéz motorok kevésbé kényelmes miatt erősített rugók). Scout kemény, a testen lévő út mikropropográfiája egyértelműbben kerül továbbításra. Párolt kocsi tökéletesen. Az akusztikus kényelmi paritáson. A dinamika (1,8 ÁME-motorral) is azonos, mindkettő nyolc és fél másodperc, és a maximális sebesség 200 km / h. Természetesen az 1,2 literes Yeti első vevő lassabb. A 100 km / h helyről 11,8 másodperc alatt (automatikus DSG 12) toboroz, a maximális sebesség 175 km / h. Ilyen Yeti sokkal gazdaságosabb, vegyes üzemmódban 100 km az út, ez megköveteli 6,4 liter benzin, 1,8 literes motorral eszik 8,0 liter. Az Octavia vegyes ciklusban 7,8 literre van szükség a jobb aerodinamika miatt.


Dobja 50 centiméteres havas szűz szűz nem is cserkész

A jeges és hófödte áthaladások köszönhetően a plug-in teljes meghajtásnak köszönhetően sokkal magabiztosabbnak érzi magát. Ahol a monotrifable autók hosszú igényt támasztott csúszásgátló láncok, az összes kerék meghajtása még az awkward gumi is folytatódik, és tovább megy. De a svájci úton a tökéletes ruhával, az off-road csomag minden öröme nem érzi magát. Tulajdonképpen, ezért úgy döntöttünk, hogy kiad egy további off-road teszt Oroszország, felállítása egy 700 kilométeres maratoni a Moszkva és Kaluga régióban. A tisztátalan orosz sugarak, amelyeket Nikola-Lizena faluba utazunk, ismét megerősítette a teljes meghajtó előnyeit. By the way, Nikolában töltöttük az egész nap, és nem sajnálkozott sem a cseppek sem.

Hello mező! A Yeti Clearance 180 mm, a cserkész csak 1 mm alatt van. De Yeti az úton kívül esik, lényegesen magabiztosabbnak érzi magát a legjobb geometriai pusztíthatóságnak köszönhetően. Equal bázis (2578 mm), a Yeti 361 mm rövid, Octavia (4223 versus 4584 mm), kevesebb, és a kongresszus / bejegyzés sarkai nagyobbak. Bár észrevétlenül a hó alatt, a legmélyebb traktor rut, akinek az egész, hogy én ült Octavia, nem legyőzni a Yeti egyébként. Ahhoz, hogy a Murzlyest-tól az univerzálisunkat húzza, az aljzat és a traktor vette, amelynek szerepe a Defender által játszott szerepe

A Yeti Highway Mozgalom könnyen egyszerűsíthető. A crossover egy rendszer leszálló hegyi, ami működik is, ha halad előre, és ha mozog vissza. Annak érdekében, hogy aktiválódjon, be kell kapcsolnia a FFF Road módot (ebben az esetben a gázpedálra adott válaszok simábbak), Maradj a leereszkedésen, és kapcsolódjanak a semlegesre. Mozogni, meg kell hagynia a féket. A rendszer lehetővé teszi, hogy beállítsa a származás sebességét. Megnyomtam a gázt gyorsabban, lenyomva a féket. A megadott sebesség támogatja az ABS-t (a csúszós / laza bevonattal a leghatékonyabb fékezéssel konfigurálva), szelektíven betölti a szükséges kerekeket és szorgalmasan töltse ki az autót a kiválasztott pályára. A rendszer hasznos és a sugarak után az eső a lejtőn, és a többszintes parkoló jeges spiráljára

Mi az önéletrajz? Az Octavia Scout alkalmasabb az autópályákra, jobb aerodinamika és kevesebb üzemanyag-fogyasztás, valamint sűrűbb felfüggesztés, amely kevésbé előnyös a törött utakon. A nagy család a cserkészben jobb lesz, mint az átfogóbb törzse. Az aszfalton még nem rosszabb, de a könnyű terepjáró a legjobb geometriai szabadság és a kiegészítő elektronika jelenlétének köszönhetően magasabb lesz. Ugyanakkor kevésbé kényelmes munkahelye van a nagy illesztőprogramoknak, és kevesebb (bomlott fotelekkel) törzsével. Bár Yeti barátságosabb az utasok számára, a hátsó cserélhető üléseknek számos kiigazítása van. Ha a székek szétszerelve vannak, a rakománytér maximális mennyisége még a cserkész.

A biztonsági tervben Yeti előnyös. Az Euro NCAP Yeti tesztelési technikák szerint ötcsillagos minősítést kapott, Octavia tartalma négy csillaggal. Mindkét autó a kerület körül hat légzsák. A Yeti, egy pár oldalsó párnák állnak rendelkezésre (mint a tiguán), a hátsó utasok számára. A fogyatékkal élő stabilizációs rendszer mind a vezetés, mind a bontás mindkét autóján működik.

Az All-Wheel Drive Yeti 899 000 rubel jelzéssel kezdődik. Az Octavia Scout legalább 979 000-et fog fizetni. Ezekben a Skautovsky 80 ezer tartalmazza az oldalsó légzsákok függönyökkel, hátsó parkolási érzékelőkkel, kétzónás éghajlat (Yeti légkondicionáló), fedélzeti számítógép, könnyű és esőérzékelők, hátsó ablakok, audio rendszer CD / MP3 váltó, ötvözet lemezek, köd, sebességtartó automatika. A civilizáció felsorolt \u200b\u200belőnyei a YIL-ben a tapasztalat végrehajtása 1,019 000 rubel, és nem minden olyan dolog esetében, amelyek már az oktavia alapvető teljesítményében már rendelkezésre kell állniuk.


Vitaly Kabyshev
Fotó a szerző által

 

 

Egy forrás: Auto.mail.ru.