Teszt meghajtó SKODA YETI 2009 óta -

Skoda Yeti.

Imádom emlékezetes modelleket nevek: mindenféle Tigra, Kangoo, Tiguan. Most itt van még, Skoda Yeti. Ez nem tévesztendő össze semmit, és nem fogja elfelejteni ... Őszintén szólva, a szó Yeti kapcsolatban autók én hallottam egy harsogó egy több méteres légköri dízelmotor ...

... vázolja a tavaszi szélessége sí vadászat, recsegő kincs hatalmas gumiabroncsokat. Mit szólsz? A Yeti Bigfut egyik neve, nagy. Majd egy elhalványult politikai helyes Eurocrossum a kerekeken 225/55 R17. Első pillantásra, olyan egyszerű személygépkocsik, aszfalt gyep-kavics a házban

A barátság nem jó
Clear Business, Skoda Yeti kölcsönzött sokat a VW Tiguan-tól. Például a dízelmotorok és az elektronikus rendszeren kívüli beállítások. Ugyanakkor a szalon a Skoda Roomter, átalakítható, és a design eredeti. Az emberek a Skoda úgy vélik, hogy az arc Yeti kiderült, hogy barátságos. Nem tudom, hogy ez jó: Általában, mielőtt egy sor nélkül kijutsz, csak azt választja, hogy valaki intelligens. És általában, véleményem szerint, Yeti jó nem annyira anfas, mint a profil ilyen szögben lehet benne valami Saabovsky, légi és dinamikus. És ez, mellesleg, nem hiába a crossover könnyű, erős és a járatok igen alkalmas.

Két motor sikerült kipróbálni a bemutató modell Szlovénia: 2 literes turbódízel és 1.8 literes benzines turbómotorral. Mindkettő kizárólag 6 sebességű MCPP-vel van felszerelve. Egy kissé furcsa egy kompakt crossover, nem igaz? De találkoztunk az általunk útját szlovének, Yeti, akiket érdekel a Yeti, úgy vélik, hogy minden rendben van, még egy nagy szilárd megtakarítás. És az autó a fogantyúval olcsóbb, és az üzemanyag-fogyasztás kevesebb. Kétharmin. Moszkvába kerülnének, a forgalmi dugók megértenék, miért automatikusan egy civilizált ember.

A tesztek elején először megragadtam a kulcsokat a dízel verzióból. Mint kiderült, a leggyengébb azok, akik kínálnak, mindössze 110 liter. val vel. Nem vártam semmit tőle, csak meg kell ismerkedni. Tehát a szlovéniai nagysebességű rezsim nem nagyon szigorúan megfigyelhető, és 150160 kilométer / óra az autópályán nem nézte a magas megsértést. De a lényeg az, hogy és Yeti nem bánta futás könnyen, anélkül, hogy egy üvöltés és a szamár, csak gumik aszfalton zörgött. És nyilvánvalóan nem volt ellen, még gyorsabb volt, miért nem, amikor a 250 nm-es csúcsnyomaték 1500 és 2500 fordulat / perc között áll rendelkezésre.

Főállás
Később, egy benzines autó, egy másik vicces képet állították: a maximális vonóerő ugyanaz, 250 nm, és rendelkezésre áll az 1500, de legfeljebb 4500. Vagyis a motor még rugalmasabb, mint a dízel. Ha felgyorsítja, és a negyedik helyett a hatodik felszerelésbe kerülsz, akkor nem számít, húzza ki. És az ötödik helyett a harmadik helyett is. A sebességváltó azonban megfelelően működik, bár fegyverek meghatározása nélkül. A kezeléssel is a Volkswagenovsky-ben is: nagyon megfelelő reakciók, minimálisan tekercsek, a kormánykeréken három a stopból fordul, amíg leáll (kevesebb csak a gonosz autóknál), és ugyanakkor nincs élesség. Ha egyszer választja a Yeti-t a feleségemből, hogy utolérje az éjszakai várost, a meghajtó nem lesz elég. És ha meglovagolja, hogy minden nap, de én emlékszem, gyorsan próbáld: akkor egyformán alkalmas a csendes utazást, és a gyors manőverek. Nem óvatosan, nem merev, nem elõször, és nem látható. Arany jelent. A fékek kivételével egy kicsit nagyobb informativivitást szeretne, mert amikor egy és félig egy és félig rohanó grader-graderre rohansz, és egy narancssárga ember összeomlik a zárt fordulóból, emelve a rönköket, azonban az új cseh tulajdonosai A Crossover a saját autójukon újságíró lesz a teszten. És a szokásos kört, nincs panasz a rally babérjain, a fékek elég. By the way, tényleg belépett a programunkba, és érdekes felügyeletet nyújtott be. A Kavicsos Skoda Yeti fordulatokban úgy viselkedik, mint egy tipikus frontkerék meghajtó autó. Elhagytam a gázt, és a takarmány kissé elindul. Élvezheti a Yeti Accelerator pedál stabilizálása, viszont csavarva. És ez, és a másik rendkívül határozottan érezhető. És mi van a négykerék-meghajtóval, kérdezed? Ebben az esetben automatikusan csatlakozik az elektronika által vezérelt haldex kapcsolással. A kapcsolást kiütötte a hátsó inter-kerekes eltérés és ideális útviszonyok, csak 4% az áramlás, a hátsó kerekek végzik. Az első kerekek csúszásakor természetesen a tengelykapcsoló hihetetlenül gyorsan kiváltja és betölti a hátsó tengely erősebb. A lovak 90% -át irányíthatja. De ha a gáz elfordulása előtt az elülső kerekek betöltődnek a fékezés során. És a hátsó, éppen ellenkezőleg, a markolat a közúti romlik, különösen az ereszkedést. És úgy tűnik, az elektronika a velük a helyezett 4% -ot nem ad semmit. Annak ellenére, hogy az érzékelő jelenléte, a kormánykerék forgási szöge után. Azonban semmi szörnyű ebben az elülső kerék meghajtó viselkedésében, csak szükség van egy manőverre egy lapos húzásra. És milyen örömmel fizet egy négykerék-meghajtót? kérdezed. És úgy, hogy az off-road továbbítása Yeti becsületesen működik minden.

Egységes gombszolgáltatás
Különösen figyeltem az oldalról, hogy ez a crossover kezdődik a sár elülső és hátsó kerekek elindulnak egymással és ugyanabban a sebességgel. Mindenesetre a szem nem veszi észre a különbséget. Lehetséges? Természetesen. Különösen, ha blokkolja a kapcsolatot. Minden kerekes meghajtó még egy off-roud gombbal rendelkezik. Amikor használja, a reakciókat változott megnyomja a gázpedált, az ABS és a csúszásgátló rendszer, és az elektronikus blokkoló a differenciális (azaz ebben az esetben, a tengelykapcsoló) aktiválódik. A segítségnyújtási rendszerek aktiválódnak a leereszkedés alatt, és elkezdenek emelkedni. Az utolsó nekem, őszintén, nem szeretett. Amikor autót vezetek, nem félek. De amikor elkezdi magát dolgozni, ítélje meg magát: abbahagytam a felemelkedést. Eltávolították a lábakat pedálokkal. A fékek automatikusan megtartják. RENDBEN. Beszélek Glohn-val. Ismét ugyanaz a hatás. Igen, már átmentünk a VW Tiguan-ból, ugyanazon a rendszeren. Több gáz, emlékeztet egy vállalat képviselőjére. Pedál a padlóra, merészebb! Agyam a tiltakozások, lehetetlen egy csúszós lejtőn vágni. De engedelmesen vegyem a gázt, elengedem a tengelykapcsolót, és az elektronika eltávolítja a Yeti-t a fékekről, simán felszabadítja. UV, jobb lenne, ha én magam is érdekesebb vagyok a származásnál. Az első fogaskeréken mozoghat, nem érinti a pedálokat: az elektronika 9 km / h-os sebességgel fogja tartani a sebességet, és harcolni fog. Lehetőség van, hogy felmelegedjen erősebb megnyomásával gáz: a sebesség növekszik a korlát az Ön által, és akkor változatlan marad. De a vicces dolog az, hogy a rendszer lehetővé teszi, hogy leereszkedjen és semleges, akkor a maximális sebesség nem haladja meg a 4 km / h-ot. És ismét megnövelheti a kívánt határértéket, enyhén nyomja meg a gázt. Igen, igen, jobb, ha az átvitel ki van kapcsolva, nem tudom, hogy te, de nehéz volt nekem keményen venni. Olyan sok évet képeztem, hogy érezze a legkisebb kuplungot, és ha ez, hogy nyomást gyakoroljon a gázra, függetlenül attól, hogy milyen rettenetesen, és itt néhány számítógépes algoritmus, és másrészt semmit sem ért, a meghajtó minimális tapasztalattal is képzett Elektronikus off-road fókusz. Ez azt jelenti, hogy a Speciális off-roud tanfolyamok, mint a Volkswagen off-road tapasztalat. Jelölje meg, hogyan kell hangolni a nevüket? Például: Melyek a házastárs nélkül? Ó, sajnos, ő is elfoglalt, van egy Yeti Experynce ma iskola.

De általában, ha visszatér érzések származó vezetés Yeti kívül az utak, kiváló gép, könnyű és hatékony csúszásgátló rendszerrel. Közúti távolság a kereszteződéshez normál 180 mm, az alsó lapos, a mosogatók kicsiek. Igen, még a nagy súrlódás differenciálása a hátsó tengelyen. Őszintén szólva, hogy az ilyen autók működésének tényleges működési feltételei a feleslegben.

TRÓNTEREM
A Yeti történet befejezésével, ahol általában a szalonból indulnak. Tetszett a kormánykerék pufók, megragadta, kedves a kezembe. De más? A többi fókusz nélkül van. Minőségi szempontból átgondolt. Igen, talán unalmas. De véleményem szerint a belsőségnek funkcionálisnak, jónak és diszkrétnek kell lennie. Annak érdekében, hogy a műanyagok lágy és illeszkedő panelek voltak. És az ergonómia megemelkedett. Nem is olyan régen, már kipróbált nagy seventerable felüljárók, és senki sem tudtam mozdulni, ahogy szerettem volna. És itt, ebben a morzsában kérem. Lehetőség volt lefelé menni, de a lábak abbahagyják a pedálok elérését. Ez annak ellenére így van, hogy én mindig elértem a zabkása gyermekkorban és Doros 186 cm. Nos, egyébként kérdés nélkül. Két szabadsági fok a kormányoszlop, lift és egy cserélhető lejtőn a üléspárna. Nem tetszett: a vállakban egy kicsit keskeny. Amikor két egészséges férfi üljön előre, a navigátor jobb, ha ne tegye a kezét a kartámaszra. Igen, és: Ha a vezetőülés visszaáll a stopra, akkor egy utasülés kiüríthető. By the way, a hátsó kanapé. Három részből áll, amelyek mindegyike hosszirányú kiigazítással rendelkezik, és könnyen eltávolítható. Ráadásul a középső eltávolítás, a szélső részeket 8 cm-re nyomja. Két tágas utasszállító trón van. Szarány, persze, hogy a hátsó ülések lebontásakor nem jelenik meg, hogy lapos legyen a csomagtartóban, egy pótkeréket fekszik, egy lépést hoz létre.

Várjuk az új évet
Mit kell mondanom, Yeti pedig még hosszabb, mint a tiguán. Hat vagy hét év telt el a koncepció első fogalmának óta. De mindent kiderült, mivel tetszik Európában: Kompakt szinten kívül, tágas belső, kiváló minőségű belső, kezelés, hatékonyság. És az ezen osztály permeabilitása a magasságban van. Talán a cseh újdonságnak csak egy igazi ellenfele van. Igen, igen, unokatestvér? Vw. Valószínűleg, mert ez, Yeti és nem kapta meg az automata-t, hogy ne nézzen közvetlenül a modell homejével. Azonban az árak bejelentéseig túl korai beszélni a versenyről. Oroszországban Yeti Sales az év vége felé kezdődik. Miért olyan hamar? Nincs hivatalos információ, de valószínűleg a modell szerelésének megszervezése a Kaluga közelében található gyárban. Végül furcsa lesz, ha a Skoda nem használja ezt a logikus lehetőséget a költségek csökkentésére. Nos, minden esetben, már a tavasz, világossá válik, aki a fő fogyasztója Yeti lány, aki arról álmodik, egy kis aranyos jeap, vagy egy brutális ember, aki életét teszi nézi a dolgokat igazi.

Írta: Savva Safonov, fotó a szerző




 

Egy forrás: 4x4 magazin [szeptember / 2009]