Skoda Yeti Test Drive 2009 óta -

Megismerkedünk a Skoda Yeti szokásaival

Skoda mászik a sárba. Eleinte az All -Wheel Drive Octavia -val mászott, később a cserkészekkel, majd a megemelt rumster és a Fabia legjobbja felé összpontosított a Gravel Armor -Plasztikus testkészletben. Skoda, a többit követve, bemászik a sárba, belemerül az erdőbe, és felmászik a hegyekbe ... bár lassan, de szisztematikusan. Most a felállásban van egy komolyabb eszköz a mérsékelt terepjáró CDSword Yeti meghódításához.
 
 
Yeti vagy Hóember, egy legendás humanoid lény, amelyet állítólag a Föld különféle magas hegyi vagy erdei régióiban találnak
Az első Skodovsky-keresztnek 180 mm-es hézaggal rendelkezik, szilárd elülső túlnyúlás és egy következetlen Cleetikerék-meghajtó egy kombinált Volkswagen platformon épül. Valójában a tartalom ugyanaz a Volkswagen Tiguan, csak cseh akcentussal. A Passat B6 -tól kölcsönzött hosszúsebességű felfüggesztéssel ellátott alváz azonos, a golfterheléssel ellátott elemekkel ellátott energiaszerkezet azonos. Teljes kerekes hajtás -sebességváltó (vannak elülső kerekes meghajtó opciók is) a Haldex IV multi -disc CYK -val, amely a hátsó hídot összeköti a Tiguan 4Motion -ként.

Tiguana a Yeti -ben, hogy könnyebben megtudja, vessen egy pillantást a karosszéria panelekre, az ajtónyílásokra, a kerekes boltívek alakjára, és mindent megért.
De a hangsúly
 
Megfordíthat senkit. Az állványokkal és optikával rendelkező tervezők merész játék, magasabb tetővel, festetlen bumerekkel, más küszöbértékekkel furcsa lenne, ha a Yeti megjelenése nem visszhangzik a Skodovsky többi modelljével. A Cross and Roomster megjelenésében megtalálhatja a Fabia -t, sőt még kiváló, de egy másik érdekes. A cseheknek sikerült elképesztően paradox módon kialakítani: a Yeti nyugodt, kifejező és ifjúsági és konzervatív (bár a tiguan, ennek ellenére konzervatívabb). A kereszteződés egyszerre friss és hagyományos ...

 
A megerősítetlen bizonyítékok szerint Yeti sűrű testal, a koponya hegyes alakja, hosszabb kéz, rövid nyak és hatalmas alsó állkapocs, viszonylag rövid csípővel rendelkezik. Fekete, piros vagy szürke testén van egy hajszáluk. Jól másznak a fákra. Azt állítják, hogy a hóvidéki populációk a barlangokban élnek, az erdő fészeket épít a fákra
A YETI és a Tiguan közötti technikai rész fő különbségei a sokféle energiaegység és nyomjelző között. A Tiguan összesen öt motor, 1,4 TSI 150 lóerő, két 2,0 TSI, 170 lóerővel. és 200 lóerő, és egy pár turbó -két liter TDI, 140 és 170 ló kapacitással (csak az első kettőt szállítunk nekünk). A Yeti szintén elégedett öt motorral, de más 1,2 literes TSI-vel (105 lóerő), 1,8 TSI-vel, 160 ló fejlődésével és három TDI dízelellel, 110, 140 és 170 erő kapacitással.
Sikerült kipróbálnom a hármat ebből a válogatottból. A többiek közül a leg viccesebb volt egy új, 1,2 literes 105 lóerős egység, amely az új Volkswagen Polo-n debütált. Nem kellett megvárnom a csecsemő lenyűgöző dinamikáját (csak a Yeti elülső kereke -meghajtó verzióira telepítve van), de ötöt helyeztünk a munkaképességre. Nézze meg, hogy a nyomatékgörbét egy teljesen drága, 175 Newton méter között érjük el, 1500 3600 fordulat / perc tartományban. A kombinált lendületet (alacsony és közepes sebességű sebességgel egy mechanikus töltő gyökerek fújják, megnövekedett, kb. 3500 fordulat / perc, turbina) csodákkal. Tehát a motorból, amely egy gyors, hétsebességű pre -szekvenciális DSG -vel végzett duettben dolgozott (lehetőség van egy hatsebességű mechanikával), nagyon elfogadható dinamikát lehetett elérni. De ez csak a síkságon található, a hegyekben, ahol a tesztvezetés nagy része áthaladt, az apró négynek nehéznek kellett lennie. Érdekes, hogy hogyan befolyásolja a kényszerítés mértéke egy kis egység erőforrását? Az idő fogja megmondani?

 
A Yeti Skoda koncepciója, amelyet 2005 -ben vezettek be. Négy évig a német és a cseh fejlesztőknek kellett lennie, hogy a kereszteződésre emlékezzenek, és a szállítószalagra tegyék. A csehek egy termelés előtti példányt mutattak be a Genfi Autószalonon ez év márciusában
A fennmaradó két motor is jó volt, de a maga módján. Ha illesztőprogramot szeretne, válasszon egy 160 lóerős benzint 1,8-at, akkor nem veszít. Újra nagyra értékeltük annak mozgékonyságát, amikor egy dorestyling octavia -t vettünk a teszthez. Annak ellenére, hogy ennek a motornak egy turbinája van, karakterének önbizalma már érezhető, amikor a fordulatszámmérő megmutatja a 2000 -es jelölést, még a dekorációs kompresszor járókerének köszönhetően). Könnyű és kellemes az adaggyorsuláshoz, a motor rendkívül reagál a gázpedál megnyomására (a 250 Newton méter maximális nyomatékának tartománya 1500-3500 fordulat / perc tartományban van). Általában nem szabad megfosztani a gyorsulástól, másfél tonnás Yeti-nál több száz 8,4 másodperc alatt eléri (csak 0,6 lassabban, mint az európai Octavia), a maximális sebesség 200 km/h.
A 140 lóerős Yeti dízelolajjal sokkal lassabban és alacsonyabban repül. Sokkal szerényebb, ha néhány aprósággal megérinti vele, de ennek a motornak az étvágya sokkal szerényebb. Passport 6,1 liter / száz átlagos fogyasztás, természetesen 12,3 literré vált, a teszt lágyításával a szlovén Alpok szerpentinén. Az 1.8 -benzin észrevehetően nagyobb volt a hegyvidéki üzemmódú motorunkban jó 15 liter fogyasztást fogyasztott (az útlevél szerint nyolc liter vegyes fogyasztás).
A Folkswagenski felfüggesztése durva az országban, szép. Az érme első oldala ellenáll a nagysebességű vonalaknak és az ívek megfelelő viselkedésének. Meredek fordulatokban az autó szinte nem veszi figyelembe a mérnököket! Az ESP, mint a Tiguan -nál, leválasztva van az anti -Boom rendszerrel. Az oldalsó csúszásba léphet, de csak 50 km/h sebességgel, ezt a vonalat követően a stabilizáló rendszer (minél nagyobb a sebesség, annál szigorúbb) készen áll a hatályba lépésre. És igaz. Ha Yeti felébred, akkor nehéz lesz arra, hogy szívesen menjen el a csúszásba. Ugyanaz, amikor megáll a fékezés során.
A YETI donor kormányzati mechanizmusát a semmiből tervezték. Az elektromos energia termelékenysége a felesleggel, még a szélsőséges kormányzás során is, nem záródik be. Ennek oka az a tény, hogy az elektromos motor nem mozgatja a sínt a fogaskeréken, mint a legtöbb esetben, hanem egy külön kivitelezett gömbcsavaron keresztül. Ez a formatervezés bonyolultabb és drágább a termelésben, de képes biztosítani a kormányzás nagyobb teljesítményét és jobb átláthatóságát.
A 180 milliméter a keel alatt kevés. De azok számára, akik nem tartózkodnak (ha ez természetesen mérsékelt) epizodikusan esik. Bár még az epizódok esetében is, egy utólagos lökhárítóval való módosítás (a Tiguan -val analóg módon), amely növeli a 10 fokos szöget a standardhoz képest, jobban alkalmas az epizódokra.
Az off -road teljes kerekes meghajtója jól viselkedik. A hátsó tengely szinte hemping nélkül van csatlakoztatva (a tengelykapcsoló csatlakoztatása szinte mindig tíz százalékos tettet eredményez), de az átlós lógás (abban az esetben, ha nincsenek komoly gördülő akadályok), nem az ugyanazon generáció Haldexének és a Haldexnek, és az esetben Anti -tugális rendszer, amely utánozza a differenciál zárakat, meghosszabbítva.
A kezdőknek Yeti számára az Off -Road mozgás jelentősen egyszerűsíthető. A Crossover örökölte a Tiguan -tól egy új rendszert a hegyről származó leszállás segítségére (mind az előrehaladás, mind a visszamenés közben működik). Az aktiváláshoz meg kell nyomnia az Off Road gombot, le kell állnia a leszálláskor, és kapcsolja be a semlegeset. Akkor csak a mozgás sebességét kell irányítania és beállítania kell. Megnyomtam, hogy a gáz gyorsabban ment, lassabban nyomtam a féket. A leszállási sebesség támogatja az ABS -t (a csúszós/laza bevonat hatékony fékezésére szolgál), szelektíven márkázva a szükséges kerekeket és óvatosan kitöltve az autót a kiválasztott pályán. A rendszer hasznos lesz mindkét lejtőn, amelyet az eső után díszítettek, mind a multi -storey parkoló jeges spirálján.
Így. És mi van benne? Az egyikre egyre landolva, mint a tiguan és a golf plusz, általában nagyságrendű sorrendben, mint a szokásos golfban vagy az octavia -ban. Nem ezért, a kormánykerék átfedi az eszközök felső szegmenseit, amelyek ide vándoroltak néhány változással a kiválóról?!
Az átalakulások szerint a szalon határozottan a legjobb az osztálytársak között. A Varioflex lehetővé teszi a belső tér módosítását, ahogy tetszik. A hátsó kanapét három különálló ülésre vágják, mindegyik egymástól függetlenül előre -hátra mozog, és a hátsó hátuljának beállítása.

 
Az alapvető berendezésekben a Yeti hat légzsákkal rendelkezik a kerület körül. A hátsó utasok számára szánt pár oldalirányú felfújható párnát (mint a Tiguan -nál) megrendelésre bocsátják
Nagyon könnyű kompromisszumot találni az ilyen ülésekkel az elhelyezkedő utasok és a szállított rakomány között. Ha az összes ülést előre mozgatják, és a háttámlákat a lehető legeretikusan helyezzük el a csomagtartó hangerejével (az ablakvonal szerint) 405 -ről 510 literre növekszik. Ha valami hosszú, de nem túl összességében kell szállítani, akkor egyszerűen a háttámlákat a rakományrekesz párnájára növelheti 1580 literre.
Azt is hagyjuk, hogy visszaállítsa és rögzítse az egyes hajtogatott üléseket függőlegesen (az első ülések közelében állnak). Abban az esetben, ha a maximális térfogatra van szükség, a hátsó sor egyáltalán lebontható. Szerencsére az eltávolítási/telepítési művelet egyszerű (csak néhány karot kell emelnie vörös zászlókkal), és maguk az ülések tömege kicsi. Akkor a csomagtartó térfogata 1760 literre növekszik!
Ha a vevő szempontjából értékeltem Tiguan -t és Yeti -t, akkor biztosan meghajolnék a második felé. A tisztán gyakorlati oldalon a Skodovsky kereszteződés előnyösebb. Nos, nézd meg magad. A Tiguan -nal hasonló teljesítményben olcsóbb lesz (bár az árakat még nem határozták meg). A cseh ismét egy terjedelmesebb szalonnal büszkélkedhet, tetője magasabb a hely feje felett. Igen, a szalon könnyebb, akkor mi van?
A Yeti előállítása a Kvaassin -i Skoda Auto cseh üzemében május 12 -én kezdődött. Az európai kereskedők egy héttől egy hétig elkezdenek autót eladni. Az év végén lesz egy kereszteződés, az árak közelebb kerülnek az üzleti élethez. Valószínűleg a késleltetés a Kaluga -i összeszerelési termelés kiigazításához kapcsolódik (a tiguánokat tavaly óta gyűjtik be). A Yeti nem lesz könnyű, mert a versenytársak piacán egy tucat dollár. A Toyota RAV4 (999 000 rubelből), a Ford Kuga-t (1 320 000 rubelt), a Renault Koleos-t (905 000 rubelt) és sok más Volkswagen Tiguan-t több, mint a Trend & Fun legegyszerűbb teljesítményének versenytársa egy 150 órás teljesítményű motorral, 1,4 TSI és hat TSI és hat, hat és hat, hat és hat hatalommal. -Ssebességű motor A mechanikus doboz most 972 736 rubelbe kerül. Úgy gondolom, hogy Oroszországban a költségvetés több népszerűséget fog elérni. Érdekes, hogy amikor a skodát egy teljes ledobás SUV cseppfolyósítja, mint egy touareg?
Szöveg: Vitaly Kabyshev
    
    
   
 

Forrás: Auto.mail.ru