Teszt meghajtó SKODA YETI 2009 óta -

Teszt meghajtó OPEL MOKKA 1.8 4WD vs SKODA YETI 1.8 4WD és KIA SPORTAGE 2.0 4WD: Mindegyik a célod

A régóta várt összehasonlító teszt MOK-eket terveztünk egy hónappal ezelőtt. De csak a világ vége előestéjén, tudtunk kapni egy tesztgépet. A riválisok jelenléte is nehézségei voltak - a tervezett kvartett végül számos trióvá vált. De éppen a háttérben Ellentétben a versenytársak, a Mokka feltárta az összes jellemzőjét.
 

Sajnos cégünk nem jelent meg Jucketnek vagy Kashkanak, amelyek közül az egyiket is tesztelni kellett. Képviselői Nissan kereskedő központok egy mondták, hogy kiadja egy autó szükséges kérelmet, ideje, hogy megfeleljen a kérelmet, engedélyt, jóváhagyást, jóváhagyó e, felbontás nyomtatásával és ujjlenyomatait minden szerkesztőség. Csak természetesen. Nos semmi. A tehetséges csoporttagok és a hiányos összetételben képesek játszani egy jó kötegelt.

Sokan azonnal figyelmet fordítanak arra, hogy a vállalat eléggé felállt. Az autókat dimenziók, motorok, átvitelek, berendezések és árak jellemzik. Azonban a tesztünk nem a győztes és a vesztes azonosítása. Érdebb, hogy minden egyes autó összpontosuljon, és mennyi az ügyfelek várakozásai egybeesnek valós lehetőségekkel. Végtére is, nem számít, mennyire jó, mind a három autó osztályába tartoznak kompakt összkerékhajtású crossover. És nagy, nagy, kis eltérések a jellemzőkben nem olyan nagyok, mint a fogyasztói tulajdonságokhoz hasonlóan.


Első pillantásra úgy tűnik, hogy az Opel az egyik legkisebb kereszteződés. De ez nem. Mokka, például, a fenti a sport 2,3 cm, 5,5 cm-rel hosszabb, és a juk sokkal nagyobb minden tekintetben.
 

Kezdjük, persze, egy kezdőtől. Mivel az Opel Mokka két szülő erőfeszítései miatt született: Opel és a CHEVROLET DAT koreai részlege. Egy boldog családban Tripen egyszerre született (Mokka két további iker testvére Buick Encore és Chevrolet Trax, és az utóbbiak azonban Oroszországban jelennek meg, de kevésbé kétértelmű nevet.

De annak ellenére, hogy a közös német-koreai platform GAMMA II külső adatok nem teszik lehetővé, hogy kétséges, hogy mindannyian az Opel, nagyon aranyos és szép Opel. Hiányában a tervezés külsejének minden brutalitás által készített fekete tintával, a fényszóró és a különböző krómozott és ezüst apró egysoros azonnal meghatározza a célközönséget, kétségtelenül nő.


Az Opel Mokka Kia Sportage ellenkezője. A koreai szó szerint az agressziót kijavítja az összes megjelenését, bár ez nem kevésbé króm dísz, de inkább Paphos. Sok tekintetben vonzó figyelem arra a stílusra, amelyet a stílus kulcsfontosságú tényező volt a Kia Crossover népszerűsítésében. Szánság, hogy a teszt autó volt egy permpresszív sötétszürke színben, és nem vállalati narancssárga.


Skoda Yeti Egyetlen Unisex. Úgy tűnik, mint egy fiatal lány, és egy középkorú ember. A fő dolog ismét kiválaszthatja a megfelelő színt. És ha a pályája kezdetén, a külső egy kis ember tűnt, egy kicsit komolytalan, hogy a pragmatikus márkájú Skoda, majd megjelenése után a világosabb versenyzők, a stilisztika az Yeti lett elég rendes.

Belső. A legtágasabb az egész hármas, természetesen kiderült, hogy Kia Sportage a dimenziókban, ő a legnagyobb. Kivétel nélkül elegendő hely van mindenki számára, de különösen kényelmes azoknak, akik kényelmes és széles kanapéval találhatók, a legnagyobb a hármasságtól, amelynek a lábtér margója.


Ezen túlmenően, a Kia crossover a legdrágább megjelenésű és tapintású belső: kiváló minőségű anyagokból kivitelezett betétekkel fekete lakkozott műanyag, látványos eszköz pajzs, érintőképernyős kijelző a multimédiás rendszer, és (a mi konfiguráció) bőr belső, panorámás kelnek. És a legkellemesebb dolog az, hogy ez a gazdagság nem ellenkezik az ergonómia élvezni szinte minden funkcióját ösztönösen egyszerű.

Skoda második kötete. A fő jellemzője a cseh crossover a második sorban, amelynek három része külön-külön állítható változtatásával dőlés a hátsó vagy mozgó az ülés előre és hátra. A hátsó fegyverek kiválasztott helyzetéből, a kabinban vagy a csomagtartóban lévő térből származik.


A SKODA belsejének megjelenése a legegyszerűbb, hogy nem menthető még a fejlett rádiószalagfelvevővel, nagy érintőképernyős kijelzővel. Meg kell jegyezni, hogy két rival-tól eltérően Yeti szerény konfigurációba került. Azonban az anyagok minősége nem okoz panaszokat, és az ergonómia hagyományosan csodálatos.

Annak ellenére, hogy Mokka hosszabb, mint a yeti, az Opel helye egy kicsit kevesebb. Egy ember növekedése 180 cm ül egyedül szinte jobb, és ez nem fog befogadni a hármasban beszédet egyáltalán szélessége a német crossover minden közvetlen és közvetett versenytársak Nissan Juke és a Suzuki SX4.


A hátsó sor felemelte a hátsó sorát, és a leszállás szempontjából a szabályozatlan vissza túlságosan függőlegesen van beállítva, és a kanapé párna rövid - csak a tökéletes testtartáshoz tartozó emberek számára kényelmes lesz. Tapintásérzetek a belső szabadság kedvező benyomások, a design tetszik a szem egy kicsit kevesebb, mint a Kia. Az egyetlen dolog, amellyel meg kell adnia, hogy hozzászokjon, szétszórja a gombokat az előlapon, köztük nem azonnal megtalálja a kívántat.

De az Opel Mokka a legkényelmesebb leszállás a kerék mögött. Baranca van a legoptimálisabb vastagságú és átmérőjű, a szék szorosan átöleli oldaltartást, de csak annyira, mint ez szükséges. A tömeg a korrekciók, beleértve a változás a hossza a párna, lehetővé teszi, hogy válassza ki a helyzetét az ülés alatt bármely kirakodás.


A Skoda közelében a vezetőülés egy kicsit rosszabb, kedveli az ellenőrzött profilt és sűrű töltőanyagként, de a beállítások száma az Opolevsky-nek elveszíti. De Kia oldalsó megkönnyebbülés csak vizuális a sportos, a legszélesebb és lapos szék, elviselhetetlen oldalsó támogatás. De pontosan az ilyen helyek kényelmesek a sűrű komplexumok számára.


A legnagyobb törzs kiszámítható Kia Sportage 564 liter. Ő az egyetlen, aki a föld alatt teljes méretű tartalék. Raktér Skoda Yeti 405 liter térfogatú a legtöbb funkcionális átalakulása A hátsó fotel nem csak lehet mozgatni vagy hajtogatott, hanem húzza ki a kabinból. Az Opel Mokka 362 liter legszerelmezőbb megtartása. Lehetősége elég ahhoz, hogy elég legyen a városi igények.
 
Dinamikus jellemzők és kezelés. Nagysebességű paraméterekkel, a vitathatatlan vezető Skoda Yeti. A turbocked motor 1.8 kapacitású 152 lóerős vesz egy crossover-ról 100 km / h, 9 másodperc. De a legkellemesebb dolog az, hogy a TTX méltó protokollszámok teljesen egybeesnek az érzésekkel. A lakóhely, amellyel Yeti reagál a használata a gázpedál, fokozni fogja a huligán jármű utasítás.


Igen, és a cseh crossover alvázai készen állnak a provokációkra. A Skoda tökéletesen tartja az eszközöket, és még inkább egyenes vonalon. És a kormányzás nem hagyja el a hiányosságokat a gépen. Az aktív utazáshoz egy előrejelző DSG doboz jól illeszkedik és a sportolási módot is beleértve. Attól tart, hogy csak egy szakadt utazás, amikor az elektronika összetéveszti az alacsony vagy nagy sebességváltó bevonásával.

További érdekes az Opel Mokka kezeléséhez. Az Opel szuszpenzió érzékenyebb, és a kormánykerék nagyobb, mint a Skoda. Ennek rovására a pontosság növeli mind a RAM vezetője, mind az autó reakcióiban.


Eh, legyen az Opel Motorus erősebb, ő nagyon nézett a szerepe a Drivers Car. Azonban a lassú kekszet nem hívják: a régi légköri motor 1.8 őszintén veszi a 140 erőt, egyenletesen felgyorsítja és felveszi a fordulatszámmérő felső zónáját. Ezenkívül egy sima, de egy füstös szemű, hatsebességű gép egy párban működik.

Kia Sportage az Outsider nagysebességű tudományágain. Nyilvánvaló, hogy a 75-80 kg-os riválisoknál nehezebb, de ez nem a súlykülönbség, ami igazolja az ilyen lassú dinamikát. Az ok egyenletesen bekent egész fordulatszámmérő skála és hat adást benzin kettős literes motor, nem kifejezettek pickup.


Két felderítő 150 fős Motor Kia haszontalan, hogy felgyorsítsa ezt nem elérni, hogy ez különösen szomorú, ha az előzés. Ezenkívül a KIA Sportage-ban a közelgő zónában a leginkább nem tájékoztató kormánykeréket fenyegeti, és amikor elfordul, kiderül egy mesterséges lépést. Azonban az út mögött a koreai megfelelően tartja, és nem teszi lehetővé, hogy nincs észrevehető tekercs, nincs indulás a pályáról.

Lovaglás kényelem. De ebben a jelölésben a Kia Sportage jobban beszélt, mint a riválisai. A koreai szalonban elsődlegesen csendben, csendben. A crossover zajszigetelése tökéletesen összezsugorodik a gumiabroncsok gyökerével és a motor hangjával. Igaz, itt Kia volt egy phora súrlódási téli gumiabroncsok formájában, míg Skoda és Opel tüskékre költözött. De a sport medálja a hazai koldybin igazítására nincs szükség. A crossover nem választja az útfelület összes hibáját.


Egy kicsit rosszabb az orosz utak valóságával, Skoda Yeti Copes. Kis és átlagos medálok is észrevenni, de az utasok a kabinban erősebbek, mint Kia. Nagy akadály jobb, hogy megpróbálja átlépni körül sem egy órát, mint a lengéscsillapítók lehet mászni a hátán. A szegélyes gumi jelenlétének ellenére a hóember nem zavarja és megszállott zaj kíséretét.


Meglepett Opel Mokka Az volt, aki kiderült, hogy a leghangosabb, hogy a hangsúly általában nem különös. A szél kanyargása, a gumiabroncsok gyökere és a motor hangja, különösen nagy sebességgel, mindez teszi a rádiószalag hangját, és az utasok hangosabban beszélnek. Várják a sűrű és hangolt az aktív vezetési felfüggesztését az égő kényelem értelmetlen, vagy az egyik vagy másik. Nem teszi lehetővé a szüneteket, de a gramofonos tű pontosságával áthalad a szalonba az út legkisebb szabálytalanságaiba.


Off-Road lehetőségek. Az ilyen ellenőrzés úgy tűnik, hogy értelmetlen oroszlánrésze van az Oroszországban eladott kompakt kereszteződésekről, kizárólag a monotravatartási változatban. És még azok is, akik a 4x4-es módosítást választják, leggyakrabban az aszfaltból származnak, kivéve a primert. Az autógyártók is ismertek, ezért nem sokkal zavarja a modelljeik összes földi képességeit. De mivel a vizsgálat Opel Mokka, Skoda Yeti és Kia Sportage sor mind a négy kerék, nem találja a határ a lehetőségeket kívül aszfalt.


A KIA SPORTAGE bejelentett közúti elszámolása kevesebb, mint 172 mm. Skoda Yeti és Opel Mokka 180 mm. Mindhárom jármű van felszerelve az asszisztensek a süllyedés, az Opel és a Kia is segíti a Horque attitűdöket. És csak a sportosnak van egy elektronikus zárja a kapcsoló.
 

Meglepetés bemutatta Sportyj-t. Kiderült, hogy ez a csillogó króm, xenon és LED-ek elbűvölő koreai, ami jól néz ki a parkolóban egy üzleti központot, vagy fitness club, jobb és könnyebb csúszás a dombokon át hóval borított. Először csak a KIA elektronikus zárkapcsolóval rendelkezik. Másodszor, ő a szélesebb, bár nem varrott gumiabroncsok, amelyek a mély és laza hóban növelték a kapcsolattartó pontot. Harmadszor, a koreaiak a leghűségesebb beállításait elektronikus nyakörvek - az anti-vizsgálati rendszer és az ESP közbe nagyon helyesen, nem különösebben zavarja a mozgást fékező kerekek és állítsa vissza a fordulat.


Nos, a negyedik, a motor álmos motor beállításai és a PPC csak segített az Off-Road Kia Sportage pontosan annak a ténynek köszönhetően, hogy a koreai túlságosan tolóerő nélkül csúcolaj pickupok nélkül is könnyű volt egyenletesen mozogni egy hengerben neki. De amivel egy több nehéz Kia a hason könnyebb a sportos, a legkisebb távolság a föld alatt a védelem a Carter.


A cím alapján megítélné azt feltételezni, hogy a fehér cseh átkapcsolás, majdnem érintetlen havas dombok natív elemek. És általában, Yeti nem okozott csalódást, leküzdeni az összes akadályt, amelyben elküldtük.


De lepényhal a hóban, meg kell egy kicsit óvatos dolgozni a gázpedált. Ezenkívül kívánatos továbbra is lefordítani a DSG doboz kézi üzemmódba, mivel a gázpedál túl aktív játék ismét megzavarja a két átviteli tengelykapcsolót. De a Skoda a legmegfelelőbb az első lökhárító formájában, amely speciális lábak nélkül lehetővé teszi, hogy elég meredek emelkedésre emelkedjen.


De Opel Mokka az első lökhárítóval igazi baj. Az akadályok egyharmada, hogy a Kia és a Skoda túlcsordult problémák nélkül, attól tartott, hogy elküldjük magukat az elülső lökhárító károsodásának lehetőségéről, vagy legalábbis vegye le a szoknyáját. De a Mokka potenciálja meghatározásra kerül.


Hagyja, hogy a Snow Master Opelle mászni a legnehezebb gyakran visszavonulni, átható, ahogy a második, a harmadik alkalommal: az autó nem elég tapadást a fenekét, és a felső határ fordulat fennáll a veszélye a túlfizetésének a Csomagoló gázpedál és szünet. Mobsa és túlságosan félnek a biztonsági elektronika, azon dolgozik, hogy előre kellett kikapcsolni. De mégis, Opel egy meglehetősen mély hóval - és egyenes vonalban, és a hegyben! Csak tapasztalt kezét igényel a vezetőből. Tehát nem merünk felépíteni az aszfaltból a moce-ről, de ha szükséges - a crossover áthalad a könnyű terepen.


Engedje meg, hogy hívjon és mozogjon ebből a csúszkából Mokka nem tudott. Amit az Opel-i emberek gondolkodtak, az összkerék-meghajtó kereszteződést végeztek egy földön fekvő arccal, akit Mokka szinte mindent ragaszkodik, erősen érthetetlen. Még ha a potenciális tulajdonos nem derül ki, hogy kívül az aszfalt, a város, amikor parkoló Opel oplands összeszedi az ablaktörlőket.
 
A berendezések költsége és szintje. A paraméter az Opel Mokka egyik balra a napokban a lapátok mindkét rivális. Ez az illetékes árképzési politikáknak köszönhetően, amelyeket a német crossover kereskedelmi sikere előre meghatározott. A COSMO felsőbb verziójával, teljes meghajtóval és automata, bőr belső, navigációs rendszer, xenon fényszórók, sraffozás, akár elektromos szalon fűtés, valamint más hasznos és kellemes opel mokka opciók tömege 1,091 000 rubel.

 
Az egyetlen dolog, amit az első kerekes meghajtóval és az oroszországi automatikával végzett változat hiánya zavaros, zavaros. Az ilyen módosításoknak 2013 tavaszán szerepelnek piacunkban.

 
A kissé nagyobb KIA SPORTAGE-hez, amely ugyanazzal a gazdag felszereléssel kell fizetnie, majdnem kétszázezer rubelért kell fizetnie. A leggazdagabb konfigurációs prémium ára 2.0 4WD 1,289,900 rubel. Van olyan növekedés egy bővebben és kényelmes kabinban, merész megjelenés, valamint jó terepjáró lehetőségek, mindegyik megoldja magát.


TEST SKODA YETI 1.8 4WD kiderült, hogy gyakorlatilag az alapvető végrehajtás 1,029 000 rubel. Az ambíciót nem úgynevezett szegény csomag csomag, amely meglehetősen ésszerű minimum. Ha azonban a cseh crossover berendezések szintjét összehasonlítjuk a riválisakkal, kiderül, hogy a Yeti a legdrágább az egész Szentháromságból. A figyelemre méltó kiegészítő lehetőségek miatt a teljes költség 1,346,900 rubel lesz. Igaz, Pragmatikus vásárlók Skoda nagyon ritkán válassza a feltöltött módosítások a legnagyobb mennyiségben értékesített Yeti az elsőkerék-hajtás és a motor 1.2.

Eredmény. A Skoda Yeti Crossover Skoda Yeti a legsúlyosabb minden fogyasztói tulajdonságra. Ez az autó, amely nem sikerült az egyik paraméterrel.


A gép előnyeiből: Legyen ez nem a legszélesebb, de egy funkcionális és átgondolt szalon, kiváló egyensúly a szabályozhatóság és a kényelem, egy nagyon gyors motor és jó képesség az aszfalton kívül. Ha ezek után a háztartási tervezők óvodák, iskolák és a munka, a sofőr lesz ideje magára, lehetséges, hogy rohan az azonos öröm Yeti, mint egy nagy sebességű autópálya és a város a barátokkal.


A Kia Sportage a legmegfelelőbb azoknak az esztéténeknek, amelyek látványos csomagolásban szeretnének bemutatni magukat és családjukat. Annak ellenére, hogy a koreai keresztezést két éve eladják Oroszországban, még mindig gyakran megjelenik. A gép fő előnye a lovaglás és az akusztikus kényelem, és mivel kiderült, az off-road képességek jó a crossover számára. Azonban a benzinnel rendelkező emberek a szerencsejáték vérében és a szerencsejátékok számára jobb választani valamit.


És mi van a mi kezdőünkkel? Az Opel Mokka családi gép szerepe nem húzódik ki. De mint egy második autó a családban vagy a kicsavart gyerekeknek, Mokka lesz, először egy nagyon jövedelmező megszerzése, mivel a kedvező áron a háttérben gazdag felszereltség szintje és a magas színvonalú belső. Egy kis kényelmet kell áldoznunk, és az aszfalton túlmutatunk. De az autó határozottan, mint azok, akik értik az értelemben, az alváz és ellenőrzés az ellenőrzött környezetben az alváz és ellenőrzése - a kormány mögött Moks nagyon érdekes.

 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2012 december]