Skoda Yeti Test Drive 2009 óta -

Robem

Tesztelje a Skoda Yeti -t az összes kerekes meghajtóval és a DSG -vel


Végül! Végül, a csehek egy furcsa félreértést javítottak az automatikus sebességváltó hiányáról az oroszországi Skoda Yeti Crossover egyetlen négykerék-meghajtó módosításában, amely 1,8 turbó motorral van felszerelve. Most 152 lóerős benzin-Yeti-ben lehet megrendelni egy hatsebességes Pre-Sequential DSG robotot, és csak 40 ezer rubelt kell fizetni egy új sebességváltásért.

Az a tény, hogy Oroszországban a 2009 -es eladások kezdetén, nem volt olyan verzió, amelyben a Duo All -Wheel Drive of the Machine - valóban félreértés. Európában a vásárlók megszokják az üzemanyag -megtakarítást és a saját pénzüket, autókat vásárolnak mechanikával, és csak két pedállal szolgálják fel az oroszokat. Nem hoztunk nekünk egy hatsebességű DSG -vel rendelkező dízel -verziót, amelyet Európában adtak el, és az egyetlen módosítás az orosz piacon elérhető automatikus sebességváltóval egy 1,2 turbó motorral és egy hétsebességű robotral rendelkező monopólium volt. Egy pár száraz tengelykapcsoló.

Végül rajta van, most már a cseh kereszteződések több mint fele van. Hamarosan azonban a helyzet megváltozik: A skoda marketingszakemberek szerint az All -Wheel Drive Yeti 1,8 piacra lép a DSG -vel, minden második vásárló ezt választja.


A Skoda Yeti iránti kereslet 2011 hat hónapjában minden hónapban növekszik, az oroszok csaknem négy ezer kereszteződést vásároltak, és júniusban az értékesítés meghaladta a havonta 700 autót.

Amellett, hogy egy test árnyékát választja, a Skoda Yeti vásárlóknak lehetősége van más színű tetőt megrendelni! Négy tetőfestési lehetőség áll rendelkezésre - fekete, ezüst, bézs vagy fehér. Az ilyen színezés pótdíja valamivel kevesebb, mint 12 ezer rubel.

Érdekes, hogy kezdetben a Skoda Yeti új módosítását csak az orosz piacra fejlesztették ki, de akkor más országok érdeklődést mutattak az iránti érdeklődés, elsősorban az európai Németország, Nagy -Britannia, Svédország, Finnország, Spanyolország iránt. És jövőre a Yeti 1,8 DSG keresztezi az automatikus crossover óceánját Ausztráliában, Bahreinben, Arab Emírségekben és Kuvaitban.

Tehát mi újdonság ebben az autóban? A robot átvitel megjelenése mellett elvileg semmi. A benzin 152 lóerős motor változatlan maradt, a négykerék-meghajtó sebességváltó a negyedik generációs Haldex alapján is. A Crossover DSG -vel 35 kilogramm súlyt szerzett, és most egy kicsit lassabban gyorsul nullától száz kilométerenként óránként 9 másodperc alatt, szemben a 8,7 másodperccel a mechanikával. A maximális sebesség 4 kilométer / óránként 192 kilométer / óra.


Hat vagy hét?
Yeti az egyetlen autó a Skoda vonalban, amelynek 1,8 literes turbó motorja van egy hatsebességes robotral, és nem hét sebességgel, mint az Octavia és a kiváló modelleknél. Ennek oka az a tény, hogy a hatodik DSG + HALDEX ligamentumot már régóta használják a Volkswagen All -Wheel Drive autókon, és egy hétsebességű ellenőrző pont esetén túl sok csomópont lenne újra fejleszteni. Ezenkívül az olajfürdőben elhelyezkedő két tengelykapcsolóval rendelkező, még a következő előzetes robot jobban megfelel a kereszteződésen kívüli képességeknek, mint egy hét, száraz tengelykapcsoló -Aisle.

Az alváz szintén nem igényelt a YETI 1.8 -ra, mint korábban, az osztály egyik leginkább kiegyensúlyozott kereszteződése, amely sikeresen összekapcsolja a jó simaságot az utasokkal, fenntartás nélkül, ellenőrzés nélkül. Még a 17 hüvelykes alacsony profilú kerekeken is tökéletesen kiegyenlíti a formátumok szabálytalanságait, de ugyanakkor hajlandó megváltoztatni az irányt, és ha sarkokba gördül, akkor teljesen kissé.

A hatsebességű DSG robot az élet nyolcadik évében már megszabadult a legtöbb sebtől, és most puha és kiszámítható munkával él. A nyugodt utazással a sebességváltó szinte észrevétlenül változik, és a motor ismeri magát az 1500-2500 fordulatszámú rozsdásodással, ha szükséges, magabiztosan szétszórja az autót ugyanabban a sebességváltóban. Igaz, hogy a gázpedál megnyomására reagálva a sebességváltó általában nem siet, hogy a redukált felé ugorjon, de érdemes a gyorsítót erősebben szorítani, mint a DSG, 2-3 sebességváltó, és a Yeti előrehalad a lelkesedéssel. A feltöltött ferdehátú.

De nincs panasz a DSG sportrendszerrel kapcsolatban. A sebességváltó mindig egy vagy két sebességváltót alacsonyabb, mint a meghajtóban, magabiztosan lelassítja a motort, és élénken ösztönzi az alacsony lassulással csökkentett leeresztést, és az autó követi a gázpedált, mint egy mellékelt olcsó automata gépeket, amelyeket általában az autókra telepítenek. Ez az osztály, a gép ilyen mechanikus kommunikációjáról- a sofőr csak álmodhat.


A DSG YETI 1,8 doboz segítségével a 10,6 liter 10,6 liter városban egy kicsit gömbösebbé vált a mechanikával, és egy kicsit gazdaságosabb a 6,8 -as autópályán, illetve 6,9 \u200b\u200bliter. A kombinált ciklusban az üzemanyag -fogyasztás nem változott pontosan nyolc liter futásteljesítményenként.

Az All -Wheel Drive Yeti 1.8 -os képességeit nem befolyásolta egy új sebességváltó megjelenése -éppen ellenkezőleg, ha a kereszteződés benzinének módosítását korábban alacsony sebességű tapadás hiánya miatt szitálták, aminek következtében a A tapadást meg kellett égetni a komplex akadályok leküzdésekor, most elfelejtheti ezt a problémát. Miután több mint tizenöt kilométert vezettek a Sochi közelében lévő hegyi utak mentén, magabiztosan mondhatom, hogy ez a Yeti sokkal többet tud, mint amire számíthat tőle.

Emelések és hátborzongató kinézetű leszállások a különböző kaliberű kövekkel szétszórt ösvényen lévő lejtőkön, amelyek mellett a helyi lakosok a turistákat speciálisan képzett UAZ-kon (ezt Jeep-Spari-nak hívják), a Fords és a régi betonon, karrier-dömpingekre fektetve, a The The A cseh kereszteződés mindenütt nagyon magabiztosnak érezte magát. És annak ellenére, hogy meglehetősen kicsi, 180 milliméteres közúti távolság van, nem ütött védelmet vagy alul sehol.


A Skoda Yeti az utakon kívüli arzenál meglehetősen ritka, ez az összes kerekes hajtás -sebességváltó egy negyedik generációs Haldex tengelykapcsolóval és az előlapon lévő Off Road gombkal, aktiválva a motor elektronikájának Off -Road motorját, egy teljes kerekes kerék Vezetési sebességváltó, sebességváltók és stabilizáló rendszerek. Például ebben a módban a sofőrnek könnyebb lesz a csúszós vagy laza bevonat elektronikáján a dombba költözni, nem engedi, hogy a motor percenként 2500 forradalmat meghaladjon, még akkor is Erős csúszás.

Ezen túlmenően, amikor az off Road kulcsot megnyomják, az anti -circus rendszer beavatkozásának küszöbértéke kissé elhúzódik, és az ABS műveleti impulzusok gyakorisága kétszer csökken, hogy az ömlesztett talajon hatékonyabb fékezés legyen.

Ennek a rendszernek a másik funkciója, a hegyről származó asszisztens, függetlenül fenntartva egy adott sebességet, a kerekek fékeit az ABS működtetőinek felhasználásával.

Régóta szétszereltük a csontok többi előnyeit és hátrányait a csontokon, a keresztezés különféle módosításainak hosszú tesztjeiben, magas színvonalú, bár egy kicsit unalmas, egy csodálatos szalon -átalakító rendszer, amely lehetővé teszi, hogy szinte elfordítsa a GY -t. egy kisteherautóba, és nem ugyanakkor nem túl tágas csomagtartó a kabin klasszikus ötszékes konfigurációjában; Kényelmes alváz és szokatlan megjelenés, amelyben mi tetszik.


Az új Yeti -módosítás tesztvezetésére a 2014. évi olimpia jövőbeli fővárosának Krasnaya Polyana közelében került sor. Az út első része csak a teherautók és a grandiózus építőipari tárgyak sorozatát csodálhatjuk, és a hegyekben békés, keskeny kavicsos utak, a tehenek utak mentén vándorló lovak állományaival és tucatnyi nyitott UAZ -kkel találkoztak a helyi helyiségbe. Jeep-Spari.

Az alsó jobb oldali képen az út töredéke, amely mentén fel kellett másznom a hegyekre, vezetve. A kövek mérete egy nagy almától érett grapefruitig terjed.

És ami a legfontosabb, a robot megjelenésével Yeti valóban komoly versenyzővé vált a japán és a koreai osztálytársak számára. Végül is a cseh crossover alapára az összes kerekes meghajtással, az 1,8 és a DSG motor 969 ezer rubel lesz, igen, meglehetősen szerény konfigurációban, de légkondicionálóval. A verzió egy kicsit gazdagabb, 1,019 millió rubelt, és a Top -d Yeti robotjával (a tapasztalati konfigurációban) 1,079 millió rubelt fog fizetni. A modern piac valóságában ez valóban jó ár egy európai kereszteződéshez, amelynek minden kerekes meghajtója és intelligens robotja van.

Alternatív
Nissan Qashqai. Az oroszországi legkelendőbb kereszteződés, amely a 19. helyet foglalja el az orosz bestseller-25-ös top-25-ben, egy 2,0 légköri motorral (141 erő, 11,3 másodperc és száz száz), a variátor és a négykerék-meghajtó 1,030 millió rubelt vásárolható meg. Igaz, hogy egy ilyen autó meglehetősen szerény légkondicionálóval, elektromos csomaggal és 4 hangszóróval ellátott rádióval van felszerelve. A navigációval és a maximális opciókészlet legfelső opciójához 1,2 millió rubelt kell adni.

Kia Sportage. A Korea legnépszerűbb kereszteződése 2,0 motorral (150 erő, 11,2 másodperc és száz száz), hatsebességű automatikus és mindenkerék -meghajtó 1,089 millió rubelt nem vásárolható meg. Igaz, hogy ehhez a pénzért egy autót kap két zónás éghajlattal, hajózási vezérléssel, esővel és fényérzékelőkkel, jó zenével, stabilizáló rendszerrel és így tovább. A legdrágább sportfesték ára 1,3 millió rubelért.

Mitsubishi ASX. A kompakt kereszteződések szegmensében a legújabb újdonság, az ASX, az összes kerekes meghajtóval és egy két liter motorral, 150 erő (11,9 másodperc és száz száz) kapacitással, kóbor változóval van felszerelve, és a legolcsóbb változatban 1,089 millióba kerül. Rublok. Igaz, hogy a Kia Sportage -hoz képest ugyanazon pénzért rosszabb, mint az éghajlat helyett a légkondicionáló, a zene egyszerűbb és kisebb lehetőségek. Igen, és a Skoda Yeti 1,079 millióért észrevehetően gazdagabb lesz.


A Skoda Yeti műszaki tulajdonságai 1.8 TSI DSG 4X4
Motor típusú benzin R4
Munkaerő, CM 1798
Max. Power, L.S./RPM 152/4500 - 6200
Max. Momenty, NM/RPM 250/1500 - 4500
A meghajtó típusa teljes
Átviteli 6-ST. Robot, két tengelykapcsolóval
Elülső felfüggesztés független MacPherson
Hátsó felfüggesztés független multi -összeköttetés
Fékek kör alakú szellőztetés, tárcsák mögött
Méretek (DHSHHV), MM 4223X1793X1691
Kerék alapja, MM 2578
Felszerelt tömeg, kg 1540
Max. Sebesség, km/óra 192
Gyorsulás 0100 km/h, 9 -től
Üzemanyag -fogyasztás (fésű), L/100 km 8
Üzemanyagtartály térfogata, L 60
Gumiabroncs mérete (Per., Vissza.) 215/60 R16 (aktív) 225/50 R17 (tapasztalat)
Ár, dörzsölje. 969 000 -től

 

Forrás: Motor magazin [2011. augusztus]