Teszt meghajtó SKODA YETI 2009 óta -

Robot vagyok! SKODA YETI 1.8 TSI kapott DSG-t

Jó hír a Yeti rajongói számára: A Skoda megkezdte a megrendeléseket az All Wheel Drive 152-erős verziójára a Yeti 1,8 ÁME Crossover, amely automatikus előválasztó DSG sebességváltóval rendelkezik. Kezdetben a csehek nem terveztek a keresztre, hogy egy 152-es motorral kombináljanak géppuskával. Ha nem hűvös, az európai Skoda elsőbbségi piaca, és ott szeretik elsősorban a mechanikus adást.


A mechanika könnyebb, könnyebb, a priori megbízhatóbb és olcsóbb, de Oroszországban az utóbbi időben minden népszerűbb az automatikus dobozokkal. És annyira, hogy az autó körülbelül fele eladott ilyen típusú átvitel.

Eközben a motor 1,8 ÁME-jével végzett végrehajtás jelenleg az egyetlen kerekes hajtásváltozás a crossover nem csodálatos, hogy a vásárlók megkövetelik géppisztolyt. Természetesen van, hogy a Yeti automata módosítása 105-erős motorral 1,2 ÁME-vel rendelje meg, de sokkal kevésbé dinamikus, és csak az első kerekeken van egy meghajtó. A dízel 140 fős változata Yeti összkerék-hajtás átviteli és a DSG robot is kapható volt. De a baj, a kvóták ebben az évben gyorsan véget ért, általában nincs ilyen autó eladó. Az elsőbbségben az Európában a kereslet is őrült, így most még mindig ismeretlen, adjon Skoda Good Oroszországot a következő évben, vagy sem.

Visszatérjünk az ágakra. DSG (Direct Shift Gearbox Direct Ellenőrzési Box) Ez egy volophilixvage automata robot sebességváltó két többtárcsás tengelykapcsoló. Az előnyök a összehasonlította a hydrotransformer automata gép, a fő: nagy sebesség, nagyobb hatékonyságot, egyszerű design, kisebb méretű és súlyú.


A hatsebességű sebességváltó rendszere két nedves többlemezes tengelykapcsolóval
Nyomatékot a motor tápláljuk egy házat, amelyben a kuplung. Továbbá, attól függően, hogy melyik a tengelykapcsolók engedélyezve van, a átadódó nyomaték a bemenő tengely, egy pár fogaskerekeket, az adási, a szinkronizáló tengelykapcsoló és a szekunder tengelyt a hajtó fogaskerék. Tény, hogy a két sebességváltó DSG kombinálva van egy egység, amely a munka felváltva. Kuplung, elsődleges tengelyek, másodlagos tengelyek és végső hajtóművek vezető itt egy pár. A hajtó fogaskerék különböző átmérőjű, és részt vesznek a hajtott fogaskerék különböző helyeken. Mindkét sebességváltó mindig, az átmenet az egyik a másikra vitték le a két tengelykapcsoló, és a felvétel egyéb

A páros átviteli DSG működni egy tengelykapcsoló, hogy a másik páratlan. In-the-box vezetés közben pedig mindig is két szakaszban történik. Az egyik tengelykapcsoló egyidejűleg le, majd újabb szerepel csak átvitt teljesítmény áramlást a motor a hajtott kerék. Az átmenet egyik sebesség másik tengelykapcsoló visszakapcsolás következik be, azaz, az egyik tengelykapcsoló szét van kapcsolva, a másik azonnal kapcsolva. Ez akkor fordul elő minimális késleltetéssel és alig vagy egyáltalán nem tartó áramkimaradás áramlását. A kapcsolási ideje 5-8 milliszekundum. Bár az autó felgyorsult a jelenlegi szakaszban, a doboz kell venni előre. Ugyanez történik a lassítás során, de fordított sorrendben.

DSG kerül számtalan VAG csoport modellt, és egészen a közelmúltig, ő két lehetőség hat szakaszában végrehajtás, valamint egy pár nedves tengelykapcsolók és hét sebességfokozat és egy pár száraz tengelykapcsoló. Most volt egy harmadik, egy erőteljesebb változata az adás, amelyben a hét sebességes váltóval kombinálva két nedves tengelykapcsoló. Ez kerül a Audi Q3 (Audi ilyen dobozokat jelöljük S tronic).


Hasmagasság Yeti 180 mm. A könnyű off-road nem is olyan kicsi. De az ilyen csapdákat jobb tolóerő ellenőrzése után megkönnyebbülés

Egy hatsebességű pregelektivnaya doboz két nedves tengelykapcsolóval kombinálva 1,8 motort az orosz képviselőnek való benyújtásával. De egy új változatot, hogy nem csak mi, amint a csehek ez a verzió lesz kapható számos uniós országban: otthon, Németországban, Nagy-Britanniában, Spanyolországban, Olaszországban, Dániában, Svédországban és Izraelben. És a következő évben Skoda masszív támadást indít a Közel-Keleten és még Ausztráliában. Eladjuk a módosítást szeptemberben kezdjük, de próbáld ki az újdonságot, ténylegesen sikerült a Sochi utakon.


A különböző minőségű sochi utak közelében, de a legtöbb esetben csak szörnyű, nem csoda, hogy gondoskodik a turistákra Razvlekalovo helyi jeep szafari nyílt Uazah általánosságban, annál megfelelőbb hely a kereszteződések és a SUV-k számára.

A terepjáró komplex változata nem viselkedik rosszabb, mint a mechanikus. Bár sok kritizálni a mechanika, mert közben a szakadár nehéz talajon vagy emelkedőn kell égetni a kuplungot. Általánosságban elmondható, hogy a nehéz off-road igényel filigrán tengelykapcsoló pedált és rövidebb első felszerelés. A DSG helyzet, általában azonos (több áttételt a dobozban, és a fő transzfer azonos), de csak egy módosítást motor gondatlan működését a tengelykapcsoló pedál, akkor nem kapcsol ki. Az extrém emelkedése idején a motor beindítása üvölt, a Yeti pihen, de a túrák, és minden, köszönhetően a tény, hogy az elektronika elég hosszú ideig tudja tartani DSG'shnoe markolat szélén a csúszás. Szag, egyébként, ugyanakkor is egészségesnek kell lennie. De ugyanolyan változó fordulatszám qashqai ilyen körülmények között, ez nem egy hely, amely a Stronesh Electronics védi az övet

És mi van a forgalommal? Egy hat gyors robot nyolc évet ment. Ezzel a dobozban nagyon ismerős vagyok, Hoh-tól jobb és jobb. Vezetési program a hibakereséshez, a folyamat általában normális dolgot változtat. És ha a korábbi panaszok viszonylag sima eltolódtak, de most a gépet megfosztják a régi problémáktól. Az átmenet átvitelenként D módban, ez gyorsan és szinte észrevétlenül. Korábban DSG podtuplivala amikor halad lefelé révén az átviteli (a páros vagy páratlan chotnuyu egy páratlan), most a késleltetés minimális.

A munka kiszámítható, és teljes mértékben megértem ezt az átvitelt. A sport üzemmódban a működési algoritmusa a tápegység drámaian megváltozik a motor lóg közepes forgalomban, míg a doboz tartja egy vagy két alábbi lépéseket, és mindent úgy, hogy fel lehet gyorsítani minimális késések. Váltás gyorsabban enyhén észrevehető nyomással. És hogy az illetékes itt készülnek itt a lassulás és csökkentett alacsony! Általánosságban elmondható, hogy a sportolók is az adósság. Lehetőség van manuálisan átkapcsolni a transzfert! Emlékszem, hogy ezzel a dobozban egy alkalommal problémái voltak a Volkswagenben, de a termelési technológia kiigazítása után a tengelykapcsoló kudarcok és a mechatronika aránya jelentéktelen volt.

Többször teszteltük Yeti-t, az autót vizsgálták, és az egészben és a Sochi utakon vizsgálták, csak megerősítette Renome-t. Az alváz az érettségével tetszik. A felfüggesztés többféle lesz kissé fanyar, de nem annyira, hogy bosszantsa az erős remegés köves utakon. A nagysebességű közvetlen és fordulatú Yeti, a tekercsek mérsékeltek, és a kormányzás informativitása nagyszerű. De az alárendelés belsejében aggodalomra betartják Audi Q3, alapja ugyanaz PQ35 platform, több főúri szokások, erős motorok, gazdag befejezni és arzenál lehetőségeket. Bár a kiegészítő berendezések tekintetében a Skoda képes alig izzadni az idegeket a versenytársaknak. A rendszer dinamikus stabilizáció a összkerékhajtás verzió már az adatbázisban, de a párnák csak egy pár (és sok versenytársak hez 4 vagy 6 egyszerre). Side Eyre Táskák függönyök, navigáció, tolatókamera, automatikus parkoló gép, panoráma tető, és sokkal több, mint mások állnak rendelkezésre felár ellenében.

A közúti potenciál is a szinten is. A Yeti-tól származó hátsó kerekeket az elektronikai csapat kapcsolja össze a negyedik generáció haldex csatolásával. Meg kell fordítani az átviteli választót a helyzetben D vagy R, mint az elektronika válassza ki a hiányosságokat és kissé várni a Súrlódásgátló. Egy kis előterhelés lehetővé teszi, hogy alapértelmezés szerint a hátsó tengelyre irányítsa a hátsó tengelyre (kb. 5-10%). Ez csökkenti a tengelykapcsoló blokkolását, és megbízhatóbb kezdetét kezdeményezi a gyenge talajokon: jég, hó, szennyeződés vagy homok. Elég 5-8 fokos szöget ellenőrizni, mivel a tengelykapcsoló teljesen el van zárva, és teljes mértékben biztosítja a hátsó kerekeket. A haldex sebessége csak dicséretet érdemel csak a csúszós bevonatokon a gáz alatt az oldalirányú csúszdák szélén, a Yeti esztergálás természete olyan semleges szokások, mint az állandó szimmetrikus teljes kerék meghajtású járművekben.

A kötőhordó tengelyének időben történő blokkolásának köszönhetően a differenciálások desztillációinak összekapcsolása és utánzása (szerepüket abs, szelektíven forgatja a süllyedő kerekeket) A crossover túllépi az átlósan birtokolt kerekekkel ellátott tárgyi felvonókat. De ez egy kicsit kevésbé magabiztos, mint a Volkswagen Tiguan és az Audi Q3. Mindhárom adás azonos, a különbség csak a kontroll algoritmusokban van. Tiguan és Q3 birtokolt kerekek Gyakorlatilag nem teszik lehetővé, hogy megálljanak, és sokkal meredekebb emelkedésre másznak. Yeti itt csak gyengébb. Ismét alárendelt?

És mi van a gazdasággal és a dinamikával? A DSG 20 kg-ot növelte a tömeget, és kissé emelte a Yeti üzemanyag-fogyasztását a városi üzemmódban 10,6 literenként 100 km-re, szemben a 10.1-et a mechanikus verzióban. De az autópályán a gép egy kicsit gazdaságosabb 100 km útra, 6,8 liter helyett 6,9 helyett egy kézi doboz. A vegyes ciklusparitásban 8 liter. De hegyi utakon és off-road-fogyasztás jelentősen megnő, és ez természetesen az én Yeti eszik 17 liter per száz. A DSG dinamikája kissé elveszíti, akár 100 km / h 9 másodpercig, a 8,7 mechanikai változatból.

Hasznos dolog az útmódról, amely kulcsfontosságú. Érdekes dolog, minden kerekes meghajtón Yeti Ez a chip az adatbázisban, és az AUDI Q3-on még az opciók listáján sem. A gázpedálon a motor a gázpedálon kevésbé reagál, és a forradalmak nem emelkednek fel 2,5 ezer fölött. Készítették, hogy csökkentsük a kerekek felvázolásának kockázatát a csúszós bevonatokon. Az anti-pass rendszer belép munka egy kicsit később (ha szükséges, akkor ki lehet kapcsolni egyáltalán), és az ABS működik egy speciális algoritmus.

A gátlási impulzusok frekvenciája felére csökken (20 Hz-től 10 Hz-ig). Ennek köszönhetően a földön és a hó fölötti lassítási hatékonyság, a zárolt állapotban lévő kerekek hosszabbak, és ideje van a nagy hengerek kikapcsolására a blokkolás idején, ami nagyobb ellenállást eredményez. On Ice, fékezés tüskékkel hatékonyabb is (tüskék működik a legjobban, ha van egy hosszú távú csúszás a gumiabroncs képest a jegesedés felületen). Igaz, a kezelhetőséget vészfékezés közben egy működő ABS egy ilyen algoritmus rosszabb, valójában, akkor az OFF ROAD mód aktív sebesség legfeljebb 30 km / h.

Az útmód szintén egy olyan rendszert használ a hegytől való lejtésre. Az elektronika a Rasky Scoop-on maga irányítja az Ön által megadott pályát és a kerekek szelektív pulzáló kínzásának sebességét. Egy érdekes asszisztens is, ami működik, ha mozog a süllyedés fordított mozog, és lehetővé teszi a gáz és a fék (akár nulla), hogy beállítsa a süllyedési sebesség.


A tető egy másik színt korábban megrendelhető csak Fabia, most lehetőség Yeti. De emlékszik, a kereszteződés első koncepciója kétszínű volt! A tetők négy lehetősége fehér, fekete, ezüst és bézs. Igaz, az eredeti színnek 12 ezer rubelt kell fizetnie. A panoráma nyílás opcióként érhető el.

A törzs nagyszámú horgok, háló, borsó a keresztléc. Van egy 12 voltos aljzat. Kényelmes! A földalatti orosz Yeti, egy teljes méretű, 16 colos aljzatba egy acél lemez és a szervező. 405.1260 liter tartományos térfogata. 405 alatt az ablakok sorakoznak egy teljesen pudded vissza a fotel és besűrűsödött vissza háttal, 1760 egy leszerelt hátsó
Az elülső üledékek kirakodása kissé függőleges. A kereszteződések esetében meglehetősen normális, de ez veszélyes, a Loin fáradt a hosszú utakon. Szeretné, ha a kormányoszlop kiigazítása lenne. Ez igaz a tiguánra, és az Audi Q3-ra. Van egy csomó hely a hely mögött, egy 190 cm-es egyre növekvő ember, egy margóval.

A versenytársak közül a joini a legjobb tulajdonságok a kabin átalakításához. Még a promóciós volkswagen tiguan és az Audi Q3 e tekintetben is könnyebb.

A Skodovskaya VarioFlex rendszer lehetővé teszi, hogy a leghatékonyabban használja a belső teret. A hátsó ülés három szegmensre oszlik. Az oldalszakaszok egymástól függetlenül előre / vissza mozognak. A szegmensek hátulja összehajtható, majd kiderül egy lapos rakományplatformot. A raktér rekeszét az ülés összecsukásával növelheti, és függőlegesen közelíti őket az elülső székekhez, vagy egyáltalán szétválasztja őket (együtt vagy külön-külön). Az elülső utasszállító karosszék beállítható egy összecsukással.

Ha eltávolítja a központi részt, az oldalsó fotelek közelebb kerülhetnek egymáshoz. Az utasok az eltolódott székek gyorsan, a vállak és a térdek nem pihennek az ajtón, de ugyanakkor a Sedoki-t megfosztják a központi karfa kupakkal

A DSG-k kiegészítése az 1.8-as verzióban TSI-nál 40 ezer rubel. Egy autót kínálnak az orosz piacon a berendezés három szintjén: aktív (969 000 rubel), ambíció (1,019 000 rubel) és tapasztalat (1,079 000 rubel). És mi a versenytársak? Nézzük meg a legközelebbi yeti riválisokat. All-wheel meghajtó NISSAN QASHQAI egy két literes 141-es atmoszférával, egy variátorral és a teljes meghajtóval 1,030 000 rubelből indul. Az ilyen Qashqai maximális konfigurációjában 1,200 000 rubel. 150 fős Kia Sportage, 2,0 motorral (150 LE), hatfokozatú automata és a teljes meghajtót fog kerülni legalább 1.089.000 rubelt. Hasonló HYUNDAI IX35 költségek 1,107 000 rubel. Interaktív mondat Ssangyong Accyon. A koreai kereszteződés egy dízel 175-erős motorral, hatfokozatú automata és teljes kerék meghajtóval 1,059 000-re kerül. De minden fogyasztói paraméterben nem éri el a riválisokat. All-Wheel Drive MITSUBISHI ASX motor 150 LE A legmegfelelőbb tervezési költségek változata 1,089 000 rubel. Ha fut át \u200b\u200ba konfigurátorok, a Skoda Yeti nagyon vonzó lesz, mivel több lehetőség van az összehasonlítható pénzért. Milyen bűn, én magamnak gyengéd vagyok az autónak. És ez egy logikus magyarázat. A Yeti kezelhetőség szerint egyedülállóan jobb, mint a kijelölt versenytársak, a dinamika és a hatékonyság is. Ha a szög funkcionalitásának fejezetébe kerül, akkor a cseh a Varioflex belsejében található. Ugyanakkor a Skoda kedveli a demokratikus szolgáltatási árakat. Tehát, ha megnézed a Yeti-t, nyugodtan vegye fel.

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev és Skoda

Előírások
Test
SUV típusa
Motor
Munkahelyiség, lásd 1798
Teljesítmény, HP Az RPM 152-ben 4300-kor
Nyomaték, nm rpm 250, 15004200
Méretek, súly, mennyiségek
Hosszúság, mm 4223
Szélesség mm 1793
Magasság mm 1691
Kerékalap, mm 2578
Clearance, mm 180
Üres tömeg, kg 1540
Dinamikus jellemzők
Gyorsítás űrből akár 100 km / h, 9,0
Maximális sebesség, km / h 192
Üzemanyag fogyasztás
Közel Üzemanyag-fogyasztás l / 100 km 8.0
City, l / 100 km 10.6
Highway, l / 100 km 6.8

 
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.