Teszt meghajtó SKODA YETI 2009 óta -

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - esélye a városi sodródások legyőzésére

Az orosz városokban lévő utcák tisztításának minősége nagymértékben meghatározza a gépek szükségességét, gyorsabban, mint a hagyományos városi szedánok és a hatchbackek. A koleisa.ru-t a teszthöz három, nem a legdrágább és nem a legnagyobb autóba vitték, amelynek kialakításában az igazság különböző mértékben a lehetőséget, hogy jobban érzi magát a határtalan utcákon és a városon kívül Kolasban és a cukornádon kívül.


Természetesen összehasonlítani egymással fúziós, NIVA és YII, és határozottan meghatározza a lehető legjobb kritériumokat. Skoda sok újabb és sokkal drágább, mint a többi, Chevrolet a leginkább megfizethető és nem teljesen erős, a Ford egyáltalán nem keresztez, és nem SUV

De nem próbáltunk összehasonlítani a klasszikus tesztérzékben. Мы просто оценили в какой степени облегчают нынешней зимой движение в городе и за городом увеличенный клиренс (Fusion), вкупе с полным приводом (Yeti) и понижающей передачей и блокировкой центрального дифференциала (Niva).

Ford Fusion. 1.6 100 HP 2wd.
A standard autós szabványok szerint a fúzió már öregember, de még mindig tiszteletben tartják és relevánsak Oroszországban. Хэтчбек-универсал появился благодаря фиесте предыдущего поколения, правда, рядом с ее щеголеватой современной версией он выглядит пришельцем из далекого прошлого. Még mindig: még mindig Fusion 2002 születési év!


Ugyanakkor, tavaly, a fúzió több mint 3300 orosz, és a fiesta kevesebb, mint ezer. По-прежнему популярным в России Fusion делают разумная цена (от 491 800 рублей), высокий клиренс (160 мм) и внешность маленького внедорожника.

A fúzió tágas belső (amely előtt van, amely mögött van), egy puha polimer torpedója, egy kényelmes háromszó kormánykerék és érthető, bár unalmas eszközök. Но его кресла слишком мягкие, шумоизоляция пропускает в салон больше шума, чем хотелось бы, и в результате, например, на КАД управлять Fusion совсем не то удовольствие, что в городе.


A fúzió egy kicsit több tonna súlyú, így az 1,6 literes 100-as motoros motor elegendő. A motor tökéletesen húzza az alacsony fordulatszámot, és alacsony sebességgel az autó meglehetősen Bodra. De az autópályán a dinamika már nem sportos. Да и управляемость тоже: когда скорость увеличивается, вместе с ней резко растут вибрации на руле, а при сильном боковом ветре и колейности, автомобиль все пытался съехать с прямой .

Chevrolet Niva 1.7 80 LE 4wd.
Egyszer, ez a modell az orosz autóipar fő reménye volt. Igen, és ma NIVA keresztezi a radiátor rácsán, a túlélő restiling is nagyon népszerű. A vezető ajtaján van egy bertone jelenet. A híres olasz atelier valóban a tervezésen dolgozott. Általánosságban elmondható, hogy NIVA soha nem tekinthető csúnya, de az olasz stroke pár az úton jött. A változások nem fordultak át forradalmi, de észrevehetőek. Kívül.


Belül, minden egyszerű, és nem jól. Дешевый пластик, крупные слегка дребезжащие кнопки, блеклая комбинация приборов, слегка наклоненный к водителю рычаг КПП и рядом вот радость-то нынешней зимой! Választókapcsolási módok.

Az üresjárati fordulatoknál a motor szinte nem hallható, és munkáját a PPC kissé ellentmondásos karja határozza meg. De 2000 fordulat után a humusz tartósan behatol a szalonba. Передачи втыкаются легко, без усилий, раздатка же требует более активной работы мускулами.


Természetesen a kapacitás 80 LE Nem ad különösebben emelt. Niva разгоняется и ускоряется медленно, на трассе соперникам она не конкурент. Bár az ABS és az ESP hiánya, és így megverte a vágyat, hogy feltűnő. Különösen - télen.

SKODA YETI 1.8 152 LE 4wd.
A mi Trinity yeti a legmodernebb autó, és nem fogja nevezni a költségvetést. Bár a Skoda Crossover valóban olcsóbb riválisok lesznek a szegmensben, mint a Volkswagen Tiguan (Teszt meghajtók olvasása) vagy Honda CR-V (itt olvassa el a tesztvezetést), de a mai riválisok drágábbak egy-két alkalommal.


Yeti nem egy olyan autó, amely Oroszország számára, mint Chevrolet Niva. De a hóembernek van az erőssége, hogy értékeljük. For example, a 1.2-liter turbo engine in the basic version (for 729,000 rubles) and good minimal package (2 airbags, anti-lock and anti-slip system, air conditioning, front electric windows, 16-inch wheels, heated seats, elektromos kamera).

Yeti tökéletesen összeszerelt, és nem közzéteszi a külső hangokat. Egy nagyon tágas szalonban kellemes anyagokat használnak, és nincsenek panaszok az ergonómiáról. Az egyetlen dolog, ami csalódott az 1,8 literes motort egy turbófeltöltővel, amelyet eredetileg reménytelenül váratlanul vettünk el, egyenletesen és téves módon, hogy felgyorsítja a Yeti-t. Többet vártunk, különösen mivel egy négykerék-meghajtó áll rendelkezésre ezzel a motorral. De a mechanikus sebességváltó egy tisztaságú minta, és a műszerfalon van egy olyan jelző a gazdaságos hajtómű eltolódásának, amely segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást. Valójában nem igaz?!


A felfüggesztési beállításoknak köszönhetően Yeti hihetetlenül sima lépés; A közúti szabálytalanságokat szorosan és felesleges képernyőn feldolgozzák. Ugyanakkor a kezelés nem szenvedett, és válaszul a kormánykerék forgására, az alváz engedelmesen és gyorsan követi a megadott irányba.

Szóval, mit fogunk értékelni? Первое поведение автомобиля на ледяной неровной дороге, второе возможность маневрировать в снежной каше и парковаться у тротуара, третье способность двигаться по заснеженной, почти не убранной дороге, часть которой с глубокой колеей.

Még mindig a parkolóban az egyik Skoda Yeti autókereskedők sikerült abbahagyni szó szerint ugyanabban a helyen. Egy foglalás esetén: sima volt egy hópály, amelynek magassága 15-16 cm. Yeti nem ragadt, de annyira vásárolt egy kicsit, majd a kecske kiszállt

Ha nem számít a legegyszerűbb Skoda STOP, akkor az első meglepetés elkészítette Chevrolet Niva-t. Ez történt, amikor három autó mozgott a jeges út mentén egy havas úti út, és az első SUV a Togliati-tól körülbelül 4 km / h sebességgel lassult, és jobbra fordult. Ehelyett a NIVA 180 fokot telepített! A fúziós vezető követte a másodikat, nagyon meglepődött, amikor az orr NIVA-val volt az orrra.

А ведь мы ожидали, что Ford Fusion первым из тройки остановится перед снежно-ледяными препятствиями. Bár általában, ez történt: a fúzió valóban megállt, nem tudott mászni az első alkalommal, hogy mászjon a hegyre a hóra (8-10 fok becsléseink alapján) a szükséges problémák nélkül NIVA és Yeti. Хотя надо признать, что условия в месте старта были хуже некуда - неглубокая раскатанная колея и классическая каша. Megközelítőleg úgy jelenik meg a városban a nyíló oldalán.

Ford подвели нешипованные зимние шины и пассажир, только высадив которого, Fusion с разгона все-таки взял препятствие.

Külön, érdemes megjegyezni egy kis opcionális spoilert az első fúziós lökhárító alatt. Эта деталь на несколько сантиметров уменьшила угол атаки автомобиля и без того с самым маленьким клиренсом из тройки. Jó, hogy rugalmas (bár a test testében festett), ezért a vizsgálati nap végéig életben maradt.

У полноприводных автомобилей проблем с проходимостью в этом месте не было никаких.

Mozgás egy teljesen meghatározatlan falu mentén, ahol Pajero megy, taways és sétahajózás az összes mester és éves kiadások, a teljes meghajtó nem igényelt. Minden eldobta az oldalra a rut irányával, de az autók egyike sem ragadt meg bárhol, és problémamentesen megfordult. Ez az a fúzió és a yeti időről időre dörzsölte a hó alját a rut belsejében.

Для Niva этот день, видимо, выдался разгрузочным нам даже не пришлось трогать рычаг раздаточной коробки. Совместное детище GM и АвтоВАЗа лишь однажды смутилось перед подъемом по заснеженной дороге на второй передаче откровенно слабый 1.7-литровый мотор отказался тащить машину вверх и чуть не заглох помогло включение первой скорости.

Szóval ... ahogy elvártunk, a legkevésbé télen befolyásolta Chevy Niva szobáját. Úgy tűnik, hogy még egy halom hóban is parkolható, ami a város szélén aprítás. A felfüggesztés optimálisan nyilvánul meg a kis szabálytalanságok, amelyek bővelkednek a téli úton. Ez csak az elhízott aszfalton van, óvatosnak kell lenned az aktív biztonsági rendszerekkel. Általánosságban elmondható, hogy a mozgalom még egy kioldatlan városban, egy SUV-n sem okoz problémákat. Bár természetesen az erősebb motor nem áll meg: ahol lehetőség nyílik arra, hogy fejlessze a Chevrolet sebességét, kiderül, hogy elmarad.

Ride egy kényelmesebb Skoda Yeti szórakoztatóbb és kellemesebb: a pontos menedzsment, a jó dinamika és természetesen a nem elsődleges biztonsági rendszerek miatt. Nem sikerült ültetni Yeti a középső rutja, de voltak Joof egy hengerelt sekély hó, ahol az elektronika nem helyettesítheti a kemény zárakat. De a városban az autó kiválóan mutatta magát: könnyen felmászott, nem állt meg, az Elementary egy sima aszfaltba utazott.

Még a teszt kezdete előtt, mielőtt Ford, bocsánatot akarok kérni. Mégis, kezdetben a közúti lehetőségek leginkább szerények voltak. И, конечно, легкий (1 165 кг) Fusion со 100-сильным мотором показал, что быть внедорожником и быть похожим на внедорожник - не одно и то же. A Ford feltétel nélkül készen áll a téli télen, de a hóban hone lesz. Ez csak akkor tudsz menni a házba, ha nincsenek felemelés az úton (vagy legalábbis törölve). És a város számára, még ez a tél is alkalmas.

Árak
A Chevy Niva L indítása 428 000 rubelre kerül, amelyek 1,7 literes 80-szoros motorral, mechanikus sebességváltóval (nincs más motorok és átvitel) ablakok, elektromos körkörös, hidraulikus és állítható kormányoszlop. A GL SHEVI-NIVA csomagjában 478 000 rubelt költenek a fűtési helyek, a nagyobb (16.) átmérő, a ködfényszórók, az izotermikus szemüvegek kerekei miatt. A légkondicionáláshoz további 29 000 rubelt kell fizetnie.

A fúzió kezdeti ára 491 800 rubel. A minimális konfigurációban: 1,4 literes motor (80 LE), mechanikus sebességváltó és alapvető műszaki termékek. 1,6 literes (100 lóerővel) a motor trendverzióval (légkondicionálóval, CD mágneses, elektromos körkörös és elülső ablakok) az autó költsége 569.500 rubel, és egy géppuska az elegancia legmagasabb változata 620-tól 200 rubel.

Az első kerék meghajtó cseh crossover egy 1,2 literes Turbo motor (105 LE) minimum 729 000 rubel lesz. В стандартную комплектацию Active включены ABS с антипробуксовочной системой, кондиционер, передние электростеклоподъемники, регулировка кресел по высоте, подогреваемые форсунки омывателя, передние подушки безопасности, электрозеркала. A Yeti (motor 1,8t-152 hp motoros meghajtó) verziója 929 000 rubel, és géppuska és dízel 2.0 TDI 1,139 000 rubel.

Hasonlítsa össze a földi távolságot:
Ford Fusion 160 mm
SKODA YETI 180 mm
Chevrolet Niva 200mm


Автомобили предоставлены на тест компаниями Питер-Лада (официальный дилер АвтоВАЗ), Аларм-Моторс (официальный дилер Ford) и Автоцентр Софийская (официальный дилер Skoda).

Szerzők: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Fotó: római stunnin
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [Január 2011]