Teszt meghajtó SKODA YETI 2009 óta -

Skoda Yeti Vs Kia Soul. Sinnuk.

Kia Lélek. Ár: 599 900 rubel. Eladás: 2009 óta
Skoda Yeti. Ár: 699 000 rubel. Eladás: 2009 óta

Monofodus crossover. Ez a kifejezésnek sok ellenfele és támogatói vannak. De ezek és mások egymásba ütköznek: az ilyen autó megszerzése valódi módja annak, hogy megmentse. Mit válasszon? Crossover, amely a marketing stroke, vagy a született autó eredményeként monotravért lett?


Teszt pilóták
Oleg Kalaushin, 41 éves, autó újságíró, vezetési élmény 22 éves, személyi autó - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 48 éves, Autó újságíró, vezetési élmény 31 év, személyi autó - Nissan Qashqai


Mit kell tennie, hogy ez az összehasonlítás megfelelő volt ahhoz, hogy sokáig gondolkodjon. A Skoda Yeti és a Kia Lélek csak így vannak. Yeti fényes példa arra, hogy az összkerékhajtás-gépekből származó gépjármű-konjunktúrát lehet készíteni. Lélek, éppen ellenkezőleg, egyértelműen megadja, hogy megértsük: Crossover legyen, feltétlenül adott esetben egy négykerék-meghajtású. Ehhez elég sokkal több, mint az autók, a vámkezelés és felismerhető megjelenés.

Megjelenéssel elkezdjük, annak ellenére, hogy az utóbbi időben megpróbáljuk elkerülni az ilyen mutató összehasonlítását. Végül, ki szereti azt. De megkerülik azt a tényt, hogy a profil autók nagyon hasonlóak, lehetetlen. Úgy tűnik, hogy az ablakvezetékek, a koreaiak, valamint a csehek rajzolásával folytatódott, hosszú időt töltött a La-Bourget kiállításán. Ellenkező esetben, hol származnak a légiközlekedési motívumok? Ha van azonban objektív, akkor a csehek jelentősen megtestesültek ezt az elképzelést. Az első alkalommal, amikor a Roomster-nél lőtt, majd soknak kellett kóstolnia. A mai yeti csak a téma folytatása, míg Kia először próbált egy ilyen formatervet.

De nem csak az ablakvonal hasonló autók. Elég ahhoz, hogy körülveszi őket a szigorúan, és világossá válik, hogy itt a tervezők ugyanazt az elképzelést vezették, hogy az autókat a lehető legteljesebbé tegyék. És az első, a második pedig teljesen függőleges hátsó állványok és szinte téglalap alakú ajtók. Ebben a tekintetben a szállítmány a csomagtartóban nem tesz semmilyen dimenziós munkát. Győződjön meg róla, hogy a terhelés az alsó vágás mentén szélességbe kerül, ez azt jelenti, hogy ugyanúgy lesz a szélességben és a tetején. Egy másik dolog az, hogy milyen messzire lehet költözni a szalonba. Короткие задние свесы, увы, не позволили конструкторам сделать багажники этих автомобилей большими. KIA Soul может предложить под поклажу всего 340 литров, Skoda Yeti и того меньше, всего 322. Поэтому, чтобы перевезти в машинах что-либо габаритное, придется складывать сиденья. Mindazonáltal Skoda maradt a koreai ellenfelet. В отличие от него, задний ряд сидений у чеха можно не только сложить, но и вовсе демонтировать, тем самым получив 1665 литров полезного объем.

De a lelke belsejének kialakításakor a koreaiak nyilvánvalóan nem módosították. Azonban az ügyfél forgalma, úgy döntöttek, hogy nem bőség a kiváló minőségű anyagok, a lázadás a festékek. Pontosabban, egy piros. És annyira, hogy a vizsgálat során gyakran úgy tűnt, hogy az elképzelés, hogy a lélek piros volt. De nem csak ez a tervezők szerint vonzza a vevő figyelmét.

Az elülső ajtó hangszóróinak dinamikus háttérvilágítása külön kezelőpanellel, ahol más módon találkozik a következő opcióval! De a lélek. Mint egy hátulnézet kamera monitorral a szalon tükörben. Mindazonáltal mindezek a gazdagság feleslegesnek tűnt. Sok dolgot fáj. Az az érzés, hogy az autó meg akarja jelenni, mint hogy legyen. Skoda sokkal könnyebb. Nincs behelyezés, sem könnyű zene, sem a parkolóérzékelők. De valamilyen oknál fogva a jóság és a minőség érzése még mindig erősebb. Azonban itt nincs más tévedés nélkül. Például, kijutni az autóból esős időben, ne festse a nadrágot a küszöbön, akkor nem fog sikerülni. Уж очень эти пороги высокие и широкие, из-за этого ногу нужно сначала перекинуть, а потом еще и довольно далеко вынести. Kényelmetlen, egy szóban. Vagy hosszú szükség van rá.

Придется привыкать и к тому, что шумоизоляция Skoda далека от совершенства. Для нас это было откровением. Дизельный Soul был явно тише бензиновой Skoda. Вот уж, действительно, не знаешь, где найдешь, где потеряешь. До начала теста мы полагали, что будет совсем наоборот. Причем основной шум, который досаждает в Yeti, идет со стороны моторного отсека. Поэтому крутить 105-сильный 1,2-литровый турбированный мотор совсем не хочется. Но приходится. Особенно если есть желание с кем-либо помериться силами. И мы померились, естественно, с Soul. В конце концов, дизель против бензина это очень интересно, особенно если принять во внимание тот факт, что заявленные динамические характеристики автомобилей практически идентичны. В частности, разгон до сотни у дизельного 1,6‑литрового Soul с 4‑ступенчатой автоматической коробкой передач точно такой же, как у Yeti с коробкой DSG.

Отмашка дана, и оба автомобиля срываются с места. Однако первые полторы секунды Yeti о чем-то думает и откровенно проигрывает. Автомат Soul в момент старта менее задумчив, но постоянен. Передачи подтыкает адекватно, но не так шустро, как хотелось бы. Yeti же, наоборот, словно компенсируя задержку при старте, нанизывает передачи одну за одной. А сами переключения благодаря многодисковому сцеплению практически незаметны. В итоге к отметке 100 км/ч автомобили подходят одновременно. Более того, дальше Yeti начинает уходить в отрыв. Его не смущает даже то, что асфальт на этом промежутке дороги сменяет гравийка. Распущенная подвеска позволяет адекватно вести себя автомобилю и здесь. А вот Soul приходится сбавлять темп. Его пружины и амортизаторы все же больше адаптированы к асфальту, на проселке в машине достаточно сильно трясет. Этот факт, кстати, окончательно утвердил нас в мысли, что лучший моноприводной кроссовер все же получается из того, что был до этого с полным приводом.


KIA Soul
Полный привод у этого автомобиля отсутствует в любой комплектации. Однако достаточный клиренс, небольшие передний и задний свесы, все это делают его похожим на небольшой кроссовер. Автомобиль агрегатируется двумя двигателями, схожими по объему. Однако один из них бензиновый, а второй дизельный. Коробок тоже две: 5МКП и 4АКП.

Vezetés
Несмотря на свою дизельную сущность, автомобиль способен раскрасить жизнь водителя яркими красками.

Салон
Просторен и вполне комфортен, а вот вместимость багажника недостаточная. Обилие красных вставок, скорее всего, со временем приестся.

Kényelem
Az autó elégedett volt a zajszigeteléssel. A felfüggesztés lágyabb lehet. A rossz utaknál az autó nyilvánvalóan nem szándékozik.

Biztonság
Az adatbázisban két légzsák és abs.

Ár
Vonzó a versenytársak hátterében.


Skoda Yeti.
Az autó beállításainak beállításai. Ezenkívül ez nemcsak az opciókat, hanem a motor opcióit is érinti, például három. Két benzin és egy dízel. Használjon két dobozt, egy mechanikus és egy automatizált mechanikus DSG-t is. Kiválaszthatja az első és a teljes kerék meghajtású autót is.

Vezetés
Annak ellenére, hogy az autó nem rendelkezik a legerősebb motorral, annak dinamikájával, teljesen elfogadható szinten. Ezenkívül az autó jól illeszkedik az ország utak vezetéséhez.

Салон
Tágas és kényelmes. Különösen elragadja az anyagok minőségét. Lehetőség van a hátsó sorok lebontására.

Kényelem
Csak az elégtelen zajszigeteléshez csak megtalálhatja.

Biztonság
Két légzsák az alapkonfigurációban, ABS.

Ár
Megfelel a versenytársak szintjének.


Ítéletünk
Ezúttal magabiztosan adjuk a Skoda Yeti bajnokság tenyerét. Fő feladatunk az volt, hogy megtudjuk, ki is átirányított. Kiderült, hogy a csonkított összkerékhajtású futómű lehetővé teszi, hogy nemcsak az autó megvásárlására kerüljön, hanem gyakorlatilag ne veszítse el fogyasztói tulajdonságait. Машины же, которые проектировались исключительно под асфальт, как KIA Soul, этой разносторонности лишены, проигрывая как по уровню комфорта, так и по проходимости. Nem minden néha megoldja a nagy távolságot, a felfüggesztés lökete fontos.


Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov

 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2010. december]]