Teszt meghajtó SKODA YETI 2009 óta -

SKODA YETI VS Volkswagen Tiguan. Az első terhek

Skoda Yeti. Ár: 959 000 RUB. Eladás: 2010 óta
Volkswagen Tiguan. Ár: 1 018 000 RUB. Eladás: 2008 óta

VW Tiguan A világ első kereszteződése, amelyhez csak a turbófeltöltő motorok telepítve vannak. Skoda Yeti az első kereszteződés a márka történetében. А кто из них первым после кризиса заберется в кошелек потребителя при условии, что машины имеют одинаковую платформу?


Teszt pilóták
Oleg Kalaushin, 40 éves, autó újságíró, vezetési élmény 22 éves, személyi autó - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 éves, Autó újságíró, vezetési élmény 31 év, személyi autó - Nissan Qashqai


Mit kell kritizálni a lelket, a csehek az első kereszteződésük sikerült. Még az idősebb testvér, a tiguán autó hátterében is látványosnak tűnik. Skodeliy Mordach tényleg arra törekszik, hogy hatalmas ködjével nézzen a szemedbe. Ők, egyébként két funkciót végeznek: harcolj a köd és a mozgás biztonsága a nap fényes idejében, nappali menetfények. Optika Tiguan Utolsó kötelessége nem terheli. De vissza a tervezéshez. Vagy inkább azt mondani, hogy a tervező megtalálja és hiányzik, amelyek mindkét autóban egyfajta vagy más. Так, к примеру, отказ от пластиковой окантовки крыла у Yeti визуально сделал машину более офроудной, что очень нравится потребителю. De viszont az ilyen élés hiánya a kavicsos lovaglás esetén az autó festék bevonata. Tiguan такого недостатка лишен, и носиться по гравийкам на нем можно без опаски. A második pont, amelyre szeretnék figyelni, az ajtók. Skoda érik el a küszöbértéket, és Tiguan van borítva, ami nagyon jó, mert a küszöb mindig tiszta marad, és vele és nadrágokkal. A harmadik pillanatban, mind a yeti, mind a tiguánban: a tetőn lévő tetőcsatorna hiánya ahhoz a tényhez vezet, hogy minden szennyeződés (és ez az összehasonlítás során bántalmazott), ami eljuthat a tetőhöz, amikor elhagyja az autót, azt elkezd egyesíteni a fejét. Egy másik pont az alulról származó autó védelmére vonatkozik.

Mintha Bravo, Yeti nézett a Tiguanhoz képest, de ebből a szempontból készen állt az útra. Пластиковая защита моторного отсека слабое утешение для тех, кто собрался эксплуатировать Yeti согласно колесной формуле. Немец же к нашему бездорожью подготовился лучше: стальная защита в базовой комплектации позволяет надеяться на то, что встреча с валуном не обернется масляной дорожкой на грунте. De a hátsó karok műanyag védelme valószínűtlen, hogy hosszú ideig tartson autókra. Megzavarhatja a helyszínről, még egy nagyon mély hóban is, különösen, ha fordítva mozog. A teszt Yeti, amelynek kilométere kevesebb, mint ezer volt, az egyik ilyen műanyag alapulat már elkezdett leesni.

Menjünk a szalonokba. Külsőleg nagyon vonzóak. Még megpróbálták egymás ellen, de egy platform keretében azonban nem lehet teljesíteni. Поэтому, пересаживаясь из одной машины в другую, ловишь себя на мысли, что архитектура не изменилась, а отличия состоят лишь в нюансах. Mindazonáltal törvényes, csak az ülések elülső sorának leírásában és az összes körülvevő összes leírásában. A gépek második sora változik. Először is, a Yeti tető magasabb, mivel ez a leszállás kényelmesebb. Második pont karfa. Mindkét autóban az ülés székhelyének egy része bekapcsol, de csak yeti van puha béléssel. A harmadik és talán a legszembetűnőbb különbség az, hogy növeli a Yeti csomagtartó rekeszét, a hátsó ülések hátulját hajthatja végre, és teljesen eltávolíthatja ezeket az ülést. Tiguánban a második részben, a törzs növekedése mellett nem fog működni. Egyébként, nem hajtogatott ülések a tiguán térfogatban, és 470 liter vs. 405 YTI. Ezek a számok akkor érvényesek, ha a második soros ülések teljesen militánsok. Ez a funkció az első és a második autóban érhető el.

Annak ellenére, hogy az autók a hangerőben és a hatalommal rendelkező motorházcikkek alatt voltak, hogy a közlekedési patakban tartsák egymást, nem voltak nehéz őket. Ezenkívül kevésbé erőteljes SKODA (152 liter), amelyet egy kézi sebességváltóval összezavarnak, egy másodpercet adhatna egy erősebb (170 liter) tiguán formájához. Эту несправедливость мы попробовали списать на больший вес немца и нерасторопность его автомата по сравнению с ручкой Yeti. De viszont Tiguan és az emlékek több. Ezenkívül a Yeti-ről szóló jelenetek szelektivitása sok kívánni kezd. Rögzítse a szükséges átvitelt szokatlan nem olyan egyszerű. A mozdulatok minimálisak mind az átvitel helyzetében, semleges helyzetben. És ez egy idővesztés, amikor átkapcsol. Általánosságban elmondható, hogy a yeti irigylésre méltó dinamikája egy rejtély maradt. Ellenkező esetben kevés az aszfalt az autó, mint más egymástól. Ez a zajszigetelés: Tiguánban sokkal jobb. A Yeti Noisesben nem is kapnak, de a tény marad.

Az autók és az off-út viselkedése nem különbözik. Szerencsések voltunk. Машины, которые предоставили нам дилеры, были обуты еще в зимнюю резину, а снег на полях уже сошел. De sok szennyeződés és mély mérő volt. Itt úgy döntöttünk, hogy megtapasztaltuk a gépek terepi lényegét. De az indítók számára, ezeknek a mezőknek mozgatniuk kell. A mezők általában szignifikánsan alacsonyabbak, mint az utak szintje, és nem fogja hívni a bejáratot. A traktor számára természetesen általában, de rendszeres autó esetén néha nehéz megtenni. Azonban, ahogy kiderült, az elülső lenyelés sarkai, melyek az autók rendelkeznek (és megközelítőleg egyenlőek), elegendő az aszfaltból a földre, és ugyanakkor nem fogják meg a lökhárítót. Meglepő módon könnyű, könnyen arcú autók és az út. És teljes mértékben megérteni ezt a szót. Конечно, будь они обуты в летнюю шоссейную резину, мы бы и метра не смогли проехать по раскисшему полю, но на зимней они просто творили чудеса. És valószínűleg, ha lehetősége van kikapcsolni a stabilizációs rendszert, akkor még nagyobb benyomások lennének. De sajnos és ah. Nem lehet megszabadulni az elektronikus kantáraktól ezeken a gépeken. Kicsit kibaszott az éberségük, de így teljesen más. És néha azt akarta, hogy a motor ne legyen Kis, de éppen ellenkezőleg, lendületet szerzett, és velük a hatalom nőtt.

Mindazonáltal elégedettek vagyunk a versenyek eredményével. Hogyan távol vannak olyan véletlen nézők, akik eltávolították ezt a kiemelkedő mobiltelefonok maradt. И как знать, может быть, вам уже доводилось видеть, как нечто грязное, отдаленно напоминающее автомобили, рвет весеннюю распутицу в клочья. Tudja: Skoda Yeti és Volkswagen Tiguan volt.


Skoda Yeti.
A Skoda elsőszülötte a Yeti Crossover osztályban egyetlen platformon alapul, VW Tiguannal. Az autó kiderült, hogy rövid, de elegendő tengelytáv megengedett, hogy a szalon elég tágas. Az autó lehet mind Monophod, és a meghajtóval az összes kerekek. Igaz, ebben az esetben a doboz csak mechanikus.


Vezetés
Az autót tökéletesen szabályozzák az aszfalton. Elfogadható dinamikája van. Képes meglepni a tulajdonosát és az utat. Igaz, gumi kell megfelelőnek lennie.

Szalon
Tágas és kényelmes és mérsékelt. Különösen szeretném megjegyezni a csomagtér megfelelő szervezését. A különböző típusú horgok és sínek bőségét nem lehet megkóstolni.

Kényelem
Mindegyikük, de a zajszigetelés jobb lehet.

Biztonság
A versenytársak szintjén.

Ár
Elfogadható.




VW Tiguan.
A VW Tiguan három módosításban áll rendelkezésre. Két lehetőség a város és az egyik a seb útra. Az utolsó verzióban az autó egy másik elülső lökhárítóval, valamint egy terepjáró rendszerrel rendelkezik. Funkciói közé tartozik az asszisztensek, amikor felemelés / leereszkedés és más algoritmus a gázpedál és az ABS pedál működésére.

Vezetés
Annak ellenére, hogy az autó elsősorban a pálya alatt élesedik, az off-úton is meglehetősen jó eredményeket mutathat.

Szalon
Sokkal gazdagabbnak tűnik, mint a fiatalabb testvér, amely érthető, ha emlékszel a hierarchiára.

Kényelem
Ebben az autóban ugyanolyan kényelmes mind a vezető, mind az utasok számára, nincs különleges dicséret megérdemli a zajszigetelést.

Biztonság
A versenytársak szintjén.

Ár
Erősen függ a konfigurációtól.




Ítéletünk
Annak ellenére, hogy a Skoda Yeti és a Volkswagen Tiguan ugyanazt a platformot tartalmazza, nem adhat nekik teljesen azonos járműveket. Először is, ezt a hierarchia indokolja, amelyben Skoda megkülönböztette a fiatal testvér szerepét. A Tiguan lényegében kényelmes, amelyet a jobb zajszigetelés és a drágább belső befejező anyagok határoznak meg. A Yeti nem is rossz, de a VW szintje előtt kifejezve, amelyhez néhány utilitarista van. De kevesebb pénzért képesek vagyunk meglehetősen modern autót kapni jó minőségű teljesítmény mellett.


Szerző: Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
 

Egy forrás: Journal 5 kerék [2010. június]