Vizsgálati meghajtó HYUNDAI i20 2009 óta Hatchback

HYUNDAI I20 ÉS VOLKSWAGEN POLO: Kérdés Ár

Ez megtörténik, hogy ülhetsz az autóban, és azonnal megértheted, hogy ez határozottan a tiéd (vagy nem a tiéd). De a választás között régóta fennálló Volkswagen Polo, lényegében a kis Golf, és I20, a képviselő az új Hyundai vonal, amely nem adja fel egy szerény és kényelmes, mint a kedvenc papucs, Getz, és ezzel Az idő új rést vesz, kiderült, hogy nehéz.

Az autók kiderült, hogy annyira hasonlóak és ugyanakkor homlokegyenest eltérő, hogy amikor egy tört előre, a második gyorsan szerzett pontok a maga előnyei és equalued a számlát.

Mondjuk meg a megjelenést. Első pillantásra az i20 külső része a polo komoly és felnőtt fajának hátterében győz. Mintha ugyanaz, a legkedveltebb Getz (mindannyiunknak van egy barátja, a vörös vagy zöld, a vörös vagy zöld kerekítésre), a sarkokban kerekítve, életre keltett az élethez, és most a férfiak oldalán csúnya kémek voltak Önbiztos fényszórók. Ennek köszönhetően, hogy a HYUNDAI tervezők megtartják a felismerhető csendes megjelenést, az autó nem egyesíti a körkörös blokkok tömegét és a B-osztály atrocitásának hatalmait. Kétségtelen, hogy az AY20 rendkívül érdekesebb, mint unalmas polo! Mindaddig, amíg nem nézed meg a Klyasha VW-t, és nem a fotón.


A külsõ különbségei nyilvánvalóak: egy tipikus keleti design rock optikával a német tömörség és szigorúság ellen.

Az új polo a legsúlyosabb autó! Ez a mezítelen megjelenés, amely a Sport Silhouette-t és egy lökhárító mosolyt készítheti el, hogy elviszi őt az idősebb golfért, és a spoiler az ötödik ajtó feletti tippek felett. Különösen jó, nem szabványos négyzet hátsó lámpák villogó tiszta tűzés vonalak. Stílusos, komoly, az egyik kedves bizalma.


Hasonló műszaki előírások és eszközök, ezek a kompakt ferdehátú teljesen eltérő felfogás, karakter, és persze, az ár ...

A Hyundai i20 elegáns belseje vidám ezüstözött betétek a középkonzolon, a kormánykeréken és a fújó deflektorokon. Német, kemény első fotelek jó profil és a jó oldaltartást biztosítanak. Ergonómia magasságban. Azonban a műanyag minősége a fülön a kabinban nem egy puha rész. Mindazonáltal minden kellemes a szem és még elegáns, az összes csavart finoman borított dugókkal, kényelmes ülésekkel, az ajtók könnyen zárva vannak, és nem csörnek. Igaz, enyhe futás valahol a panelen rendezett krikett.


A Salon VW Polo az ergonómiai és minőségi befejező anyagok színvonala. Gyári műanyag kellemes az érintéshez szomszédos, egy nemes ruhával a székeken. A Voltswagen belső kialakítása tiszteletben tartja az egyesítést az autóiparban.

Hyundai után a VW Polo belseje úgy tűnik, mint egy üzleti osztály. Igazságtalan, hogy írjon banális lelkes felülvizsgálatokat a Volkswagen gépek összeszerelésének és anyagainak minőségéről, de mit kell tennie, ha mindenhol nagyon puha és kiváló minőségű műanyag, és a kormánykerék kellemes bőrrel borít. Minden kapcsoló és gomb szerepel a nemes európai erőfeszítéssel. Még egy selfedő ajtó hangjában is meg lehet határozni, hogy mielőtt van egy fajtiszta német. Az ergonómia nem tapad. Az esztétikai zsetonok, az oldalsó tükrök szokatlan akut alakja beépített viszont jelekkel. Örülök egy érintőképernyős kijelzővel, amely az audio rendszerben jelenik meg. De a rejtett központi karfa átfedi a kezelőhöz való hozzáférést kényelmetlen.


A Hyundai i20 szalon nem kevésbé kényelmes, de a befejező anyagok minősége jelentősen alacsonyabb, amelyet az árkülönbség egyre kompenzálnak.

A vezetőülés jó: a beállítási tartományok elég magas, és sport leszállás esetén. Úgy tehetsz, mintha rövid távolságra lenne a pedálok között, ahonnan a téli cipőben a német erődel szabályozható, nem lesz könnyű.

Mindkét gépben mindenféle kartonban lévő tartályok jól átgondoltak: zsebek, dobozok, csésze tartók. Az i20-as kesztyűtartója különösen feltűnő úgy tűnik, hogy olyan mélynek tűnik, hogy szinte a motortérbe kerül. És mindkettő már szükséges az USB flash meghajtó csatlakoztatásához, mert kényelmesebb, hogy ne keresse meg a kívánt lemezt 20, de egyszerűen válassza ki a kívánt mappát az ujj mozgásával.


Összehasonlító teszthez ötajtós testet választottunk. A kapucnis 85-erős 1,4 literes benzinmotor, amely egy új 7 sebességű robotos DSG-átvitelhez kapcsolódik.

Mindkét duelista 1,4 literes benzinmotorokkal van felszerelve, azonban technikai hasonlóságuk véget ér. Motor VW Polo 85 LE-t ad A Passport Data Koreitsa 15 LE-vel több. De a bejelentett tuningolás akár 100 km / h Volkswagen gyorsabb i20 0,8 másodperc 12,9 versus 12,1 másodperc. A tény az, hogy a Polo kínálnak egy új, 7-fokozatú DSG robot, és a Hyundai megelégszik egy ősi 4-tartományban automata.


Polo épül a modernizált platform az előző generációs modell, és a Hyundai i20 kapta alapja a vezető modell a Hyundai-Kia - Ötajtós autók I30 és Cee`d aggodalomra ad okot.

Az új Volkswagen Polo az előző generáció korszerűsített platformján alapul. Annak érdekében, hogy a kezelhetőséget, mérnökök átszervezni a McPherson első felfüggesztés és a továbbfejlesztett hátsó, amelyben a javított néma blokkokat.

Ami a HYUNDAI I20 platformot illeti, egységes a Hyundai I30 és a KIA CEE`d régebbi modelljeivel, ahonnan az 1.4 és 1,6 literes motorok örököltek.


A HYUNDAI I30 a 100-szoros 1,4 literes motort mozgatja. Az előnye az egész 15 LE-ben Az útlevél gyorsulásával azonban több száz koreai veszít 0,8 másodperc. A régi 4 lépéses automaták nem ellenállnak a modern DSG rivalizálásával.

Ezt indokolja az AI20 bátorságának és mozgásban. Az érzékeny gázpedált, hogy, és ez váltja ki csúszik a szöges koreai ferdehátú gumik. Reagál az autó nagyon jól reagált a gázadás, és ellenáll a szünet jellemző, hogy könnyen rohan előre, megbízhatóan kapaszkodott az úton. Még a téli szöges gumik, Hyundai I20 szelvény szelvény bemutatott egy igazi meglepetés. Már az első út a fényes zöld ferdehátú, azonnal rohant az interneten: nem a koreaiak elhagyta a hydraulicel? Nem, van egy elektromos motor a kormánytengelyen. Egy ilyen elektromos asszisztens, és nem emlékszik: a sportos szűk kormánykerék reakciói egyértelműek és érthetőek. Azonban a sebesség nulla megmaradt. Ezen felül, miután 120 km / h, I20 kezd kutat az orr, igénylő állandó szabályozását a pálya.

 
A HYUNDAI TRUND térfogata (az alábbi képen) 295 liter. A polo egy kicsit kevesebb - 280 liter. De a csomagtér padlója alatt a német egy kényelmes dobozt talál a különböző kis dolgokhoz.

És ez mutatja a német és a koreai karakterek különbségét. Ha I20 érzékeny, néha a szélsőséges, néha állítólag kiüti az ellenőrzés miatt, lehetővé téve az utasok egy dashing pa, akkor a polo más. Ő rendben van, és minden irányítás alatt áll.


A hátsó utasok helyének száma szerint mindkét duplista hasonló. A magas utasok nyilvánvalóan nem helyek.

85-Strong Motor Polo elég jól húz alulról, de kezdődik a jókedv csak 3000 rpm, és amikor a fordulatszámmérő nyíl tekercsek az ötezredik védjegy, a pickup eltűnik. Szerencsére, az új DSG van annyi, mint hét lépést, hogy ő lehet tartani polo hangon egy nagy tartományban. Egy robot doboz két tengelykapcsolóval kattintva az átvitelt, mint egy géppuska. De ha kell menni egy kis, DSG ellenállni a második szünet, és csak akkor mozdul a pillanat, hogy a kívánt átviteli. A késleltetés elkerülése érdekében másodpercenként a bunkó előtt csak kissé szükség van a gázpedálra, és az intelligens átvitel azonnal elkészíti a szükséges lépést. Most a vezető biztonságos lehet a gázra anélkül, hogy félénk időt vesz igénybe. Az átadás a 4 sebességes automata, a koreai nyújtjuk, ám a 15-ló előnye az i20 legalább sodort. És az automatikus sebességváltó sima késleltetése nélkül vált.


A VW egyértelműen ír egy adott pályát, és következetesen egyenesen megy. A Hyundai nagyobb erőfeszítéssel büszkélkedhet a kormánykeréken és csodálatos módon. De az egyenes koreai, én nőni fogok, és állandó kormányzási beállítást igényel.

A WW Polo kormánykerék erősítője szintetikus erővel rendelkezik, mint az i20. De a parkoló kormánykerék fényében, mint egy pelyhek. Mile hölgyek csak jobb. A RAM fordulatainak reakciói nem olyan élesek, mint a Hyundai, de minden mozdulatokban több gondolat van. Egyenes német hatchback-ben, mint ez. Ha a hídban lévő Hyundai i20 az azarten, mint egy rulett játékos, akkor a VW Polo inkább a sakkjátékos hűvösségét és nyugalmát veszi igénybe. A stabilizáló rendszer egy második nem ad a gép a lehetőséget, hogy kirepülnek a pálya úgy érzi, a szakmai extrém vezetés! És ha kikapcsolja az ESP-t, a polo egy kicsit kitölti, de még mindig rendkívül stabil és ellenőrzött.


Az Arsenal a teszt VW Polo opcionális kétlépcsős fűtés az első ülések (11.800 rubelt), multifunkciós kormánykerék (12.970 rubelt) és az elektronikus klímaberendezés (48.990 rubelt).

Német zajszigetelés a tetején. Az út kicsit felfüggesztés VW fecskék nyom nélkül, és csak szabálytalanságok nagyobb az utastérben elkezd megrázta. Az akusztikus kényelem Hyundai rosszabb, mint a Polo. A szigorúbb felfüggesztés nagyobb figyelmet fordít a kis szabálytalanságokra, és a gödör súlyosabban kíséri egy erős rázás.


A Polo felfüggesztés kis szabálytalanságokat lenyeli az üzleti osztály agilitásával. A Hyundai sokkal függőbb a járdák hibáinak.

A fékek mindkét ferdehátú nem hívja panaszok, de a pedál a VW Polo volt túl érzékeny, ezért az utasok kell hámozni az orr, hogy szinte az összes közlekedési lámpa.

Kétségtelenül, hogy a Volkswagen Polo, aki megkapta a 2010-es év tiszteletbeli címét, nem hiábavaló. Szigorú és szilárd megjelenés, kiváló minőségű belső teljesítményű, megbízható, outperflowability és egy nagy lista további berendezések hagyjuk VW Polo méltán vált az egyik vezetője a kategóriában.


A Hyundai berendezések nem rosszabbak, mint a Foltswagen. Itt van az éghajlat-szabályozás, a fűtött ülések és a stabilizációs rendszer. Az audiofilek esetében van egy aljzat az iPod és az USB csatlakoztatásához.

Mi ellenzi a Hyundai i20 fiatalabb testvér legendás vw golfot? Stílusos megjelenés, jó ergonómia, a szerencsejáték és szinte nincs rosszabb a Volzvagen opciók listája nem is olyan kicsi.

Vágás idegesség ah 20 vagy szabályozott izgalom polo? Digid és harmonikus Hyundai vagy stílusos és súlyos Volkswagen? Jobb és elegáns német szalon vagy 200 000 rubel koreai árelőny?


A HYUNDAI I20 alapköltsége 1,2 literes motorral és MCPP-vel 419.900 rubel. A VW Polo kezdő költsége 52 ezer rubel több. A tesztben részt vevő autók árának különbsége még részletesebb. Ha egy koreai kompakt, egy 1,4 literes motorral és az automatikus átvitel az elegancia maximális verziójában 601,900 rubel lesz, akkor a hasonlóan felszerelt polo 811 000 rubelt igényel.

Igen, hasonló Hyundai berendezés 200 (!) Több ezer olcsóbb polo. Itt és felmerül a prioritások összecsapásakor, amikor meg kell határoznia, hogy milyen nagy az ár az ár.


Előírások
(A gyártó szerint)
Volkswagen Polo Hyundai i20
Teljes információ
Body Hatchback Hatchback
2008. év 2008
Az ajtók száma / helyek száma 5/5 5/5
Gurb Súly, KG 996 (1029) 1035 (1063)
Teljes súly, kg ----
Maximális sebesség, km / h 177 180 (172)
Idő a 100 km / h-ig terjedő túlhajtáshoz, 12.1 (11.9) 11.6 (12.9)
Méretek
Hossz 3970 3940.
Szélesség 1682 1710.
Magasság 1485 1490.
Tengelytáv 2470 2525
Motor
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1390 1396
Motor típusú benzin elosztott üzemanyag-befecskendező benzin elosztott üzemanyag-befecskendezéssel
Elülső helyen keresztirányban
Szelepek száma 16 16
Maximális teljesítmény
(L.S. RPM esetén) 86/5000 100/5500
Maximális nyomaték
(NM az RPM-en) 132/3800 137/4200
Terjedés
Mechanikus 5-fokozatú (Robot 7-sebességű DSG) mechanikai 5 sebességű (automatikus 4 sebességű)
Elülső meghajtó
Felfüggesztés
McPherson első típusa McPherson Stabilizátor keresztirányú stabilizátorral
Hátsó féltől függő, hosszirányú összekapcsolt karok, csavarhúzók féltől függő, hosszirányú összekapcsolt karok, csavar rugók, keresztirányú stabilizátor
Torkemose
Elülső lemezlemez szellőztethető
Hátsó dob lemez
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
City 8.0 (7,7) 7.2 (8.0)
TRAIL 4.7 (4.7) 4.7 (5.1)
Vegyes 5.9 (5,8) 5.6 (6.2)
Üzemanyag benzin AI-95 benzin AI-95
Az üzemanyagtartály térfogata, L 45 45
             
A zárójelben az automatikus átvitelű járművek adatai


Ruslan Galimov, Svetlana Aleeva.
Photo Kirill Kalapov
 

Egy forrás: Carclub.ru.