Vizsgálati meghajtó HYUNDAI i20 2009 óta Hatchback

Öv alatt

Tehát itt az ideje, hogy megmentse a benzint, négyzetméter parkolóhelyen, a biztosítás, a végén. De minden olyan szörnyűen rossz, hogy mentse a képet? Végtére is, a szomjúság semmit sem. Legyen ez évben kiderült, hogy nagylelkű újdonsága egy kis osztály, ahol egy pár jó öreg stunions feküdtek. A kérdés azonban nem az e gépek objektív műszaki adatai és a gazdaságosabb megvalósíthatóság. A kérdés, mint mindig, a fejben. Inkább az öv alatt.
Chevrolet Aveo.
D. S.
A Cruze előestéjén az új Aveo-tól többet kellett volna várnia. Ma ez az autó nem néz ki modernnek. Kinyitod az ajtót és a busz mentén ülve a széken, csúszós ruhával kárpitozva. Azonban egy kellemes és kényelmes kormánykerék az Ön felé.
Azonban a kis autókban, különösen a Peugeotban, különösen a kormánykerék és a pedál blokk kölcsönös elhelyezkedése messze nem az univerzális: a hosszú lábú emberek kormánykerékének elhagyása nem elegendő a jobb leszálláshoz . A másodlagos ergonómia tökéletesen dolgozott: a helyükön lévő gombok, és a kapcsolók egyértelműen bekövetkeznek. Felhívhatja a példamutató és az éghajlati és a zenei blokkot. A belső tér jól fejlett és gondosan: Minden megbízható, jó és jó minőségű műanyagból készült.
A gáztartály távoli megnyitása is van. De a láthatóságot a dolgok, ez nem olyan jó: a vezető tükör megtörtént növelésével, miért nem csak úgy tűnik, hogy mindenki, aki megy az előzés már megy át a fejét, de komolyabban, a látószög lényegesen Szűkült, és egy halott zóna hátulról a bal oldalon olyan nagy lesz, hogy önkéntelenül viszketés a fejét. A városi írógéphez, amelyre a sűrű patak fő foglalkozása komoly hátránya. Az áttekintést egy vastag elülső számlálóba dobják.
Az automata sebességváltó egyáltalán nem rossz, és a túlcsordulás dinamikája lehetővé teszi, hogy érezze, hogy a száz ló egyike sem valahol félreáll, de az alváz olyan, mint egy felfüggesztő autó. Kleki, gazdag, tekercs, puha és nem tájékoztató fék. Az Aveo gép csak az LT költségkonfigurációján helyezkedik el, így nem olyan költségvetési eseményt szerez. Ez a gép előnyös az egyszerű mechanizmusú berendezéseknél.
O. R.
Az egyik válaszadó egy ember válaszolt: a leginkább Patzanskaya Chevrolet Aveo, a legköltségvetési lehetőségek miatt javasolta, és ostobán választhat az ár-tulajdonságok, és nem a tündérmesék, mint a kép és más nonszensz pusztán patrans motiváció. Lányok, ellentétben a népszerű hívő is tudja, hogyan kell számolni a pénzt, mert túl sok kiadás esik részüket. Ebből a gazdaság osztályú gépének hírhedt szeretete. Egyáltalán nem a vágy, hogy úgy érzi, nem védett előtt a teherautók, megalázni a falon előtt terepjárók és elveszíti a lámpánál, hogy a törött Zhigulm, egyáltalán nem. Csak a lányok tudják, hogyan kell elhelyezni a prioritásokat és élni magukért, és nem működnek az autóban. De mindennek van egy határa. És az autó Chevrolet Aveo hirtelen nem megy a táska alatt.
Hatásos agresszív tarka Aveo, a támaszok rohanó reklám kép, ez egy álom. Reality Paler. Mesh Falseradiator rács a sport szellemét, és még apró dekoratív légbeömlő kopoltyúk terén az első állvány (ahol a legkevésbé lehet számítani) Mindez butafory. Nincs sport, sem Azart az autóban. Megjelenés nem olyan régen frissített, de a modell 2003-as volt, maradt. Az évek nem uralkodtak rajta.
Kis AVEO A versenytársak között kicsi. Az Aveo költségvetés a versenytársak hátterében legolcsóbbnak tűnik. Chevrolet Aveo Patzanskaya nem jó versenyző mindezen divatos, elegáns, fényes és elbűvölő szépségeknek. A gépet egy fejszével vágják le, ezért az árak nem mernek a fentiek fölé. Ez egy nagy szerencse a választásnak. A kellemes számok közötti választás 415,860 rubel a háromajtós, a mechanizmussal és 84 LE-vel és egy agresszív kombinációja 537 040 rubel per változat 1,4 liter, géppuska.

 
Ford Fiesta.
D.S.
Arany közepe a sport és a kényelem között. Egy modern kompakt minta az európai tsusban. Fiesta mind az új szinten dolgozott. Először is, az alváz.
Soha ne legyen több autó a kompakt kocsikban, olyan kényelmes és ugyanakkor olyan pontos és komolyan felnőtt. Fiesta lenyeli szabálytalanságokat, mint a francia. És rulitsy, mint a németek. Annak ellenére, hogy a mérsékelt méretek és a nem merev szuszpenzió szerény méretei és tisztességes mozdulata, a gépet a Raysfenter pontosságával szabályozzák, és nem csevegnek még a nagy sebességű szabálytalanságok áthaladását követően, és az oldalsó gyorsulások, amelyeket az autó fejleszthet forduljon, mindig forduljon magasabbra a vártnál.
Motor kinyilatkoztatása nélkül. Ő ismeri az üzletét, de erős benyomás nem termel semmilyen karaktert vagy hangot. De tökéletesen ragaszkodnak az ellenőrzőpont: áttételértékeket az átviteli választjuk kiváló, és a kar működik irigylésre méltó meghatározás. A fékek nem teszik lehetővé, hogy élvezhesse a folyamatot, de megbízhatóan megállítja az autót. Csak addig, amíg repült egyenetlen aszfalt: itt, míg a pofa a gép nem éri el a sima terület, az ABS kullancs az idegeket.
A Fiesta, nincs érzés, egy hang, hogy megszabaduljunk a felesleges súly, amely gyűrűk a japán, de szemben az összes többi Ford elérhetetlen minta technológiák, a minőség, a stílus és a kényelem.
O. R.
Mind a hat autó a tésztán, az egyetlen mechanika kiderült, hogy Fiesta. Nem véletlen. A Honda Jazz Car Fiesta döntő összehúzódásához úgy nézett ki, mint egy tiszta kedvenc. A legtöbb felnőtt és férfi maga is van egy szerelő, hogy megnyerje a kívánt győzelmet. Ki tudta, hogy a jazz kitalálná a robotját. Ami a Fiesta gépet illeti, amely viszonylag közelmúltban jelent meg, elveszíti a Mazda2-t. Általában nem rossz, ha nem tudod, hogy a Mazda jobb. De a mechanikus sebességváltó a palietes a lábát még a lányok tengelykapcsoló pedál könnyű és noncain.
A ragyogás és fényesség Fieseta nincs egyenlő vele a leglátványosabb és a legtöbb fényes. De anélkül, strassz. És csak alkalmanként a színe Hot Magenta. Ő abszolút unisex. És csak a belső, tele kecsesség és aranyos részleteket lehet szemrehányást a túladagolás nőies. De mivel a részleteket a belső standard, beleértve a műanyag, beleértve a műanyag, ez a belső nem lehet tudni, hogy szemrehányást ez utánozhatatlan szerves, mint a vidám és élénk jellegét a gépet.


Honda Jazz.
D. S.
Az előadás a fékek szörnyű, és a vezérlés pontossága szuperautó. Komolyan: A Nagydíj, az Audi R8 ugyanaz volt a minősége a fékpedált.
A kis 1,4 literes motor vidáman csavart legtetején, és húzza a megfelelő sebességváltó szirom. A robot hordozza a kuplung tökéletesen, és ha kissé dobja ki a gázt az áttérés időpontjában, akkor elég sima. Beállítása robot kuplung bonyolult dolog, viszont a jazz-on kiváló: nem tévedsz, ha megérinted, és nem mikor mászunk a határon, és nem rohansz. Csak felejtsd el az automatikus átviteli módot. Az algoritmusa szörnyű: a motor nem barátságos, és a vezető nem érti. De ez az átvitel csak a helyesen kell használni. Ez egy mechanikus lényeg, csak a kuplung pedálja nélkül: egy ilyen mechanikus, amellyel könnyű a forgalmi dugókban.
Az ergonómia helyreáll, és az elnök a példamutató. Chassis kiváló. A jazz stabil és egyenes vonalon, és az íven, és még az egyenetlen úton is. A semlegesen kiegyensúlyozott és villogatlanul veszi a manővert. Olyan, mint egy prémium szegmens gép, csak megduplázódott. Azonban ez nem olyan, mint a prémium. Ő prémium. Nem az állapot szerint, hanem lényegében.
O. R.
Kezdje azzal a ténnyel, hogy a konfigurációs végrehajtó autó Honda Jazz költsége 742 613 rubel. De ez nem a vége, ez a kezdet. Nem számítás, de beszélgetések. 742,613 rubel sokat, de ez a pénz sok autó garantált. Nincs autó, nem autó, hanem komoly felnőtt autó. Kis jazz. ez váratlanul pontosan a Honda, amelyet azoknak, akik elkezdték az autói életüket, és tiszteletben tartják, és tiszteletben tartják a marketingeseket, megragadta a bolygót. Ez egyre jobb benne, szebb, drágább, jobb és jobban gondolkodik, mint most elfogadott. Ő sértetlen a szó jó értelemben, a szó eredeti értelemben. Ez egy rózsaszín vagy kék csúszkák felnőtt. Ő az életkorra, amikor elegáns fekete arc lehet, és egy fehér ing dühös az örvény nélkül. Egyetlen ellentmondásos pillanat Robotos sebességváltó. Ez egy mechanikus, anélkül, hogy tengelykapcsoló pedál, nem gép. Acélszirmokat kell használni, különben lassan és kényelmetlen lesz. Meg kell használni helyesen, majd gyorsan lesz. Számos mérnöki okok miatt az előző generációs változó jazz simasége és kényelme feláldozta, és velük és a vevők egy részét, akik még mindig várják a teljes automatizmust az automatikus dobozból.

 
Hyundai i20.
D. S.
Új Hyundai Hot ajánlat. A gép különösen jó, ha szüksége van egy költségvetés kompakt géppisztollyal rendkívül előnyös ajánlatot. Az aggodalom aktívan fejlődik, és az autók fejlődésének és gyártásának minősége már kissé elmarad az európai mögött.
Az I20 elődje volt Getz sikeres autó, ami szerzett jól megérdemelt népszerűségét. És az örökös nem kényszerít az őse a pirulás: első pillantásra látható, hogy a design az autó nem áramlik a nyomában a polcokon a polcon, vár a színfalak mögött. A gép nagyon jó. Ez nem egy superagregat Mazda, hanem szemrehányást ez semmi: Egy hasonló jellegű, az automata dolgozott a triste az előző generáció. Sík úton, a futómű folyamatosan jól sikerült, elég egy felnőtt. A szuszpenzió sűrű, anélkül, zselé. A gép pontosan szabályozható, és anélkül, hogy nagy késések, és a gumik vannak beállítva, hogy az aszfalt.
Out of I20 szabálytalanságokról: Ha esik egy rossz úton, a különbség a fejlett japán és európai autók nyilvánvalóvá válik. Az autó közvetíti részletesen a magok pontos információkat az egyes kavicsos útburkoló rabszolgák, de miután nagy szabálytalanságokat, úgy beszélget egy ideig a elnézés a lengéscsillapítók, az életerő merevség egy nagy kereszt-time szár: a kombináció nem nyilvánvaló. A pontos beállítás komolyabb lengéscsillapítók tenné I20 kényelmesebb veszteség nélkül kezelhető. Nem rossz a fék hatékonyságát és a könnyű kezelést. Sőt, a meghajtó működik, annál pontosabban, annál aktívabb a márka. Ez vonatkozik a kormány, akinek erősítő nem rendelkezik elegendő teljesítmény a parkolóban, de a sebesség jól működik. A készülék rendelkezik az aktív üzemmód: ha nőnek fel utak és szabálytalanságok felét a hibákat a i20 egyszerűen elpárolog.
O. R.
A kialakult társadalmi-tartományban csak nagyon kevés nő sikerült meghatározni a szexuális hovatartozását a Hyundai I20 autó. Egy fiatal hölgy hívta alkalmas a lányok, mert az ő saláta színeket. De még ez nem történt volna meg, lehet Mazda2 saláta. A második megy a régi kap, és a válasz mellett I20 javára helicatically kívántak neki. És az egyik válaszadó, ebben az esetben, a nemek nem számít, azt mondta, hogy az autó I20, hogy egy teljesen új modell, nem volt ideje, hogy a sztereotípiákat. És amíg ez egyszerűen egy ismeretlen autót, és lényegében nem különösebben érdekes. Nem lehet juttatni valamit, ez nem egy érzés. Ezért semmi köze. A választás a javára fogja meghatározni az árat, és a padló a vevő határozza meg a színét.
A szempontból egy férfi-vevő, adja meg a költségvetés lehetőséget, Hyundai i20 jó. A külső megjelenés és a belső kialakítás olyan semleges és kellemetlen, hogy senki sem törődik a tulajdonosa ennek a ferdehátú hiánya kemény férfiasság. Széles ülések megfelelnek az emberek a különböző komplexek. És 20. a lehetőségeket a I20 csomag még bővül a modell közönség, nem véletlen, mint a cél. 20 szint komplett csak jobb, hogy legyen szíves, mindent. Ítélve a vizsgált példányt, ez a legjobb elképzelése az új koreai autó, ami kell, hogy legyen a verseny, hogy a japán és az európai törzsvendégek ebben a szegmensben. Hyundai i20 áll össze a különböző idézetek, bár összefüggésben az eredeti forrás, de egy speciális cinizmusa saját fegyvert magukat.
 
 
Mazda2.
D. S.
Mazda2 sokat változott a jobb, mióta kijött, és ő volt annyira jó. Ma két biztonságosan lehet azoknak ajánljuk, akik szeretnék vezetni az aktív stílus az automata sebességváltóval.
Ő nem volt olyan manuális kapcsolási mód, nem azért, mert valaki elhalványult, hanem azért, mert nem érint senkit váltani az átadás kézzel ilyen kiváló minőségű és a mechanika, és az elektronika. Algoritmusok munka és az alkalmazkodás mellett vezetési stílus nagy. Fontos lehetőség sport üzemmód. És ez egy igazi sport. Például a Drive egy igazi hajtás. Váltó lehetővé teszi, hogy mutassa meg a legjobb tulajdonságait a teljes fordulat tartományban, és bármilyen módban a mozgás. A lassulás minőségellenőrzés messze elmarad, és a teljesítményt a fékek, és a pontosság a kezelését őket a négy. Pedál puha, és az ABS nem szívesen szabálytalanságokat.
A futómű nagy Oroszországban. Kis kerék és a kis méretek nem zavarja Mazda2 tökéletesen érzi, még egyenetlen autópályán: lehet, hogy nem kell félni a részletezés és nem várja meg a stabilitás elvesztése: hosszú rakodási felfüggesztés tökéletesen működik, és megduzzad, és dörzsölés bármilyen sebességgel. Toyo gumik nem különbözteti meg a kiváló kapcsolási tulajdonságok és sokoldalúság: a száraz hővel aszfalt működnek szinten az európai versenytársak, de esőben válnak csúszóssá. Kiderült az autó nem olyan jó minőségű, mint megy egyenes. Vannak kérdések, ergonómia: az éghajlat kiigazítás és akusztika, valamint felállítása egyszerű székek nem túl kényelmes. Oldalán a Mazda, először is, hogy a legjobb automata a kompakt pénztárnál. Szeretne gyorsan vezetni a gépen jobb nem keresni.
O. R.
Az idő jön, és új jó autók jelennek meg. Háttérükön, még a viszonylag a közelmúltban látszólag megközelíthetetlen és a technológiák, valamint a Mazda2 kialakítása, kiderül, hogy az árnyékban van. De nem tűnik csúnya, tökéletlen vagy unalmasnak. Tökéletesen veszi ezt a tesztet. A legjobb gép, ez a legaranyosabb és szép. Ez a legegyszerűbb. És a tesztünkben, mint egy paródia, már piros. A legtöbb játék belső, és néhány képes még megérinteni őt. Kétségtelenül a legtöbb nő. És egyszerűen örülök, hogy napjainkban valami nem okoz semmilyen vitát, kétségtelen, nincs sokk. A lány kiderül, hogy lány, nem soros mániac-transzvesztita. Nagyon aranyos, hogy legalább ezúttal nem fog ugrani a dobozból vagy a bababól.
A Mazda2 most nem egyedül van a piacon, és a folyó év számos színes innovációja objektíven méltó riválisok. De, kipirulás a szem különböző színű konfetti és betakarítás nyaktól fojtogató szerpentin, én biztosan szeretnék emlékezni a régi barát, aki, mint tudjuk, minden alkalommal jobb, mint kettő kettő. Mazda2 átadta az időellenőrzést. Hagyja, hogy ne legyen, és nem lesz az értékesítési találat. Oroszországban egyik sem lesz. Bár általános pozitív dinamika van. És még képes a 42 megkérdezett férfiak, bár a kínzás, név egy férfi autó között tudatosan Babski pozitív dinamika. És arról a tényről, hogy nem választják Mazda2-t, van egy vicc. Isten meghívta Ádámot és Éva választani, hogy írjon állást. Ádám kiabált!, Akkor Eva a zavartság megkérdezte: Mi van rám? Brains, Éva, agy! Isten válaszolt.

 
Opel Corsa.
D. S.
Az Opel Corsa nem új. Annak ellenére, hogy a tapasztalat, a baba valamit ajánlatot még ma, és az elkövetkező években: egy erős európai szintű mérnöki és a minőségi és kiegyensúlyozott beállítása a futó tulajdonságait. Az Opel Corsa teljesen hiányzik az éles sarkok a karakterében. Benne, csak fokozatosan, és ezek az összetevők arany arányban keverednek. Ez sem kérdezi, hogy mindent meg fog tenni. A Corsa nem érhető el elérhetetlen magasságokat, de soha nem sikerült.
A hagyományos automata működik, kellemes stílus: ő nem húzza, és nem alszik, nem ugrik át a sebességváltó, ha hinták, de lehetővé teszi, hogy a motor munka tetejét mindig, amikor szükség van rá. Róla, egyszerűen elfelejteni, annak ellenére, hogy még az a tény, hogy 90 l. val vel. Nem sok, mint szeretnék egy géppisztolyt. Sajnos, de akár 150 erős gyors gsis a közbenső oldatok motorjai sorában, a szokásos (gyors névjegyek nélkül) a szokásos (gyors névjegyek nélkül).
A felfüggesztés tökéletesen gyakorolja a szabálytalanságokat nagyszerűen: és mozgása, és az energiaintenzitás lehetővé teszi, hogy túl óvatosan nézzen ki a lábadra. A kényelem szintje a legjobb a Fiesta után. Ugyanakkor a Corsa-t kezelik, bár sportjegyzetek nélkül, de csak helyesen. Nem beszél az ívre, és ő szívesen veszi manővert. Rolls és a késések észrevehető és jelentős lesz jó a kényelem, de a merevség az összes rugalmas elemek választják elég gondosan, hogy a vezető bízik az autóban, amikor a vezetés Corsa.
O. R.
Ez a modell rendelkezik a GSI tizenéves verziójával (ebben az évben a sportkocsi tagja), és egy nagyon felnőtt OPC (a tavalyi sportkocsi győztese). Az alapvető teljes készletek képét, ezek nagyon fontos öt kopecks. Miután három évvel ezelőtt megjelent, a kis józan sok zajt tett. És most, még az abszolút új versenytársak hátterében is, nem veszít sokáig. Stilantly, a belső dekoráció fekete lakk alatt néz ki. Még mindig nem fáradt, hogy meglepődjön olyan csodálatos lehetőségeket, mint például a fűtött kormánykerék.
Ő egy korzikus, és ő egy lány. Ugyanakkor, még egy ilyen tömörített és az aprított város mérésével is, mint Moszkva, egyre több fiú nemcsak az utasülésen, hanem ezeken a gépek vezetésével is. Ez szinte az elme ünnepe! És ez feltétlen érdeme tervezők és a mérnökök az Opel és sok tekintetben e négy C.M.O.N.-őrült, szintén Opel, amely a reklám hooliganili, ragasztott lányok és élt öröm. Vidám gép, és egyszerűen. Megbízható, érthető és engedelmes. Ő is kényelmes és meglehetősen dinamikus. Továbbá, még a gép is kényelmes, és lehetővé teszi, hogy magabiztosan legyőzze nem csak a trolibuszokat. Az egyetlen dolog, és még ez sem érzékeny, mint az érzékeny specialitások, mínusz túlzott előfordulási gyakoriság. Opel Corsa Ebben az értelemben ugyanaz, mint a Mazda3: válaszol a kérdésre, hogy mi az autója? A Corsa lett az egész osztályú és tiszteletreméltó és veszélyes számtalan nevét.

Összefoglaló
Szocialitás. 84 fő (42 nő és 42 férfi hagyományos orientáció) vett részt (42 nő és 42 éves (elsősorban 25-35 év), már van egy autó, és a válaszadók negyede megy vásárolni egy autót a jövőben. A tesztben részt vevő hat autó közül a válaszadók kiemelték az egyik leginkább férfi és egy nőies nőt.
M senki sem hívta a Chevrolet Aveo női autót, az Aveo Nőnek nevezett nő. 10 férfi és 8 nő hívta a férfit. A szexualitás kétségtelenül.
Senki sem hívta Mazda2 férfi, 18 férfi nevezte a nő, 22 nő hívta a női és csak két női férfi. A szexualitás kétségtelenül.
Unisex 8 férfi Ford Ford Fiesta férfi, 10 nő. 12 nő veszi a női és csak két férfi. Az autó színétől függően egyenlő esélye van a barikádok mindkét oldalán.
Unisex senki sem emlékezett a Hyundai i20-ra, három nő hívta női és három férfit. Rossz esélye, hogy valaki vásárolt legyen. Jó esélye, hogy megfelelően megértsék.
A 22 férfi problémája a Honda Jazz Male Carnak nevezte, és csak 8 nő egyetértett ezzel. Négy férfi és két nő veszi a jazz nőt. A férfiak hagyományos orientáció egyértelműen akar lovagolni a jazz, de a nők nem készek rá.
Problémák nélkül 20 nő úgynevezett Opel Corsa Férfi, és csak két férfi egyetértett ezzel. 10 férfi nevezte nőiesnek, és csak két nő tartja a nőt. A nők készen állnak arra, hogy egy embert látjanak a Korsa kerék mögött, de az emberek nem állnak készen arra, hogy lovagolni.
 

Egy forrás: Gépkocsik