Vizsgálati meghajtó BMW X3 E83 2007 óta SUV

A BMW X3 E83 összes fotója 2007 óta

Végső karcolás MAZDA CX-7 VS BMW X3

Miután megnyerte az előző mérkőzést a MITSUBISHI OUTLANDER XL-vel, a Mazda CX-7 a döntőbe került. Most a döntő küzdelem a BMW X3-val. Először egyetértettünk abban, hogy egy cikket írnánk az Igor Gubaremmel együtt. Egy nagyobb vezető számára feliratkoztam, hogy elpusztítsa a BMW-t, és megígérte, hogy kitölti a Mazda-t.
Fizetünk a fajtáért?
Még mindig nem értem, miért teremtett ilyen vastag kormánykerék kifejezetten a férfiak kezére, és miért 2003 óta lehetetlen egyértelműen elavult műszerfalat frissíteni. A többi BMW X3 olyan jó, hogy nem is akarok dadogni az árkülönbség miatt. Nem akarok, de lesz. Mert az online konferenciákon két különösen fényes csatákkal találkozhat. Az első, kivéve az ok-okozati helyek nevét, a szavak megtalálhatók a kínai autó. Igaz, megérteni, védeni kell a kommentátorok ázsiai árukat, vagy haut, lehetetlen. De szépen gond és öröm lenne dyrged egymással a gyomorban a kurzort. A második típusú virtuális csaták, a japán és a német autók tulajdonosai részt vesznek. Ezeknek a barátságos beszélgetéseknek a célja, akinek a résztvevői tisztánesen szeretik egymást perverz formában, bizonyítaniuk kell: Mercedes, BMW, Audi Stand (vagy nem állt) a pénzüket.

A műszerfal második emelete elkezdi beállítani az éghajlatot, anélkül, hogy megszakítaná a forgalomirányítást

A hátsó kanapé Mazda kevésbé kényelmes. Rövid üléspárnák. Könnyű leszállás

MAZDA CX-7 TRUND MOSZTOSÍTÓ KÖZÖTT, HOGY A SZÍNÉSZÜLÉKEK HOZZÁFÉRÉSE

By the way, a kérdés kihívó. A BMW X3 és a MAZDA CX-7 közötti árkülönbségben megvásárolhat egy kínai autót: ez 400 ezer rubel, vagy 17 ezer dollár. Kíváncsi vagyok, hogy kapsz egy nagy falat a BMW-től, kapunk Mazda-t? Nem tudom, de csak én nem vennék semmit a BMW-től. Ez egy műanyag szalonot dobott az aszfalt repedéseire, de még mindig remélem, hogy egy gyors restiling, amely megoldja ezt a problémát. Ellenkező esetben meg kell jönnie, nem annyira fenyeget.
És CX-7, de Neskuly
Összehasonlítva a vizsgálat résztvevői nem érzetek és a pénz, de a műszaki előírásoknak, rájövünk, hogy a hatalom X3 34 liter. Val vel. több. De CX-7 35 nm nagyobb nyomaték, és ez elérhető sokkal alacsonyabb fordulatszámon. De BMW gyorsabb az 1.1 másodpercig tuningolás akár 100 km / h. Ugyanakkor a városban, és a Mazda autópálya 30 l és 1,6 liter. By the way, az összehasonlító üzemanyag-fogyasztás az egyik korcsolyáinak BMW. Azonban mindezek csak papír és festék számok, kilobájt és pixel. Az élet beszél más nyelven.

Azt mondják, hogy vékony kezét. És azt felelem, hogy van egy vastag ram! És még undorítóan tonsured zéró kezelőgombok

Hátsó ülések állni a dobogóra. Az utasok megnyitni egy jó áttekintést a közúti

BMW csomagtér praktikus. Kevesebb rakodási magasság, a nyílás felett
Ének az irányt a jellemzők asztal és ülés a kormány mögött a BMW X3, nagyon gyorsan megérteni, hogy más felfüggesztés crossover egyszerűen nem. Akkor szeretem a Mazda CX-7, de minden körben, akkor rá a befolyása a sok erők centrifugális centripetális ... Kritikus sebesség (170 km / h), akkor is elviselni a sor. De a BMW X3 semmi sem működik. A mélyén alváz, elégtelen és felesleges esztergálás idő eltűnt. Továbbra is átlátszó, mint a víz, a semlegességet. Az viszont akkor Har le a gázpedált, mint ha egyenesen! Szintén kellemes és tuningolása az országút mentén: tiszta, mint az alkohol nélkül harmadik fél szennyeződéseket. Motor lehet csavart a végtelenségig. Nagy sebességű ő eleme. És a hang, ez a diszkrét, de ígéretes bársonyos ordít? Dast IST PHANTASTISCH, más-más módon, és nem tud mondani.
Mi Mazda? Ellentétben az ellenfél megvenni szinte lehetetlen. És azt gondoltam, hogy minden: hová menjen a mauzóleumban? Ő most megéri a CX-7. Mint a vásárlók, hogy a japán autó szép és nem unalmas díszített benne. A műanyag, bár nehéz, de nem zavarja a daganatot, és az ergonómia sokkal átgondolt, mint a bajorok, amelyben az összes gomb alatt végzik el a másolatot. Mazda kifejező megjelenés, míg a BMW X3 külseje egyszerűen hiányzik (igen, nem szeretjük Chris Bangla és a koncepció lángoló design).

Matchast: BMW X3

Matchast: Mazda CX-7

BMW elmúlik
Érdemes az ideális német kezelés és varázslatos Baemwash Overclocking, mint 17.000 dollár? Figyelembe véve az elavult (vagy ha tetszik, konzervatív) belső? De várj, nem voltunk off-road! Egy homokos pálya, a brutals, BMW bement egy rés olyan erővel, amely irigyelte nemcsak Mazda, hanem bármilyen SUV, nincs felszerelve inter-track zárak.
Az alacsony súlyt és az erőteljes X3-at a CX-7, a geometriai szabadság növelésével egészítik ki. Az első lökhárító elég rövid és magas. Mindez versenyez a kivételes anti-tesztelektronika. Télen, egyetlen X3 teszten úgy éreztük, hogy a hóban nem volt könnyű a bajor parc korlátozására. A homokban lévő tesztek ismét megerősítik képességét.

Elektronikus BMW gallér, mintha az off-road-hez készülne. Elismeri a homokba tartozó mosogató, amely lehetővé teszi, hogy a kerekek magabiztosan feküdjenek az utat egy laza földön. A MAZDA CX-7 a kereszteződések között az egyik első a teszttisztító rendszer minőségének egyike, de az X3-hoz képest a galléra túl erősen keveredik a motor, és nincs eltávolítva. Szükséges a lovaglás, hogy olyan hosszú és alacsony, mint a Mazda, az első slek praktikus. Annak ellenére, hogy Mazda magasabb profilú kerékpárokkal van felszerelve, a BMW jobb dolgozik az aszfalt szabálytalanságokkal, magabiztosabb és kényelmesebb. A riválisok energiaintenzitása megközelítőleg ugyanaz, de a Mazda CX-7 a BMW X3-hoz képest több kartonpapírra reagál.
Érdekes módon mindkét autónak nincs kényszerített tengelye blokkolása, hogy sok más crossover gyártó annyira büszkék. Ez ismét megerősíti, hogy a multi-mode átvitel egy ilyen osztályú járművek inkább marketing lépés, mint egy alapvető szükségszerűség. Modern tengelykapcsolók és így megbirkóznak.
A Crossover World csúcspontjával a BMW X3 megéri a pénzüket. Ez az autó könnyen és gyorsan megy, nem képzett, hogy a kerekek aszfalt, hó vagy homok. És Mazda CX-7? Megszakítja a japánokat vagy az amerikaiakat, és ez is megéri valamit.

Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova