Audi A1 Sportback Test Drive 2010 óta

Négyzetgyök

Hosszú távú teszt Audi A1: Első rész


Gyakran azt mondják a legkrétikusabb autókról, hogy ez egy négyzet alakú prémium, annyira luxus és gazdagon felszerelt. De néhányuknak egyáltalán nincs szükség nagy méretre, de csatlakozni akarok a prémium minőséghez. Hogyan legyen? Az Audi -nak van válasza: A1 ferdehátú, négyzetgyök a prémiumból.

Eddig a német prémium márkák közül a nagy három társaság úgy döntött, hogy a saját nevükben szerény szegmensbe kerül, és a BMW és a Mercedes-Benz ebbe az osztályban más márkák alatt értékesítik az autókat: a bajorok mini, intelligens stuttgars-ban vannak.


Még ebben a formátumban az Audi feltétel nélkül felismerhető. Ez a szigorú és szigorított Bundes stílus a vállalat minden modelljére vonatkozik. Nem volt anélkül, hogy a LED szemének eredeti módon törött volna.

Úgy tűnik, hogy a annyira kompakt modell megjelenése után a prémium belépési jegyének ára, amelyre egy kicsi, de már Audi -nak vásárolhat magának, legalább annak a jele alá kellett esnie, ahonnan a BMW Penny elindul, és a Mercedes-Benz és valójában az Audi A3 B osztályai. De ez nem történt meg: az A1 alapvető értéke Oroszországban kissé különbözik az A3 -tól (808 ezer rubel 898 ezerrel szemben), és a konfigurációnkban szereplő autó általában egy millió millióra kerül, és 1 300 rubelt fizet! Ehhez a pénzért vásárolhat egy nagyon jól felszerelt Volkswagen golfot vagy crossover -t, mint például a Nissan Qashqai vagy a Ford Kuga.


A szögben az A1 ferdehátú háromnegyede nagyon jó a sütés, a sport és az lendület. A csomagtartó jó fedele a test teljes szélességében és a kipufogó rendszer szilárd, kettős hordós gőzösje látható. Egy tippel?

Nem fair? Minden egyszerű. Végül is a lényeg nem csak a bemeneti jegyben van. Ez egy VIP jegy. Mivel az A1 -hez nemcsak a legkisebb Audi szerepe, hanem az uralkodó legfényesebb modelljét is elkészítettük. És egyértelműen vásárolnak egy városi apát a takarékosságból.


Az A1 forma profiljában hangsúlyozzák egy kis spoilert a hátsó ajtón, egy elegáns vízszintes vonal-ravitot, mintha a test felére boncolnák, és természetesen a kontraszt íveket. De a szerény 15. méretű téli kerekeket kissé elrontja ez a szépség: legalább 16 hüvelyket kell tennie!

А началось все с концепт-кара metroproject quattro, показанного на автосалоне в Токио еще в 2007 году. С гибридной силовой установкой, независимой задней подвеской и, конечно, с полным приводом. В производстве, правда, мы всего этого не увидели. Зато серийная А1 почти без изменений сохранила стильную внешность концепта и возможности индивидуализации внешнего вида: можно выбрать цвет дуг крыши, установить пакет S-line или добавить ярких красок в отделку интерьера. А главное, для машины с четырьмя кольцами на решетке радиатора А1 получился дерзким и очень самобытным! В общем, в компании Audi решили дать премиальный бой MINI, Alfa Romeo Mi.To и Citroen DS3.

belső


Как и у взрослых Audi салон А1 практически не имеет эргономических просчетов. Сидеть удобно при любом росте и комплекции. Материалы, конечно, попроще, чем в дорогих моделях, но для своего класса вне конкуренции. Чувствуется рука премиальной марки.


Передние сиденья Audi A1 обладают минимальным набором механических регулировок (продольная, по высоте, поясничного подпора и наклон спинки), но их удобству можно позавидовать: традиционно немного жестковатые, но не надоедливые, и вполне цепкие.


Приборная панель строгая, совсем как у больших Ауди. Два круглых циферблата с вписанными в них датчиками уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости и расположенный между ними экран бортового компьютера. Правда, монохромны: большего малышу не положено по статусу.

Что же досталось серийной машине после того, как у нее отобрали все высокие технологии концепта metroproject quattro? Начинка из реального мира: турбомотор 1.4 TFSI мощностью 122 силы, 7‑ступенчатый робот S tronic и перенастроенная платформа брата по концерну Volkswagen Polo. Есть еще варианты с мотором 1.2 литра и ручкой, но в России они не пользуются особым спросом.

Платформа от Поло, а пара двигатель-трансмиссия от более высокого по ранжиру Golf. И это, черт возьми, здорово, потому что в итоге А1 получился ну очень динамичным автомобилем. Его 8,9 секунды до сотни только на первый взгляд кажутся не очень быстрыми: А1 шустрее всех в своем классе, если не брать во внимание заряженные версии. MINI Cooper (те же 122 силы) проигрывает А1 всего 0,2 секунды, но все же проигрывает. А 120-сильный DS3 на автомате и вовсе разгоняется до 100 километров в час за 10,9!

Az is kellemes, hogy a jó dinamika nem befolyásolta az üzemanyag fogyasztását. Az Audi kilométer első ezer kilométeres kilométerre átlagosan 9,7 liter / 100 kilométer. Ez az eredmény természetesen messze van az 5,3 liter útlevéltől, ám ezt normálisnak kell elismerni, különös tekintettel arra, hogy az A1 folyamatosan aktív meghajtót provokál. Igen, és volt egy másik példa: Opel Corsa, 100 lóerős 1,4-literes légkörrel, aki ősszel ellátogatott a garázsunkba, 10,4 liter sokkal szűkebb dinamikával fogyasztott.


9,7 liter 95. benzin / 100 kilométer futás nagyon jó eredmény egy nagyon dinamikus autó számára, 122 erővel a motorháztető alatt és a teljesen gazdaságos vezetési stílusom.

Öröm, hogy ellenőrizzük az A1 -es tapadást, és az S Tronic robot kölcsönös megértése teljes. Vezetési módban természetesen megengedi magának kézzelfogható késleltetést a váltásban, de gyorsan megszokja, és elkezdi a gázmargus nyomását. Sport módban a doboz tökéletesen működik: örömmel tartja a sebességváltót, lehetővé teszi a későbbi váltást, és a sebességváltó nagyon gyorsan és szinte észrevétlenül változik.

A robot átviteli verzió körülbelül 70 ezer rubelt fizet, mint a mechanikát, és ez az autó teljes költségének lenyűgöző százaléka. De azt tanácsolnánk, hogy költsen pénzt az S Tronic -ra, egy ilyen autó sokkal kényelmesebb és kényelmesebb a városi vezetésben, és a robot jelenléte nem befolyásolja a dinamikát.


Az Audi A1 rendszeres mechanikus kézifékkel rendelkezik. De a télen történő használatát zavarja a teljesen ESP rendszer.

Az A1 felfüggesztés konstruktív módon megismétli a legtöbb McPherson osztálytársat elöl és félfüggő gerenda, hogy csavarja a hátát. Mi nem meglepő, ha emlékeztet a Donor VW Polo -ra. De az alváz jól hangolt. Különösen a sima utakhoz. A moszkvai gödrökön és dudorokon az Audi A1 még mindig kissé kemény, bár az összes sokk és ütés nagyon méltó az autóhoz az autóhoz. Az Audi mérnökök prémium keze érezhető.

Ez a merevség csak a sofőrrel lenyűgözi a szerencsejáték -folyamatban. Az A1 -nek azonnal vezetnie kell, a VIHI -ban nagyon stabil az ívben, és egy nagysebességű egyenes vonalon sokan kezdenek. Semmi sem, hogy a maximális sebesség itt 203 kilométer / óra. Mellesleg, az A1 kormánykeréke meglehetősen könnyű, ellentétben a régebbi Audi modellekkel, ahol gyakran mesterségesen, szintetikusan lenyűgöző. De ez a könnyedség egyáltalán nem az információtartalom kárára: az első kerekek érzése kiváló.


Az Audi szinte késés nélkül követi a sofőr kezét és lábát, még a téli gumiabroncsokon is. A forduló nagyon hajlandó, és a felmerült nem megfelelő forgást könnyű megölni a gázkibocsátással. Tiszta, megfizethető és akár szerencsejáték -elülső kerekes meghajtó kezelése.

De az utasok, különösen a hátsó, még mindig néha panaszkodnak a felfüggesztés túlzott merevségére. Rázás. Különösen a keresztirányú ízületek és a műanyag ágyas rendőrök. És ez a téli 15 hüvelykes kerekeken van (az Audi A1 adatbázisban 16 hüvelykes lemezekkel érkezik)!


A 6,5 hüvelykes színes kijelzőn, amely autónk központi konzoljáról nőtt, nem volt kizárólag szórakoztató és megemelkedett navigációs funkciók. Navigációs csomag opció) 62 344 rubel, multimédiás felület pedig egy navigációs rendszerrel, az MMI navigációs plusz már 142 392 rubel.


A koncert audiorendszert (opció: 22 849 rubel): CD (MP3, WMA, AAC), AUX-In-SD, az autó sebességétől függően, a 8 hangszórótól függően, a tesztre 8 hangszórót telepítettünk. gép. Teljes kapacitás 80 watt.

Lehetetlen, hogy ne mondjunk néhány szót a téli gumiabroncsokról. Dunlop SP Winter Sport 3D Dimensions 205/55 R15 -et telepítettek a tesztkocsira. Ezt a méretet ajánlja az autógyártó. De ha a téli tüskéket részesíti előnyben, akkor a gumiabroncsokat többet kell tennie, például 195/55 R15, mivel az ajánlott méretű vezető gyártók nem léteznek csapok. Másrészt, csak azt mondhatjuk, hogy a kerekek dimenziója közötti eltérés a garancia eltávolításához vezethet.


Télen rendkívül relevánssá válik a mosó tartály árvíznyakához való hozzáférés kérdése. Az Audi A1 -ben kényelmesen elhelyezkedik. Figyeljen arra a tényre, hogy van egy olajszűrő is.

Mi az AUDI A1 -ben? Hagyományosan az ilyen típusú test minden képviselőjének az A1 hosszú és meglehetősen nehéz ajtókkal rendelkezik. De lédús, drága hanggal zárják be őket. A hátsó ülés felé vezető áthaladás (egyébként csak kettő számára) jobban szervezett, mint sok más három ajtónál, de az itt hosszú ideje továbbra is nehéz lesz. Bezár.


Az Audi A1 hátsó üléshez való hozzáférés meglehetősen kényelmesen van megszervezve: A fogantyú húzása a szék oldalán egyidejűleg hajtogatja a hátulját, és előre mozgatja a párnát. Gyorsan, egy mozgásban.


Sokkal jobb, ha nem ültetünk a síkos hátsó sorba: a fej a lejtős tetőbe esik, térd az első ülés hátsó részén. De két közepes magasságú ember nagyon kényelmes. Meg lehet ültetni a harmadikat, de a középső és a magas alagútba beavatkozó poharatartók beavatkoznak.


A szegmensnek nem minden reprezentatívának van levegőellátása a hátsó utasok lábainál. Nélkülözhetetlen dolog a hátulról való utazáshoz.

A csomagtartó nyitógombjának egyértelmű téves számítási hiánya a kabin belsejéből. Természetesen ez a kulccsal, de segítségével csak a retesz kinyithatja, és megragadhatja a hátsó ajtót, és mindig piszkos a nyúl időben. Tehát látom, hogy az elbűvölő asszonyok átkoznak, puffadva a kezüket és megtörve a pelleteket. Biztos vagyok benne, hogy sokan inkább ezt a gombot részesítik előnyben a Xenon fényszórókkal.


A csomagtartó szempontjából az Audi A1 egyértelműen nem bajnok: 270 liter, a hátsó ülések hátulján emelt és 920 leengedve. De mindezt kellemes rostos ruhával fektetik le, van egy jó háttérvilágítás, horgok és egy speciális szalag a rakomány rögzítéséhez.


A föld alatti hab szervező, különféle rekeszekkel. Az egyik a kompresszorral és a tömítőanyaggal van elfoglalva (még egy dokkolás sem van), hanem a második első -AID készlet.


A hátsó kanapé hátulja 2: 3 hagyományos arányban hajtogat. Sajnos a lapos rakodóhely nem működik.


Nyitott hátsó ajtóval a testtartókon titkos méretű és vészhelyzetek találhatók. Nagyon kényelmes, ha egy nyitott csomagtartóval meg kellett állnom a sötétben az úton.

A kabinban, különösen egy hideg gépen, hallhatja a műanyag sebességváltók keretező sebességváltójának nyikorgását, és egy másik krikett él a kartámaszban. Az általános szinte kifogástalan összeszerelés, a jó anyagok, a kényelmes ülések és a referencia ergonómia háttere alapján ezek az idegen hangok a légijármű-elleni küzdelemnek tűnik. Érdemes azonban kedvezményt kapni, hogy a tesztautó már 16 000 -re utazott, nem pedig a legkönnyebb kilométert meglehetősen kemény működés során. És ebben az időben a belső tér nem veszítette el eredeti szilárdságát és minőségét. Egyszerűen fogalmazva: újnak tűnik, az ülések rongy kárpitozása ellenére (a bőr ülések a pótdíjhoz).


Szellőztetési deflektorok az A1 -ben egy igazi műalkotás. A megoldás kiváló gyönyörű, és kényelmes használni.


Miért, a Volkswagen Audi -val ellentétben, makacsul nem egyértelművé teszi a térfogat -beállítást a kormánykerék jobb oldalán, és nem a bal oldalon, nem egyértelmű.

Fél hónapot átmeneti tulajdonosként töltöttem el, az Audi A1 nagyon tetszik: dinamikus, akut kezeléssel, meglehetősen gazdaságos és nagyon homályos a városban. Mindezt nagyra értékelték, amint azt észrevettem, sokan. Sőt, gyakran látom, hogy a fiatal fiatal hölgyek A1 -je nem ismeri ezt a csecsemőt (bár természetesen ők), de meglehetősen szilárd férfiak. Mindegyik együtt, furcsa módon, az A1 közönség. Ez változatos és irreleváns. Ebben az embereknek, akiknek gyökérre van szükségük a prémiumból, nem azért, mert olcsó, és már van a kincses négy gyűrű a emblémán. Mivel a mérethez viszonyítva nincs komplexumuk, nem zavarják a nemek közötti hovatartozást, egyszerűen egy kicsi, de nagyon merész, gyors és érdekes autót választottak. Bár pénzügyi képességeikben valami nagyobb és konzervatívabbak lehetnek.

Tehát mindenki nem mindig oldja meg a pénzt. És hagyja, hogy az A1 több mint egymillióba kerüljön. Lesznek azok, akik kívánják.

Kizsákmányolás
Az autó teljes futásteljesítménye, 18501 kilométer
Futásteljesítmény a tészta elejétől, 967 kilométer
Üzemanyag -fogyasztás, liter / 100 kilométer 9,7

Műszaki jellemzők Audi A1
A motor benzin-turbó típusa R4
Munkaerő 1390 cm
Max. Power, L.S./RPM 122/5000
Max. pillanat, NM/RPM 200/1500-4000
A meghajtó elülső típusa
Átvitel 7-ST. Robot S Tronic
Elülső felfüggesztés független McPherson
Hátsó felfüggesztés torziós gerenda
Az elölről szellőztetett féktárcs és a tárcsák mögött
Méretek (DHSHHV), MM 3952X1740X1416
Kerék alapja, MM 2469
Felszerelt tömeg, kg 1200
Max. Sebesség, km/óra 203
Gyorsulás 0-100 km/h, 8,9-től
Üzemanyag -fogyasztás (fésű), L/100 km 5,3
A poggyászrekesz nyara, L 270-920
Üzemanyagtartály térfogata, l 45
Gumiabroncs mérete 205/55 R15
Ár, Rubles 1 201 300

Forrás: Motor magazin [2012. január]