Teszt meghajtó Audi A1 Sportback 2010 óta Hatchback

AUDI A1: Hosszú távú teszt. Kellemesen érzi magát

Téles tartós Audi A1 tesztünk váratlan forgalmat fogadott el. A kék hatchback működésének közepén a márka reprezentatív irodájából hívott: Vörös autó felszabadult, fogsz? Biztosan! Végtére is, kezdetben azt akartuk, hogy A1-es Misano vörös színét szereztük. Miért? Először is, a fotózáshoz, előnyösebbnek tűnik számunkra. A, Másodszor, túl szigorúan szigorúan szigorúan az A1-es osztály fényes színben szó szerint átalakul.


A LED csíkok csak Bixenon fényszórókban vannak. A stílus és a kiváló fényszórónak extra 48 347 rubelt kell fizetnie

Igaz igazság. A kék hatchback még a kontrasztos tetőállványokkal is nem tudott nagyobb figyelmet fordítani másoknak. De a piros A1 határozottan vonzza a pillantást, bár az autó az utakon érkezik, és már el kellett volna venni. SPECEED! Igaz, a legtöbb ember reakciójával ítélve azt várják, hogy a hölgyet a kerék mögött látják. Nos, hosszú ideig sztereotípiák lesz a pályán. Piros és kicsi, ezért csak nőknek? Kizárt!


De a hátsó LED-es lámpák is a 48 ezerre is jönnek. Bár valószínűleg ez egy gyenge vigasz ...

A kis és fényes hatchbackek ötlete összeomlik, érdemes csak ragaszkodni néhány felnőtthez a közlekedési lámpánál. A két-barbecue hangtompító A1 gonosz ordítása alatt könnyen elszakadhat és elhasználódott. Nehéz elhinni, de még egy 122-es motor is nagyon jó dinamikát biztosít 8,9 másodpercre. A hasonló teljesítményű gépek többsége az ilyen akne és nem álmodott. A legviccesebb, hogy válaszoljon a kérdésekre, mint a motor térfogata. Igen, itt csak 1.4!

A motor természetesen turbófeltöltést és nagyon jó 200 nm-et fejleszt. És ez az úton, egy jó két literes atmoszférikus mutató. Ezenkívül az 1.4 TFSI 1500-4000 fordulat / perc tartományban van. Add a szeszfőzde hét lépésben robot S TRONIC kettős tengelykapcsolós és szerény tömeg (1200 kg), és időnként nagyon hatásos fegyver a nyugodt mozgását a város körül.

Ezért biztosan a kegyhelyet az Audi A1-en akarja szentelni. A gép szó szerint megragadja a lassú közlekedési folyamatot, csak szükséges. Szerencsére a szerény dimenzióival és a kiváló láthatóság érdekében ez öröm. By the way, szerelmesek lovagolni a nyitott ablakok várnak egy másik kis bónuszt a turbina fütty. Igen, a kipufogórendszer nagyon kellemes, az apró motor ellenére hangzik.

Igaz, Helage Jobb a jó utakon rázza az A1-et. Szerencsére, a MINI széklet nem érte el, hanem a 16 colos kerekek (és még 18 colos kereskedők kínálnak cégek Európában!) Szükséges, hogy szorosan fedezi a bevonat és ne kemény csomópontok és koldobin. A felfüggesztés azonban mérsékelten energiaigényes, és a bontások előtt nem befolyásolta. Igen, és egyenetlen fordulatokban a készülék nem ugrik az oldalról oldalra. Tehát az állítások kizárólag az Audi-i tanfolyamok simaságára vonatkoznak a kényelemre.


A Red Audi A1 belseje eltér a kék géptől, csak egy másik dekorációt látogatott meg minket, így úgy döntöttünk, hogy este lőttünk. By the way, a belső világítás olyan LED-ek segítségével történik, amelyek szinte fehér fényt adnak. És hatékonyan és hatékonyan. Ezenkívül a Red Hatchback a gazdagság itt van. Motor indítása gomb, MMI navigáció és navigációs rendszer és alázatos hajtóművek

Úgy tetszik, hogy a németek nem rázták meg a zajszigetelést csendben (természetesen az osztály szabványait is) még nagy sebességgel, és a motor nem bosszantja ordítását. Hét lépést s Tronic nem csak lehetővé teszi, hogy hatékonyan használja a képességeit a motor gyorsulása során, hanem segít megmenteni az üzemanyag a főtengely forgási hetedik fogaskerék, még 140 km / h nem haladja meg a 3000. És nem csak az utasok füle, hanem előnyös hatással van az A1-es étvágyra!

Pár szó a fogyasztásról. Még nagyon intenzív forgalom mód + gázpedált a padlóra A1 nem fogyaszt több mint 9 liter / 100 km. És ha nem siet sehova, és menj nyugodtan és mérhető (bár nehéz A1), akkor a kijelző a fedélzeti számítógép fogja bemutatni, és szerény 8 liter. Mit tudok beszélni az autópályáról, ha lassú (90-100 km / h) mozgó, könnyen elérhetem átlagosan 5,5 l / 100 km!

By the way, az Audi A1 fel van szerelve a start-stop rendszerrel, amely a motor leállításakor keveredik. Sőt, akkor nem kell semmilyen manipuláció: ez alapértelmezés szerint engedélyezve van és mindegyik után motorindítás, és minden, ami szükséges a vezető csak megállítani, és tartsa a lábát a fék. De elismerje, hozzászokik a start-stop nem olyan egyszerű. A folyamatosan hülye motor nem engedi, hogy pihenjen a fejében azonnal felmerül a kérdés: Mi történt? És a későbbi kezdetét rezgések kísérik. Bár a start-stop beállításokhoz nincsenek kérdések, még akkor is, ha gyorsan érintkeznie kell (például a közlekedési lámpából), a késleltetés nagyon kicsi, a start-stop működőképes.


Az AUDI A1 csomagtartó nem olyan kicsi a B 270 liter szegmenshez, és a térfogat 920 literre növelhető, az ülés összecsukása. A föld alatt elrejti a táncot. Érdekes részlet: ha kinyitja a csomagtartót ajtót, akkor képes felismerni az ismétlődő hátsó lámpák, amelyek még a fordított szakaszok

És az is szép, hogy a start-stop a nyári melegben együttműködik klímaberendezés, ha a szalon melegíteni kezd, ez lehetővé teszi a motor működik a kompresszor kergeti a hűtőközeget. Azonban minden előnyével a rendszer, azon kaptam magam, gondoltam, hogy egyre gyakrabban azt a gombot annak leállítása, annak eldöntése érdekében a legtöbbet, mikor és miért csatlakoznak a motor. Igen, és mennyit takaríthat meg benzint a forgalmi dugók körülményeiben, ahol néhány másodpercenként megérintik és megállnak? Megpróbáltam eldobni a különbséget a költségen, de soha nem láttam valódi változásokat.

Általánosságban elmondható, hogy az Audi A1 sok kék pozitív érzelmeket szállított, majd a Red Karapuz gyorsan kedvelt szerkesztői testület lett. Igaz, nagyon kellemes lovagolni, annak ellenére, hogy még egy viszonylag merev felfüggesztés is. Van azonban egy másik csomópont, amely ellentmondásos érzéseket okoz. Ez egy sebességváltó. Ha felgyorsítja a padló, minden kiváló S Tronic gyorsan kapura hét fogaskerekek, és ha nem választja a sport mód, akkor is marad a legmagasabb szinten hosszú ideig, amely lehetővé teszi, hogy az üzemanyag-megtakarítás. Sbaviv Tempo, meglepődve megtalálható, hogy a gép a hetedik sebességfokozatban még 60 km / h sebességgel is megy!

És mi van, ha akkor gyorsan fel kell gyorsulnia? Itt tehát S Tronic kezd gondolkodni, hogy milyen áthelyezésének ragaszkodni az ötödik, negyedik, és talán a harmadik? Míg a robot rozsdás az agy, a pillanat gyakran már hiányzik. Van egy DS mód, a szkeptikusok sziklák lesznek. És igazak lesznek! A doboz azonnal megszűnik a hetedik lépéssel, és gyakran tartja az aktuális átvitelt, támogatja a motort a hangon. De akkor készülj minden egyes megnyomására a jobb pedál A1 fordul elő. Igen, és nem mindig szeretnék hallgatni a kipufogógáz állandó halát.


Ha folytatja a beszélgetést abban az opciókról, amelyek szó szerint isznak ezt a Red Audi-t, akkor nem lehet csendes hozzáférni a motorindító gomb helyett a gyújtáslezárás helyett. Ne mondd, hogy sok 15.586 rubelt vesz igénybe. Azonban van egy NUANCE anélkül, hogy eltávolítaná a kulcsot a zsebéről, kinyithatja a csomagtartót vagy a vezető ajtaját. Miért várta az utasokat, nem világos. Azaz, ha szükséges, például a növény egy gyerek, akkor először meg kell kerülni a kocsiba, és húzza ki a bal ajtót a fogantyút, vagy ... kap a kulcs. Furcsa logika. És ez nem hibás utasítás megerősítette tapasztalatainkat

Ezenkívül a D üzemmódban lévő forgalmi dugókban a doboz túl korai, hogy menjen a második átvitelre, és arra kényszeríti a motort, hogy túl alacsony fordulatszámon dolgozzon. És ha tolja a kart balra, a DS, a helyzet fordított S Tronic marad az első szakaszban, így A1 nagyon idegesen reagál a gázra. Általánosságban elmondható, hogy megszokni kell, és biztosan nem lehet várni a mozgás simaságát, mint a hagyományos automata hidrotranszformálóval.


Ennek eredményeképpen autóink 101 ezer drágább kékre húzódnak 1,349,147 rubelért. És ez még nem a finálé az audiorendszer Bose Surround Sound, egy ajtó elektromos hajtás, bőr belső, aerodinamikus készlet, kibővített hátsó légterelő és a belsőépítészeti Audi Exclusive befolyásolják az ára 1,6 millió! Az ilyen kis géphez rendelkezésre álló opciókészlet azonban lenyűgöző. Megjelent egy teljes körű alternatíva a mini számára

Azonban nem nehéz hozzászokni az S tronic viselkedéséhez a forgalmi dugókban. És útközben vág ki, ami nem volt meg a kék gép toleráns fogaskerék fogaskerék szirmok! Szerencsére legalább D, legalább D, legalább DS-ben, még a kézikönyvben is működnek. Vagyis azt, hogy nyugodtan menjen a hetedik fogaskerék D, majd dobja ki a pár lépést magad, ha kell élesen gyorsul. A doboz egy ideig a kézi üzemmódban marad, de ha azt követően nincs cselekvés, visszatér a géphez. Vagy meg tudod csinálni magad, húzza mindkét szirmokat magának.

Általában, ha azt szeretné, hogy összekapcsolják a kényelmet az automata doboz előnyeit kézi sebességváltó kiválasztása, amikor arra szükség van, ez határozottan kell fizetni a kormánykereket szirmai 12.333 rubelt. Igaz, érdemes megjegyezni, hogy az A1 sebesség nem adja hozzá inkább ezt a tiszteleget az autó ellenőrzésének megkönnyítéséhez. Továbbá a doboz reagál a szirmok parancsokat gyorsan és simán, ételek készítésére, amikor lefelé halad.

By the way, annyira elgondolkodtam a vörös baba képességével, amely nem szégyellte a pályán. És egy hosszabb és nagysebességű, ahelyett, játszótér Mytishchi, ahol tanulmányozta a szabályozhatósága Mazda3 szedán és tesztelt két új Ford Focus III és Citroen C4 ötajtós. És, zárás előtt, mondjuk, hogy az Audi A1 nem okozott csalódást, bár hiányzik a sport igények. Hamarosan elmondjuk minden részletben.

Vadim Gagarin
Fotó: Rustem Tagirov és Vitaly Kabyshev


 

Egy forrás: Auto.mail.ru.