Teszt meghajtó Audi A1 Sportback 2010 óta Hatchback

Audi A1 1.4 TFSI S Tronic 907 900 RUB.

Megpróbálta elképzelni, hogy egy személynek érzi magát, ha tíz napig egy autóba zárja? És nem egy kis escalade, hanem egy apró városi kis autóban! Ez a tél hasonló tesztet hajtottunk végre 240 órával a szerény gyomor audi A1-ben

Természetesen ne kezelje nagyon komolyan. Tíz nappal az autóipari letartóztatás, mi szolgált a bajor kamra nélkül, de feszített ez öröm az egész tél. Ráadásul öröm, ebben az esetben, árajánlatok nélkül! Ki gondolta volna, hogy a bajor gyerek olyan jó orosz lenne télen?!

Nem valószínű, hogy a németek súlyosan figyelembe vették az orosz téli adaptáció problémáját, de az A1 esetében véletlenül, de nagyon jó, átkozott.

A dimenziói ellenére, és inkább, vagy inkább a rövid és nem túl széles alapnak köszönhetően, még a leginkább gyógyító clearance, az A1 könnyen felmászik a jeges moszkvai határokon. Igen, a lumen, amikor a hóvihar parkolója szinte nem marad, de csodálatos módon mindig eléggé kiderül. Az egész télen soha nem értük el a bajor bajor jégét, bár néha úgy tűnt, hogy már elkerülhetetlen. Örülök és sima kerekes ívek. Ha az elején a havas napokban, utána még mindig kialakul, akkor az ultracsavarozó mosogatónak köszönhetően hátulja önmagában tisztítható.

Általánosságban elmondható, hogy ugyanolyan mini, amely kemény, az A1 sokkal kényelmesebb a téli lábujjak és aszfalt protile átutalás az úton sokkal kényelmesebb. Igen, és rendszeresen felmerül a villamosvasútra, az Audi testében, olyan kegyetlen remegéssel, mint az osztálytársai vidéke. Talán az egyetlen dolog, ami az A1 hideg téli esték karaktereiben bosszantó dolog nem a legtermékenyebb fűtési rendszer. Ha a külső hőmérséklet -10 ° C alatt felmelegedni az autó az üzemi hőmérsékletet és legalább valahogy indul a fűtés az utastérben, meg kell fordítani a CP-választó a sport mód mesterségesen hang fordul. És -15, még ebben a módban, elfogadható hőmérséklet a kabinban csak úgy érhető el, miután egy negyed órát.

De az A1 kerék mögött ülve az ultraibolya fényében felmelegedhet az ultraibolya fényében. A 7-fokozatú S-Tronic Box sportbeállításainak kombinációja, és nem dinamikus 1,4 literes motorok mérete minden egyes közlekedési lámpánál a szomszédok stuporához vezet, a gyalogosok szétszóródása nem rantázva egy brutális sportláncmal 122 literes turbár. Ugyanakkor, még egy nagyon agresszív vezetési móddal is, az átlagos üzemanyag-fogyasztás a téli vizsgálat során nem volt több, mint 8,9 l / 100 km. Részben az indokolt / stop rendszer forgalmi dugjainak ésszerű munkájának köszönhetően.

Működési költségek
Autós mérlegelési idő, KM - 5200
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km - 8.9
Üzemanyag-fogyasztás (minimum), L / 100 km - 4.9
A karbantartás gyakorisága - 15 000 km vagy 12 hónap
A hivatalos kereskedő (1 /-to-2) költsége, dörzsölje. - 5500/10000
Az, amelyen a hajtószíj és a szivattyú cseréje, dörzsölje. (Limeage Cost) - Nem szabályozott
Osago költsége * Ehhez az autóhoz dörzsölje. - 2772-től.
Casco költsége * Ehhez az autóhoz dörzsölje. - 80 869.
A kilométer költsége, a benzin és az osago **, rubel / km - 2.72


* A vállalat újragarancia.
** Évente 20 000 km-es átlagos kilométerével.


Írta: Vladimir Makkaveev
Fotó: Sergey Crostes

 

Egy forrás: Journal 5 kerék [2011. április]