Audi A1 Sportback Test Drive 2010 óta

"Addin adinn"

Gyerekkorban mindenkinek volt játéka. Kedves, olcsó vagy a saját kezével készült, nem számít. Megváltoztak, díszítették a géppoharat filc -tippel és festékekkel, példátlan mechanizmusokat építettek a tervezőktől, az erdőkre égett rajzokat. Örültek nekünk. A kompakt ferdehátúak szegmense most hasonló homokozóhoz hasonlít. Mi a siker a Fiat 500 vagy a Mini sikere? Ezek nagy játékok! Csak a gyártók katalógusai is tele vannak különféle kiegészítőkkel. Nem meglepő, hogy Alfa Romeo ott rohant oda a Mi.To -val és a francia újonc Citroen DS3 -val. A praktikusságra köpni akartunk egy kockás tetőt és sárga lemezeket!


Bárki, aki rendes Xenon fényszórókat rendel, egyszerre kapja meg ezeket a látványos fényes csöveket. Látványosnak és sokkal vonzóbbnak tűnik, mint az unalmas LED -es koszorúk. Az A1 lett az első Audi, aki ilyen chipet kapott. Ugyanakkor a gyár LED hátsó lámpákat is felvesz

Gondolt a kompakt prémium ferdehátúra és az Audi -ban. De a rossz lábról felálltak, és üldözték a Mercedes-t, aki elindította a szenzációs A-osztályt. Ennek eredményeként 1999-ben született egy csoda-yudo, egy darabos alumínium testtel és az A2 névtáblával. Itt, kérlek, kicsi, de nem olcsó Audi. Úgy tűnik, hogy a technológiák magasak, és az üzemanyag -fogyasztás alacsony, de hogyan érdekli az aktív fiatalokat gyenge motorokkal, tágasságot és a sport természetének teljes hiányát? Nem meglepő, hogy az A2 -t 2005 -ben csendesen kiszivárogtatták, amikor a Mini végül elfogta a rést. De az Audi -ban a kezüket nem engedték le, és kettős buzgalommal az üzleti életbe kerültek.


Az S-Line Audi A1 csomaggal átalakul és sokkal agresszívebbé válik. Ez egy másik, domborosabb első lökhárító és bélés érdeme a küszöbön. De úgy tűnik, hogy még a fényszórók még jobban ráncolnak ...

Működött! Ki gondolta volna, hogy az A1 sorozat még fülbemászóbb és érdekesebb, mint a Metroproject Quattro három évvel ezelőtti koncepciója? Megnézi a parkoló multi -colored Audi uralkodóját, és a hangulat azonnal javul. Eldobjuk a banális ezüstöt, ez nem egy ilyen látványos három ajtó arcán. A szemek szétszóródnak: eredeti barna szín, kontrasztos állványokkal és tükrökkel, tüzes vörös gonosz, s-vonalú csomaggal vagy lassan csökkenti a sebességet, de még mindig releváns fehér? Általában, miközben gondolkodtam és az autókra néztem, már nem hagyták el a barna választást.


Az Audi A1 -et jó aerodinamika jellemzi, a levegő ellenállás együtthatója 0,32. Jó mutató a kompakt ferdehátúhoz. Trükkök nélkül az alját nem borították műanyag pajzsokkal, és a lökhárító sarkai és szélei megszerezték az egyszerűsített formákat

Az első dolog, amely befolyásolja a belső minőséget. Ez nem mini tölgyfa műanyag és gyenge részletekkel. Itt nem emlékszel mindent a játékokról, mint például a felnőttek Audi. Kiváló anyagok, pontosan ellenőrzött gombok erőfeszítései, kellemes tapintható érzések mindent, amit megérintesz. De az Chic természetesen az éghajlat -ellenőrzés kezelése. Nem számít, hogy maga a telepítés itt szokásos, a vezető és az utas külön -külön beállítása nélkül. Ezek a texturált bevágásokkal rendelkező alumínium körök legyőzték a versenytársak örömét. A tanfolyamuk pontos, mint egy óra. Tick-Tik-Tik


A dekorációs anyagok minősége szempontjából a belső Audi A1 meghaladja a feje bármelyik versenytársát. Az a tény, hogy ez a legkisebb és legolcsóbb modern Audi, csak a szalon szerény szélességére utalhat. Nincs semmi panasz a kormány mögött (valamint magának a Bagelnek) és a láthatóságnak a mögött. A hatodik golf remix paneljeinek eszközpanelje. Jelöli az ajánlott sebességváltót a mechanikával rendelkező gépeken, ami a vezető legjobb pillanatát készteti a vezetőnek. Nem a lehető legmagasabb gyorsulás céljából, hanem az üzemanyag megtakarítása érdekében, természetesen

Újra. Miközben élveztem a belső teret, a kollégák gyorsan elhagyták a berlini repülőtér parkolóját. Üldözve! Megpréselem a motor indító gombját, és a dízel életre kelt a motorháztető alatt, elégedetlen ordítással. Mik a versenyek itt? Mi más! A 105 lóerős egység (a motor újabb 90 lóerős verziója) 1,6 liter térfogatú nyomatékkal rendelkezik (250 N ∙ m), és sok erőfeszítés nélkül 1140 kilogramm Audi-t húz egy vezetővel, két utasatal és a A A Audi-val. Teljes poggyász. Tudja, hogy csak a mechanika karját használja. Igen, és morgott inspirált. Tehát ez az A1 határozottan nem lesz a lemaradóban.


Ezenkívül csak az A1 büszkélkedhet ebben az osztályban a legszélesebb lehetőségek a Board Communications számára. Az MMI navigációs plusz legfontosabb rendszere megegyezik az új A8 -val! Ez egy visszahúzható 6,5 hüvelykes színes kijelző, 60-os-os kemény (ebből 20 a zenei fájlok számára fenntartva), a Bluetooth interfész és így tovább. Ezenkívül 2 lehetőség elérhető a hatékony audiorendszerek számára. 180 vetőmag-Audi hangrendszer 10 hangszóróval és Bose surround hangrendszerrel 14 hangszóróval és 10 csatornás erősítővel, 465 watt kapacitással. Mindkettőnek van mélysugárzója. És a Balalaika színvonalában teljesen egyszerű, és csak négy oszlopgal rendelkezik. Az alapvető ülések (lent) a sportoktól (fent) csak az oldalsó tartóhengerek méretétől különböznek. A deflektorok gyűrűi a hat javasolt lehetőség egyikében megrendelhetők

A doboz, amely a modern szabványok szerint meglepő, öt sebességű. De egy ilyen vontatási margóval a felesleges lépés teljesen haszontalan! Ezenkívül a feszített sebességváltók enyhítik a szokásos dízelgátot, amikor folyamatosan váltania kell, hogy a motor keskeny működő tartományában maradjon. Kényelmesen.


A hátsó ülések közötti kupatartók egyértelműen azt mondják, hogy a harmadik itt felesleges. Nehéz lesz ott ülni, és az emberek az átlag felett magasabbak. A lábak elegendőek, de a fej valamilyen kiálló elemen nyugszik, az állvány és a tető csomópontján. A csomagtartó elégedett a hangerővel (270 liter és egy hajtogatott 920 liter kanapéval), és az ajtó kinyitotta a test teljes szélességét! Még további zseblámpákat kellett készítenem (méretek + vészhelyzet). És a közeljövőben az Audi azzal fenyeget, hogy a csomagtartó ajtaját hozzáteszi!

Zajszigeteléssel A1 sorrendben. A gumiabroncsok nem zavarják, a motort, ha a padlóba szorított pedál nem stimulálja, szintén nem felel meg a hangos tantrumoknak. Igen, és legalább az aerodinamikai zaj. De a felfüggesztés nem teszi lehetővé a teljes pihenést, ami nem félénk jelentést tenni arról, hogy mi történik a 17 hüvelykes kerekekkel a német utakon. Ugyanakkor még a burkoló köveknél még a valódi kellemetlenségeket sem éri el.


Az A1 individualizáció lehetőségei nagyon több mint 800 lehetőséget kínálnak! Vakíthatja az egyedi, A1 -et a test tíz színéből (7 -ből - fémek), az állványok és tükrök színei, a kerekek (orosz gamma 15–17 hüvelyk), a belsőépítészeti lehetőségek és az S -vonali csomag. - Mellesleg Európában 18 hüvelykes gumiabroncsokkal rendelhet 225/35 R18. Eh, utak ...

Ezenkívül az A1 dízelolajjal találkoztam egy S-vonalon, amely nemcsak egy agresszív karosszériakészletet és nagy kerekeket tartalmaz, hanem merevebb rugókat és lengéscsillapítókat is. És kifizetődik, csak szűk külvárosi utakra kell menned! A legfiatalabb Audi rákattint a fordulóra, a kormánykerék erővel lejátszható fordulat lehetővé teszi, hogy pontosan válassza ki a forgási szöget, a tekercsek minimálisak.


Az Audi A1 standard felszerelése magában foglalja az induló-stop rendszert, amely megállításakor dramatizálja a motort, ha a sebességváltó nem kapcsolódik be. Szokatlan. Azok számára, akik soha nem szoktak hozzá, van egy leválasztási gomb

Itt a pontos beállítás és a sportcsomag eredménye. Úgy tűnik, hogy a PQ25 platformot már használják a POLO -n és az IBIZA -n, de a mérnökök az A1 komponensek egyedi komponensein dolgoztak. Ennek eredményeként nagyon egész karakter. De a fény, mint a Mini -ben, nincs itt. Igen, az A1 tökéletesen ellenőrzött, és a fékek nem rosszabbak, de nem provokálja a megvilágítást.


Az agilitás titka a sorban nemcsak a felfüggesztés és a kormányzás saját alkotóelemei, hanem az alacsonyabb súlypont is. Az A1 test 5 centiméter a póló teste alatt, és a rutok 14 mm -rel és 15 mm -re adtak hozzá. A tengelytáv kevésbé vált 1 mm -rel

Az Audi A1 stabilizációs rendszere nem kapcsol ki teljesen, és a legtöbb aggodalomra ad okot -a kerekes meghajtó gépek számára, a differenciális blokkolás elektronikus utánzatával rendelkezik (az A1 -ben EDL -nek hívják). De még a földön sem beavatkozott, ahol a remény reményében költözöttünk, hogy eljuthatunk valamilyen tó partjára. Nem a sors, mindenhol magántulajdonban.


Az A1 alapvető módosításai 15 hüvelykes kerekekkel vannak felszerelve. De ha az A1 1.2 TFSI a 185/60 R15 méretét helyezi, akkor a erősebb verziók a 205/55 R15 -ben vannak. A bemutatóban nem voltak ilyen gépek, tehát még a leg szerényebb modellek is egy 16 hüvelykes kastélyt szüntettek (a képen)

Mi, Oroszországban, a Diesel A1 tulajdonosává válunk az ilyen járművek szállítására. Tehát a kollégákkal az alapvető verzióra váltunk az 1,2 TSI motorral. Külsőleg, maga a szerénység! Egyszerű 16 hüvelykes kerekek, a lökhárító szakaszai megfosztják a ködtől, még a szín ugyanaz, ezüst. A szék belsejében szokásos szövetkutató és rendszeres gyújtászár.


Az Audi A1 méretei alacsonyabbak, mint a B szegmens legtöbb ferdehátúja: a gép hossza 3954 mm, a szélesség 1740. Az A1 dízel a mérleget 1140 kg -ra húzza. De nem csak az A1 méretű méretek miatt könnyűnek bizonyult. A titok a test kialakításában is a magas szigorú acélok 67% -ával van, amelynek 11% -a a termo -szoftvertált ultra -magas sebességgel. Ez lehetővé teszi, hogy csökkentse az alkatrészek vastagságát az erő és ennek eredményeként való előítélet nélkül. A test eredménye 221 kg

A doboz szintén mechanikus öt sebességű (nincs más lehetőség az 1,2 TFSI -hez), de a fő pár sebességváltó aránya növekszik. A csoda természetesen nem történt meg. Még rövid A1 fogaskerekekkel is ez a motor elmarad a dízel mögött. De a 160 Newtoni méter mért mért rózsa esetében elegendő egy jó légköri motor mutatója, 1,6 liter térfogatú! Ezenkívül kimutatja a maximális nyomatékot az 1500-3500 forradalom tartományában. De a 86 lóerős verzió, amely S-Line csomag nélkül volt, kissé lágyabb volt.


Egy négycellás nyolc szelep -motor, 1,2 liter térfogatú, turbófeltöltők általi közvetlen befecskendezéssel, 86 lóerővel alakul ki. Első pillantásra szerényen, de 160 nm-es nyomatékkal büszkélkedhet, 1500-3500 fordulat / perc. Felgyorsítja az A1 -et 11,7 másodperc és száz száz és lehetővé teszi, hogy elérje a maximális sebességet 180 km/h. Egy vegyes ciklusban a motor 5,1 L/100 km-t fogyaszt a 95. benzinből, és kielégíti az euro-5 követelményeket. Az üzemanyagtartály térfogata minden módosításhoz azonos, és 45 liter

Általánosságban aligha az Audi A1 1.2 TFSI széles körben igénybe veszi Oroszországban. Nem, itt van a fő hangsúly az 1.4 TFSI módosítás legfontosabb áramára. És ennek oka nem annyira egy erősebb motorban, mint a sebességváltóban. Csak egy mechanikus ellenőrző pontot (már hat sebességű), de egy hétsebességű robot S Tronic -ot is javasolunk, kettős tengelykapcsolóval. A desszert számára ezt a konkrét lehetőséget, a legfontosabb lehetőséget hagytam nekünk.


A Hood Audi A1 1.4 TFSI kinyitása, először észreveszi ... az akkumulátor hiánya! Igen, annak érdekében, hogy a tengelyek mentén a súlytáblát optimalizáljuk, az akkumulátort a csomagtartóba vittük. A motor 122 lóerőt 5000 fordulat / perc sebességgel és 200 nm-en 1500-4000 fordulat / perc tartományban ad. Mellesleg, a sebességváltó választása nem befolyásolja a dinamikát. Mi van egy hatsebességű fogantyúval, amely egy S Tronic robot esetén a száz gyorsulás 8,9 másodpercig tart, és a maximális sebesség nem haladja meg a 203 km/h -t. Az üzemanyag -fogyasztás csak valamivel magasabb, mint a kevésbé erős A1 1,2 TFSI 5,2 L/100 km. A motor természetesen kielégíti az euro-5 szabványokat, és 2011 óta lép hatályba

Teljesen más dolog! 122 ló, 200 n ∙ m. Ezek a paraméterek, egyetértenek, sokkal alkalmasabbak egy elegáns fiatalok számára, hogy három ajtó. Az ilyen A1 száz 8,9 másodperc alatt eljut a helyről, ami sokkal gyorsabb, mint a dízel (10,5 s), és különösen az alapvető benzinmódosítás (11,7 s). És a sofőrtől ehhez nem kell erőfeszítésre a sebességváltó váltásához a robot által.


Az A1 felhasználásával az Audi -ban remélik, hogy csökkentik az ügyfelek átlagos életkorát Európában. Ezért az Audi nagyszabású hirdetési kampányt indított, amelynek főszereplője a népszerű pop énekes, Justin Timberlake volt. És a válla alatt Bastian Schweinsteiger és Philip Lam, a Bajorország híres labdarúgó -játszik, akik majdnem hozták csapataikat a dél -afrikai 2010 -es világkupán, az elődöntőbe botlottak.

A robot megpróbálja, segítve a legmagasabb lépéseket a gyorsuláskor, és alacsony sebességgel nem veszi el annyira. Egy éves megpróbáltatás után a hét sebességes doboz még mindig életre keltette. De a forgalmi dugókban ez néha lehetővé teszi magának, hogy csomagoljon, amikor az agy hirtelen úgy dönt, hogy ok nélkül vált le. Annak érdekében, hogy gyorsabban menjenek, mint a patak, a hangszórók természetesen elegendőek, de nem úgy tesznek, mintha könnyebb A1 1.4 TSI lenne. Csak a legjobban a gyors ferdehátú.


Az A1 mögött egy S-Line csomaggal egy vízszintes sáv a hátsó lökhárítón és egy megnövekedett spoilerrel azonosítható. Isteni kipufogócsöves privilee 1.4 verzió TFSI

Ezért a Daredevilsnek a közeljövőben türelmesnek kell lenniük a piacon, az S1 belép a piacra. Ez lesz az első Audi, amelynek elsőkerék-meghajtója van (a PQ25 platform nem biztosítja a négykerék-meghajtó sebességváltó használatát itt És a hibrid erőmű (mint a már említett Metroproject quattro koncepciónál) egy elektromos motorral, amely a hátsó kerekeket forgatja, alig jelenik meg. Tehát a motorháztető alatt egy közismert motor lesz, 1,4 liter térfogatú (de már kombinált lendületekkel, és nem csak egy turbinával, mint egy 122 lóerős verzióval), amelyet a VW Polo GTI-re kell felszerelni, Ülés Ibiza Cupra és Skoda Fabia RS. De azt fenyegeti, hogy 180 -tól körülbelül 200 erőt kényszerít.


Az Audi A1 alkotói kategorikusan nem akarták használni a retro-MIJ-t, és megpróbálták organikusan belépni egységükbe a vállalat modelltartományába. Őszintén szólva, nagyszerű dolgot csináltak. És nem csak kívülről, hanem belül is

Valószínűleg az S1 gonoszabb megjelenést kap (bár sokkal agresszívebb?!) És más alvázbeállítások. Nem lesz jó öreg mechanika, ha három azonos típusú járművet tróntal felszerelnek, akkor az Audi számára alig tesznek kivételt. A vektor be van állítva. Az Audi -ban komolyan konfigurálják őket a mini elleni küzdelemre. Van már egy háromajtós, a töltésű S1 a Cooper S csúcsán születik, még a Clubman Shed versenytársa sem a sarkon és az ötajtós A1.


Nem valószínű, hogy az Audi A1 két táborra osztja a világot, mivel egy időben a berlini fal a város lakosaival végzett. Már 100 ezer előzetes megrendelést gyűjtöttek be az új termékre, amely még a Brüsszelben a modernizált növény gyártási terveinek változásait is megköveteli a tervezett 80 ezer helyett 100 ezer A1 -rel. Ugyanakkor a Mini ügyei nem lettek rosszabbá. Ennek a szegmensnek a homokozója elég nagy ahhoz, hogy ne szervezzen háborút

De ez nem a legfontosabb! Az egyéniség fontos itt, az a képesség, hogy autót készítsen magának. Ne válasszon egyet a rendelkezésre álló színből vagy egy pár unalmas öntött kerekből, hanem készítsen egyedi alkatrészek egyedi kombinációját. És az Audi alapossága, amelyet az A1 még ilyen kompakt dimenziókban is megőrizt, még előnye is. A legfontosabb az, hogy kívülről továbbra is játék. A léleknek.


Vadim Gagarin
A szerző és Audi fényképe

Árak:
Az Audi A1 -et először jelenik meg Oroszországban a moszkvai autókiállításon, amelyet augusztus 27 -től szeptember 5 -ig tartanak. Kezdési ár (A1 1,2 TFSI kézi sebességváltóval) 799 ezer rubel. A 122 lóerős motorral való erőteljesebb módosítás legalább 828 ezer (hatsebességes mechanikával) kerül, és a Presecential Robot S Tronic az alapvető vonzerejcsomag költségeit 899 ezer rubelre növeli. Az értékesítés szeptemberben kezdődik.

A vonzerőkészlet tartalmaz légkondicionálást, ABS-t, ESP-t, hat légzsákot, CD-Audio rendszereket, 15 hüvelykes öntött lemezeket, ülések fűtését és elektromos tükröket. Az ambíció teljesítményéhez 84 ezer rubelt kell fizetnie, emellett 16 hüvelykes kerekeket, ködlámpákat, sportbőr kormánykeréket, gumiabroncsnyomás-szabályozó rendszert, magassági beállítással ellátott sportüléseket és megnövekedett mennyiségű alumíniumbetétet tartalmaz. a belső terek. Az orosz körülményekhez való alkalmazkodás fagyállóban áll, amelyet -37 fokos hőmérsékleten és a motor védőmotorjának hőmérsékleten történő felhasználására terveztek.

ALTERNATÍV:
A közvetlen versenytárs Audi A1 természetesen mini. De a széles individualizációs képességekkel rendelkező Hatchbacks magában foglalja a Fiat 500 -at (amely hivatalosan utal az alábbi osztályra) és a Citroen DS3. De Alfa Romeo teljesen elhagyta a piacunkat, beleértve a Háromdallal MI.To.

Mini
Az alapvető Mini One sokkal olcsóbb, mint az Audi A1 ár 710 ezer rubelt jelölve. Ugyanakkor a 98 lóerős ferdehátú csak ABS, ESP és hat légzsák lesz. A légkondicionáló csak 110 ezer rubel csomagban érhető el (plusz tükrök és ülések fűtése, ködlámpák, fedélzeti számítógép, csatlakozó és dokkoló). És 15 hüvelykes öntés egy másik csomagot 16 500 rubelhez (emellett tartalmaz egy kormánykerék bőr kormánykerékét). Összesen 836 500 rubel érkezik a körbe.

A Mini Cooper, amelynek 120 lóerős motorja 1,6 liter, várhatóan 775 ezer rubelből származik. Ugyanakkor százig egy kicsit lassabban gyorsul, mint az A1 1,4 TFSI (9,1 s versus 8,7 s), és maximális sebességük ugyanaz a 203 km/h. Légkondicionáló, öntött 15 hüvelykes lemezek és hasonló Mini One Option-készlet elérhető egy 93 300 rubel értékű csomag segítségével.

Ezenkívül a MINI a Cooper S (184 lóerő, 0-100 km/h 7 másodpercig, 1,077,832 rubelt) és a Cooper S JCW-t (211 LE, 0-100 km/h 6, 5 másodpercig, 1,358 440 rubel) töltötte fel. , Clubman Station Wagon és kabrió.

A 95 lóerős Citroen DS3 olcsóbb, mint mindkét versenyző. Az ár 649 ezer rubelnél kezdődik. Ugyanakkor a gép jól felszerelt (6 párna, ABS, ESP, Electric Windows, CD/MP3-Audiosystem), légkondicionálás további 26 ezer rubel kifizetéséhez (a tetején további 12 klímaberendezés).

A DS3 a So Chic konfigurációban, egy 120 lóerős motorral, 732 ezerbe kerül, de a berendezés már tartalmazza a légkondicionálást és a sebességtartó automatát. Ugyanazzal a motorral 4-sávos gép áll rendelkezésre, 30 ezer rubel kifizetésére. A DS3 skálájának tetején egy 1,6 literes turbómotorral, amely 150 lovat ad ki. Csak hatsebességű mechanikával kombinálják, és van egy ilyen gép, amelynek jó felszerelése van 815 ezer rubelből.

Fiat 500
Az olasz mogyoró lényegesen kisebb, és csak gyenge motorokkal kínálunk velünk, 1,2 és 1,4 liter térfogatú motorokkal. Legalább 552 ezer rubelt (1,2 MT POP) vásárolhat a FIAT 500 -at, míg az alapvető berendezések légkondicionálót, ABS -t és 4 légzsákot tartalmaznak. A 100 lóerős verziók 582 ezerről drágábbak a POP berendezések számára a 685-re a sport teljesítményére. Az Oroszország ötszázadának fő hátrányát kizárólag mechanikus sebességváltókkal értékesítik.

SZTORI
Az Audi A2 az egyik csendes forradalom lett a társaság modelltartományában. Egyedülálló, egyszemélyes alumínium (!) Test, az Európában az első öt ajtóból álló autó, három liter motorral, amely vegyes ciklusban 3 liter üzemanyagot fogyasztott száz kilométerenként. Ezenkívül az A2-t a kiváló aerodinamikával megkülönböztették a légállóság együtthatója, a módosítástól függően 0,25-0,29 volt.

De az autó, ahogy mondják, nem ment. Kiderült, hogy túl drága, és nem különösebben vonzó a fiatalok számára, ami fontosabb volt, mint a tervezés és a kép, mint az üzemanyag -fogyasztás. Ezenkívül az alumínium test javítása baleset esetén jelentősen meghaladja az acél visszanyerésének költségeit. Ennek eredményeként 6 évig (1999-2005) valamivel kevesebb, mint 177 ezer Audi A2-t adtak el

A 2007 -es Tokiói Autószalonon az Audi bemutatta a Metroproject Quattro jövőbeli A1 soros A1 -es koncepcióját. Mint kiderült, a soros újdonság a prototípus szinte minden külső tulajdonságát örökölte. A ravasz műszaki tölteléket azonban a legjobb időkig el kellett halasztani. A Metroproject Quattro koncepciót hibrid erőművel felszerelték, egy 150 lóerős benzinteljesítményű 1,4 TSI-vel párosítva egy 30 kilowatt elektromos motorral, amely a hátsó kerekeket forgatta. Vagyis a kompakt ferdehátú is kerekes meghajtó volt! Kíváncsi vagyok, mikor az Audi -ban úgy döntenek, hogy ezt a sémát az életbe hozzák?

A 2008. évi Párizsi Autószalonon az Audi A1 Sportback koncepció prototípusát az öt adagú Audi A1 váltották ki. És valószínűleg a sorozat A1 Sportback ugyanúgy debütál 2010 őszén
 

Forrás: Auto.mail.ru