Probna vožnja od Renault VEL Satis 2002 - 2005 Hatchback

Geometrijsko napredovanje

Malo je ljudi odlučilo se zabiti u svetu - za klasu E, klasična limuzina ostaje standard. Do sada postoje samo dvije iznimke: Renault Vel Satis i Opel SignUm.
Tko je umorniji od uobičajenog izgleda automobila - proizvođača automobila ili kupaca? Prva koja se zagoneta oko toga kako se istaknuti na pozadini kolega, koji kupuju ne samo detalje, već ponekad i čitave jedinice od istih dobavljača. Čak i ako se razlikuje, tada je upisano u očito potreban, ali monstruozno uski okvir za ekologiju i sigurnosne standarde. Potrošači se pretvaraju da ne primjećuju ovu sličnost, tražeći milimetre razlike u širini kabine i desetim udjelima litara u potrošnji goriva. Ili ne izgledaju, ali kupuju automobil koji jednostavno voli. Da biste postigli ovaj poput ovog, možete usavršavati tradicionalna rješenja, dovodeći ih u ideal. I možete pokušati eksperimentirati s onim što obično nije prihvaćeno - sa slikom koja se razvijala desetljećima.
Sjecište ravnih linija. Hit posljednjih godina je crossover, veliki vagon prekrižen SUV -om. Bilo je minivana malo ranije. Iako je zapravo priča o križevima mnogo duža. Sredinom 60-ih, na primjer, jedna francuska tvrtka pustila je nešto između vagona i limuzine. Renault 16 postao je automobil iz 1966. godine u Europi i ostao je na transporterama više od 15 godina, a hatchback se od tada pojavio u rasponu gotovo svih marki, s izuzetkom Rolls-Roycea, Lamborghinija i drugih dobavljača predmeta požude i posjedovanje, a ne vozila. Treba li se iznenaditi što je Renault zabrinutost usudio pokupiti eksperimente u kategoriji koja se smatra podrškom klasičnom stilu? Stvaranje VEL Satis (ime na latinskom jeziku može se prevesti kao dovoljno), dizajneri su samo slijedili cilj postizanja maksimalnog učinka modernim sredstvima, bez gledanja na kanone. Jedina koncesija vlastitih tradicija marke može se smatrati petim vratima: tri prethodne generacije vrhunskih modela Renault su bile hatchbacks.

Iako se Signmum oglašava pod motom njihovom vlastitom razredom, svatko je dugo naučio da je to razvoj vectra linije. Izdužena baza omogućila je uspostavljanje sjedišta složenog i ne -trivijalnog dizajna odostraga, tako da stroj u udobnosti nije inferiorni od tradicionalnih modela klase E, već u funkcionalnim mogućnostima mnogim minivansima. Prisutnost 3,2-litrenog V6 u rasponu modela omogućava OPEL-u da se lako uklopi u općeprihvaćenu klasu E, ako ne i klasičnom siluetom, tada su karakteristike motora točno. Za VEL Satis, OPEL je izuzetno blizu gotovo svih parametara. Budući da su temeljno različiti pristupi doveli programere na gotovo identičan rezultat, u tome očito postoji nešto. I uskoro će biti više takvih automobila.
Paralelne linije. Ali ipak je razlika otkrivena i prilično značajna. Prvo, u cijeni. Zahvaljujući cijenama dolara, vrhunska verzija Opel SignUm Cosmo s V6 košta manje od 50 tisuća dolara s gotovo svim dostupnim opcijama, s izuzetkom hatch-a na krovu. No, cijena VEL -a sa šestero -kolindričnim motorom u osnovnoj verziji je 48 tisuća eura. Po trenutnoj stopi već je ispod 60 dolara.
 
Istina, dodatnih i pol tisuća cu Djelomično nadoknađen. I ovo je ono. Ne postoji ništa posebno za žaliti se na Signam - sve je i povoljno je smješteno, ali VEL Satis iznutra se shvaća kao elegantniji i, recimo, luksuzno. Ne želim nikoga uvrijediti, ali čini se da je Signmum bogat trgovac koji je bio na recepciji pored aristokrata. Čini se da je kaput isti, a trgovac drži vilicu u desnoj ruci, ali krv utječe. Evo, posljedica različitih pristupa. Iako se, naravno, razlika može pripisati pragmatičnom pristupu njemačkih dizajnera i dizajnera. Doista, aristokracija je predivna, ali iz nekog razloga su se spustili na Opel kako bi ugradili podesivo grijanje prednjih sjedala, a na Renaultu smatrali su da su samo gumbi vibalni. Logično je, ali u mraku je teško pronaći.
Vektor moći. Frontalni pristup Opela najbolje utječe na senzacije pri vožnji. Najveći motori koje je ovaj brend ponudio još jednom su zadovoljni reakcijom u najširem smislu te riječi. A papučica reagira brzo i adekvatno, a istodobno motor je vrlo spušten na izbor prijenosa. Čak i pomalo varvarski zaobilazak ručnim načinom ne prisiljava ga da uvrijeđen ili pokaže nezadovoljstvo na druge načine: on samo radi. Čini se da su ga inženjeri ometali s pet zupčanika u ovom stroju - takav bi motor bio dovoljan za tri. Ako ne dva.

 
Dojmovi ostalih automobila su slični. Volan je pomalo oštar i, možda, previše jasno težak pri velikim brzinama. Što ne sprječava da se automobil jasno pokorava vozača i ide točno tamo gdje je naručen. A svaka krivulja za SignUm nije lošija od ravne linije.
VEL Satis, kako odgovara aristokratu, ostavlja teže dojmove. Motor je nešto veći od Opela i, prema tome, snažniji. Međutim, automobil je također malo teži, pa su karakteristike blizu, kako kažu, do stupnja miješanja. I, općenito, Renault se ne ponaša gore na putu. Samo su senzacija iz toga potpuno drugačije. Nakon što ste putovali ovim automobilom, sjećate li se toga na francuskom ?? Putnički automobil je žensko. Mekoća i osjetljivost - to je bio moto onih koji su dizajnirali i donijeli VEL Satis. To ne ometa točnost, ali ako Opel nalikuje kvadratu, onda je Renault uzorak. Znate, jednom su (do autocada) bilo takvih predložaka za crtanje različitih krivulja. Svjetlo šapat Nissanovskog (jedan od plodova saveza francuskih i japanskih tvrtki) motora, neprimjetno prevladavanje raspona automatskog prijenosa, lakih udara privjeska, podsjećajući da putujemo oko Moskve, a ne unutra Pariz ...

U jednoj ravnini. Renault aristokracija čini se neobičnim zbog relativno visokih slijetanja karakterističnih za minivans. Praktičniji Opel u tom pogledu ne razlikuje se od klasičnih strojeva - ovdje ostaje kopija Vectra. I, moram reći, ovo je više kompliment nego prijekor. Za svu sofisticiranost salona VEL Satis, želim kritizirati neka rješenja. Uz već spomenute ključeve sjedala iz neugodnih sitnica, trebali biste obratiti pažnju na pepeljaru koja se nalazi na središnjem naslonu za ruke. Pušenje tijekom kretanja u nekim zemljama već je zabranjeno, ali budući da je ovaj element prisutan, vrijedilo bi razmišljati o praktičnosti njegove uporabe. Nije mi se jako svidjelo prtljažnik: lagana nagiba poda prema vratima ponekad je korisna, ali kad se pokupi ista ideja i pokupe leđa stražnjih sjedala, ispada da nije baš prikladna platforma. No, pod ispred stražnjeg sjedala gotovo je ujednačen, što je potrebno za automobil takve klase za koji se vlasnik često pokazuje da je odostraga. Dizajneri i dizajneri nisu zanemarili mogućnost korištenja volumena salona za sve vrste džepova i niša. Na primjer, ladice nisu samo ispod prednjeg, već i ispod stražnjih sjedala. A ispod elegantne drvene šipke, držači za čaše i još jedna kutija skriveni su s desne strane ploče s instrumentima.

Nije loše u tom pogledu i Signmum. Čak i malo bolje. Stražnja sjedala imaju odvojeno podešavanje i u uzdužnom smjeru i u kutu stražnjeg dijela stražnje strane. Središnji segment može se pretvoriti iz ne previše ugodnog mjesta za trećeg suvozača u praktični blok s držačima za čaše i mjestom za sitnice. Baš kao u Rolls-Royceu, čiji broj opcija uključuje nešto poput ovog: okvir za smještaj pisanih dodataka. Kreativno se približavalo stropu: bilo je mjesto za nekoliko sklopivih posuda za naočale i druge stvari. Renault ima samo jednu obrvu iznad vrata vozača.
 
Glavno pitanje: Je li vrijedno bilo inženjera Opela i Renaulta SO SOTH? Čini se da da - oba modela zaista nude napredne mogućnosti u usporedbi s razrednicima tradicionalnog dizajna. Potrebno je platiti za to, posebno, činjenicu da je VEL Satis zbunjen s Meganeom II i čudom, gledajući bliže luksuzu kabine i čitajući cijenu. I mogućnosti Opelsky V6 vozača prestižnih Mercedes-Benz E200 ili Audi A6 moraju se pokazati u akciji: Kad vidite prstenaste munje na radijatoru u ogledalu stražnjeg pogleda, iz nekog razloga ne vjeruju da ih ovaj stroj može prestići .
Tekst Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
 

Opel Signmum Cosmo i Renault vel Satis privilegija

Benzinski motor, v6 benzin, v6
Radni volumen (kubični metar) 3175 3498
Snaga (l.s. u RPM -u) 211 na 6200 241 na 6000
Trenutak (NM pri RPM -u) 300 na 4000 330 na 3600
Prednji prednji pogon
Mjenjač s 5 brzina automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4636/1798/1466 4860/1860/1577
Baza kotača (mm) 2830 2840
Assellid Mass/Full (KG) 1613/2150 1720/2270
Maksimalna brzina (km/h) 235 235
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8,5 8,3
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 15,7/7,8 16,8/8,5
Cijena u Moskvi iznosi 43,9 USD tisuće 61,7 tisuća dolara.

 

Izvor: "Autopilot"